本發(fā)明涉及一種安裝于汽車懸架系統(tǒng)的減震裝置，特別涉及一種具有全封閉可變剛度阻尼系統(tǒng)的減震裝置。

背景技術(shù)：

汽車懸架系統(tǒng)中安裝的減振裝置多采用液力阻尼系統(tǒng)，用于改善汽車行駛的平順性，液力阻尼系統(tǒng)的工作原理是：減震裝置中彈性元件與液力阻尼系統(tǒng)并聯(lián)安裝，當(dāng)車架(或車身)和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，液力阻尼系統(tǒng)內(nèi)的推頭上下移動(dòng)推動(dòng)液壓缸內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)所述彈性元件的振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由阻尼系統(tǒng)吸收散發(fā)到大氣中。

在已知采用液力阻尼系統(tǒng)的減震裝置中，推動(dòng)液壓油的活塞與缸體之間，與活塞相連的活塞桿與缸體之間都是采用密封圈進(jìn)行密封，由于推頭與缸體之間以及推頭桿與缸體之間都有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域?qū)λ鲇邢鄬?duì)運(yùn)動(dòng)的密封稱為動(dòng)密封，在實(shí)際使用中，動(dòng)密封很容易磨損或損壞，造成液壓油泄漏(內(nèi)泄或外泄)，進(jìn)而影響整個(gè)減震裝置的使用壽命。

公開號(hào)cn204784415u，名稱為一種液體阻尼減震器的專利。公開號(hào)cn204784417u，名稱為一種液體變阻尼減震器的專利。所述兩個(gè)專利都采用傳統(tǒng)的阻尼孔起到阻尼作用且沒有拉桿(或活塞桿)的設(shè)計(jì)不適合應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種安裝于汽車懸架系統(tǒng)的具有全封閉可變剛度阻尼系統(tǒng)的減震裝置，所述全封閉可變剛度阻尼系統(tǒng)中沒有所述的動(dòng)密封，減少了漏油現(xiàn)象的發(fā)生幾率，從而實(shí)現(xiàn)所述減震裝置的長壽命。

本發(fā)明具有全封閉可變剛度阻尼系統(tǒng)的減震裝置，包括剛性缸體、全封閉可變剛度阻尼系統(tǒng)、推頭、拉桿、托盤，固定螺母、彈簧組成。所述剛性缸體由缸體底板，缸體套筒，連接螺栓，無桿腔彈性油囊固定板，缸體頂板，隔離筒體、導(dǎo)向套連接組裝而成。所述全封閉可變剛度阻尼系統(tǒng)由有桿腔中空環(huán)形體護(hù)套，有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊，無桿腔彈性油囊護(hù)套，無桿腔彈性油囊，第一阻尼管，第二阻尼管，單向調(diào)節(jié)閥，注油口連接組裝而成，所述第一阻尼管與所述單向調(diào)節(jié)閥串聯(lián)連接，通過調(diào)節(jié)所述單向調(diào)節(jié)閥來改變節(jié)流孔徑，從而達(dá)到改變所述全封閉可變剛度阻尼系統(tǒng)的阻尼剛度的目的。

所述全封閉可變剛度阻尼系統(tǒng)中的第一阻尼管的兩端分別與無桿腔彈性油囊和有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊相連通。所述第二阻尼管的安裝和固定方式與所述第一阻尼管相同。無桿腔彈性油囊安裝在無桿腔內(nèi)并固定無桿腔彈性油囊固定板上，所述無桿腔彈性油囊固定板通過螺栓固定在剛性缸體頂板上，有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊安裝在有桿腔內(nèi)并固定在剛性缸體的底板上。所述推頭位于所述無桿腔彈性油囊和所述有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊之間，當(dāng)所述推頭運(yùn)動(dòng)壓迫所述無桿腔彈性油囊時(shí)，所述無桿腔彈性油囊時(shí)的液壓油經(jīng)過所述第一阻尼管和第二阻尼管流入所述有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊內(nèi)。反之，則所述液壓油反向流動(dòng)。由于液壓油在所述全封閉可變剛度阻尼系統(tǒng)中流動(dòng)，推頭和推頭桿與缸體之間不需要安裝用于密封液壓油的密封圈，減少了漏油故障的發(fā)生。

有益效果：本發(fā)明具有全封閉可變剛度阻尼系統(tǒng)的減震裝置，使起到阻尼作用的液壓油在全密閉的沒有動(dòng)密封的阻尼系統(tǒng)中流動(dòng)，減少漏油故障的發(fā)生，使用壽命明顯提高，且用阻尼管代替阻尼孔，更有利于提高阻尼效果和散熱。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的具有全封閉可變剛度阻尼系統(tǒng)的減震裝置的剖視圖

圖2為本發(fā)明全封閉可變剛度阻尼系統(tǒng)的液壓原理圖

附圖標(biāo)記說明

1、固定螺母，2、連桿，3、缸體底板，4、有桿腔中空環(huán)形體護(hù)套，

5、有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊，6、缸體套筒，7、無桿腔彈性油囊護(hù)套，8、無桿腔彈性油囊，

9、第一阻尼管，10、單向調(diào)節(jié)閥，11、注油口，12、連接螺栓，

13、無桿腔彈性油囊固定板，14、缸體頂板，15、推頭，16、阻尼管固定卡扣，

17、隔離筒體，18、彈簧，19、第二阻尼管，20、導(dǎo)向套，21、托盤。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

在本發(fā)明中，“第一、第二“等包含在術(shù)語中的序數(shù)詞僅代表該術(shù)語在常規(guī)使用狀態(tài)下的排序，而不應(yīng)視為對(duì)該術(shù)語的限制。

在本發(fā)明中，針對(duì)推頭15的“上面”和“向上”中的“上”指靠近缸體頂板14方向?！跋旅妗焙汀跋蛳隆敝械摹跋隆敝缚拷左w底板3方向。

在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等包含在術(shù)語中的方位詞僅代表該術(shù)語在常規(guī)使用狀態(tài)下的方位，或?yàn)楸绢I(lǐng)域技術(shù)人員理解的俗稱，而不應(yīng)視為對(duì)該術(shù)語的限制。

本發(fā)明提供一種安裝于汽車懸架系統(tǒng)的具有全封閉可變剛度阻尼系統(tǒng)的減震裝置，如圖1所示，所述具有全封閉可變剛度阻尼系統(tǒng)的減震裝置包括剛性缸體(包含缸體底板3，缸體套筒6，連接螺栓12，無桿腔彈性油囊固定板13，缸體頂板14，隔離筒體17、導(dǎo)向套20)、全封閉可變剛度阻尼系統(tǒng)(包含桿腔中空環(huán)形體護(hù)套4，有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊5，無桿腔彈性油囊護(hù)套7，無桿腔彈性油囊8，第一阻尼管9，第二阻尼管19，單向調(diào)節(jié)閥10，阻尼管固定卡扣16，注油口11)、推頭15、拉桿2、托盤21，固定螺母1、彈簧18。

其中，無桿腔彈性油囊護(hù)套7和無桿腔彈性油囊8固定在無桿腔彈性油囊固定板13上并安裝在所述剛性缸體的無桿腔內(nèi)；有桿腔中空環(huán)形體護(hù)套4和有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊5的形狀為中空的環(huán)形體，所述有桿腔中空環(huán)形體護(hù)套4和有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊5固定在缸體底板3上并安裝在所述剛性缸體的有桿腔內(nèi)。

第一阻尼管9的一端依次穿過缸體頂板14、無桿腔彈性油囊固定板13、無桿腔彈性油囊護(hù)套7、無桿腔彈性油囊8并與無桿腔彈性油囊8連通。第一阻尼管9的另一端依次穿過缸體底板3、有桿腔中空環(huán)形體護(hù)套4、有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊5并與有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊5連通。第一阻尼管9由阻尼管固定卡扣16固定在所述剛性缸體上，第一阻尼管9不因有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊5和無桿腔彈性油囊8的彈性變形而變形。

同樣的，第二阻尼管19安裝和固定方式與第一阻尼管9相同。

有桿腔中空環(huán)形體護(hù)套4的材質(zhì)為橡膠、皮革等柔性(或彈性)可變形耐磨材料，用于保護(hù)有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊5。

無桿腔彈性油囊護(hù)套7的材質(zhì)與有桿腔中空環(huán)形體護(hù)套4的材質(zhì)相同，用于保護(hù)無桿腔彈性油囊8。

無桿腔彈性油囊8和有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊5為彈性可變形材質(zhì)(如橡膠等)。

有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊5與連桿2之間有隔離筒體17和導(dǎo)向套20。隔離筒體17固定連接在缸體底板3上，起到隔離開連桿2和有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊5的作用，避免因有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊5受壓發(fā)生變形而與連桿2接觸摩擦。導(dǎo)向套20固定在隔離筒體17的內(nèi)壁上，為連桿2的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起到導(dǎo)向作用，為達(dá)到理想的導(dǎo)向效果，導(dǎo)向套20的數(shù)量設(shè)計(jì)為2個(gè)。

推頭15和連桿2的頂端固定連接在一起，推頭15隨連桿2一起往復(fù)運(yùn)動(dòng)。推頭15的形狀為倒扣的杯型，以使推頭15向下運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠避免與隔離筒體17發(fā)生碰撞或摩擦。推頭15的上表面為圓形平面，推頭15的下表面為圓環(huán)形平面。

如圖1所示，當(dāng)發(fā)明安裝于汽車懸架系統(tǒng)的具有全封閉可變剛度阻尼系統(tǒng)的減震裝置工作時(shí)，當(dāng)彈簧18被壓縮，連桿2推動(dòng)推頭15向上運(yùn)動(dòng)，無桿腔彈性油囊8受到擠壓，無桿腔彈性油囊8內(nèi)的液壓油通 過第一阻尼管9和第二阻尼管19進(jìn)入有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊5，此時(shí)串聯(lián)在第一阻尼管9上的單向調(diào)節(jié)閥10為全開狀態(tài)(如圖2所示)，所述全封閉可變剛度阻尼系統(tǒng)的剛度最小；當(dāng)彈簧18拉伸時(shí)，連桿2拉動(dòng)推頭15向下運(yùn)動(dòng)，有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊5受到擠壓，有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊5內(nèi)的液壓油通過第一阻尼管9和第二阻尼管19進(jìn)入無桿腔彈性油囊8，此時(shí)安裝于第一阻尼管9上的單向調(diào)節(jié)閥10的調(diào)節(jié)作用(如圖2所示)，可以使所述全封閉可變剛度阻尼系統(tǒng)的阻尼剛度增大。

液壓油在無桿腔彈性油囊8、有桿腔彈性中空環(huán)形體彈性油囊5、第一阻尼管9、單向調(diào)節(jié)閥10、二阻尼管19共同組成的全封閉可變剛度阻尼系統(tǒng)中流動(dòng)。

第一阻尼管9和第二阻尼管19的數(shù)量、長度和直徑可根據(jù)實(shí)際需要確定。

阻尼管固定卡扣16用于把第二阻尼管19固定在所述缸體套筒6上，并把第二阻尼管19的熱量傳遞給缸體套筒6，阻尼管固定卡扣16和缸體套筒6起到輔助散熱的作用。