本實(shí)用新型涉及車輛工程領(lǐng)域，尤其是一種三腔式減振器。

背景技術(shù)：

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)?，F(xiàn)有的液壓減震器存在的一個(gè)問題就是減振器阻尼力大小的調(diào)節(jié)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種在工作缸與貯油筒之間增加一個(gè)中間腔的三腔式減振器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：三腔式減振器，包括工作缸筒、中間油筒和貯油筒，所述工作缸筒內(nèi)設(shè)有連桿導(dǎo)向座活塞總成，工作缸筒設(shè)于貯油筒內(nèi)，工作缸筒與貯油筒之間設(shè)有中間油筒，中間油筒與工作缸筒焊接，中間油筒與工作缸筒之間構(gòu)成中間腔，工作缸筒通過兩個(gè)通道與中間腔連通；中間腔與貯油筒之間通過電磁閥連通，該電磁閥的外殼與貯油筒焊接為一體，電磁閥的底座伸入中間腔內(nèi)，電磁閥的可調(diào)阻尼孔連通貯油筒與中間腔；電磁閥的底座上還設(shè)有兩個(gè)連通貯油筒與中間腔的常通孔。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述通道的拐角為135°。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述工作缸筒的進(jìn)出油端設(shè)有壓縮閥。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述電磁閥的活塞端部為圓錐形。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述液壓減震機(jī)構(gòu)的兩端分別設(shè)有一橡膠襯套，分別連接連桿導(dǎo)向座活塞總成和貯油筒。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該三腔式減振器在工作缸與貯油筒之間增加一個(gè)中間腔，通過電磁閥連接中間腔與貯油筒，電磁閥通過調(diào)節(jié)可調(diào)阻尼孔的大小來實(shí)現(xiàn)對油液流量的控制，從而達(dá)到對減振器阻尼力大小調(diào)節(jié)的目的。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A處放大圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，三腔式減振器，包括工作缸筒4、中間油筒5和貯油筒6，所述工作缸筒4內(nèi)設(shè)有連桿導(dǎo)向座活塞總成3，工作缸筒4設(shè)于貯油筒6內(nèi)，工作缸筒4與貯油筒6之間設(shè)有中間油筒5，中間油筒5與工作缸筒4焊接，中間油筒5與工作缸筒4之間構(gòu)成中間腔10，工作缸筒4通過兩個(gè)通道9與中間腔10連通，該通道9的拐角為135°；

中間腔10與貯油筒6之間通過電磁閥2連通，該電磁閥2的外殼與貯油筒6焊接為一體，電磁閥2的底座20伸入中間腔10內(nèi)，電磁閥2的可調(diào)阻尼孔21連通貯油筒6與中間腔10，與可調(diào)阻尼孔21配合的電磁閥2的活塞23端部為圓錐形；電磁閥2的底座20上還設(shè)有兩個(gè)連通貯油筒6與中間腔10的常通孔22，使油液能夠通過常通孔22在中間腔10與貯油筒6間保持流通。

進(jìn)一步，工作缸筒4進(jìn)出油端設(shè)有壓縮閥1。

進(jìn)一步，液壓減震機(jī)構(gòu)的兩端分別設(shè)有一橡膠襯套8，分別連接連桿導(dǎo)向座活塞總成3和貯油筒6。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其工作原理：1、在常規(guī)液壓減振器的工作缸與貯油筒6之間增加一個(gè)中間腔10。通過電磁閥2連接中間腔10與貯油筒6。電磁閥2通過調(diào)節(jié)可調(diào)阻尼孔21的大小來實(shí)現(xiàn)對油液流量的控制，從而達(dá)到對減振器阻尼力大小調(diào)節(jié)的目的。

2、電磁閥2除可調(diào)阻尼孔21外，在底座20設(shè)計(jì)兩個(gè)常通孔22，使油液能夠通過常通孔22在中間腔10與貯油筒6間保持流通，即使可調(diào)阻尼孔21完全關(guān)閉，仍能在正常行駛情況下達(dá)到所需的減振效果。

3、電磁閥2底座20伸入中間腔10，電磁閥2外殼與減振器貯油筒6通過焊接工藝連接，以此來保證電磁閥2與減振器的緊密性。

4、電磁閥2活塞23端部設(shè)計(jì)為圓錐型，避免在拉伸時(shí)發(fā)生偏移，而無法再次壓縮進(jìn)入滑道。

5、減振器導(dǎo)向座增加兩個(gè)通道9，使工作腔與中間腔10聯(lián)通，通道9拐角選擇135°，防止油液流通時(shí)壓力過大損壞部件

6、中間油筒5與工作缸采用焊接工藝，防止油液壓力過大，使工作缸與中間腔10分離。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。