專利名稱：車輛的乘客識別裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的乘客識別裝置，尤其涉及通過補償座椅高度調(diào)節(jié)時的乘客的重量來區(qū)分乘客的車輛的乘客識別裝置。
背景技術(shù)：
一般來講，在車輛設(shè)有氣囊裝置，以用于在發(fā)生事故時，利用氣囊墊的彈性來吸收物理沖擊，以此保護位于座椅的對象。這種氣囊裝置是以具有一般體型的成人為對象所設(shè)計的，因此以能夠保護所述具有一般體型的成人的展開壓力來展開。在駕駛座上，會乘坐所述具有一般體型的成人，但在副駕駛座上，除了所述具有一 般體型的成人外，還會乘坐體型較小的成人、幼兒及兒童等各類乘客。因此，有必要區(qū)分位于副駕駛座上的對象，并以此使得所述氣囊墊的展開與否及展開條件變得不同，由此使得位于副駕駛座上的對象不會因所述氣囊墊的過大的展開壓力而受到傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種在座椅的高度調(diào)節(jié)時，通過補償乘客的重量來區(qū)分乘客的車輛的乘客識別裝置。根據(jù)本發(fā)明的車輛的乘客識別裝置，可以包括重量傳感器，當乘客乘坐到座椅上時，感測所述乘客的重量；角度傳感器，感測用于調(diào)節(jié)所述座椅的高度的連接部件的角度；以及電子控制單元，基于所述角度及所述重量，通過所設(shè)定的重量補償算法來計算出所述乘客的最終重量而區(qū)分所述乘客。根據(jù)本發(fā)明的車輛的乘客識別裝置，當乘坐到具有調(diào)高/傾斜功能的座椅上的乘客調(diào)節(jié)座椅的高度時，根據(jù)隨之動作的連接部件的角度來補償乘客的重量，因此具有容易區(qū)分乘客的優(yōu)點。本發(fā)明的課題并非局限在如上提及的課題上，而未提及到的其他的課題可由如下的記載使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員明確理解。


圖I為示出含有根據(jù)本發(fā)明的車輛的乘客識別裝置的座椅的立體圖；圖2為圖I所示乘客識別裝置的前面立體圖；圖3為圖I所示乘客識別裝置的背面立體圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明實施例的乘客識別裝置的分解立體圖；圖5為圖2的A-A線剖視圖；圖6為示出本發(fā)明車輛的乘客識別裝置的控制構(gòu)成的控制框圖。
具體實施例方式本發(fā)明的有益之處和特征以及為了達成目的的方法，可以通過基于附圖將要后述的實施例來得以明確。但是，本發(fā)明并非局限在以下公開的實施例，而是可由不同的各種形式來實現(xiàn)，本實施例只是為了完全公開本發(fā)明，向本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員完全告知本發(fā)明的范圍而提供，本發(fā)明應當由權(quán)利要求的范圍來定義。在整個說明書中，相同的參照符號指同樣的構(gòu)成要素。以下，參照

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的乘客識別裝置。圖I為示出含有根據(jù)本發(fā)明的車輛的乘客識別裝置的座椅的立體圖。參照圖1，乘客識別裝置100設(shè)置在副駕駛座椅1，根據(jù)乘坐在副駕駛座椅I上的乘客的重量，可以區(qū)分乘坐于座椅I上的乘客。在此，乘坐在座椅I上的乘客可以是空席狀態(tài)的空氣，也可以是具有一般體型 的成人，還可以是小體型的成人或兒童以及躺在幼兒保護裝置(CRS:Child RestraintSystem)上的幼兒。圖I所示的乘客識別裝置100設(shè)置在副駕駛座椅I的左側(cè)，但乘客識別裝置100還可以設(shè)置在副駕駛座椅I的右側(cè)，即，可安裝在左、右側(cè)中的某一側(cè)。在此，對乘客識別裝置100的安裝位置不做限定。以下，僅對乘客識別裝置100設(shè)置于副駕駛座椅I的左側(cè)的情形進行說明。乘客識別裝置100安裝在座椅框架5與座椅軌道2之間。在此，座椅框架5是指安裝在副駕駛座椅I的內(nèi)部而形成副駕駛座椅I的骨架的框架。并且，座椅軌道2是指沿著車輛的前后方向形成得較長，且安裝在車廂的底面，以使得用戶能夠前后滑動副駕駛座椅1，從而調(diào)節(jié)副駕駛座椅I的位置的結(jié)構(gòu)物。座椅軌道2包括固定在車廂底面的導向托架3 ;可前后滑動地安裝在導向托架3上的滑動托架4。圖2是圖I所示乘客識別裝置的前面立體圖，圖3是圖I所示乘客識別裝置的背面立體圖，圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的乘客識別裝置的分解立體圖，圖5是圖2的A-A線剖視圖。參照圖I至圖5，乘客識別裝置100可以包括基底托架10、連接部件20、重量傳感器30、安裝托架40以及電子控制單元(ECU) 50?；淄屑?0，結(jié)合在座椅軌道2的滑動托架4上，當滑動托架4前后滑動時，與滑動托架4 一同前后滑動。連接部件20，其一端與座椅框架5鉸鏈結(jié)合，另一端與重量傳感器30鉸鏈結(jié)合，以使副駕駛座椅I可以上下傾斜(tilting)。在基底托架10的前后端，分別各結(jié)合一個重量傳感器30,從而在副駕駛座椅I上總共設(shè)有兩個重量傳感器30。重量傳感器30通過連接部件20從座椅框架5接收載荷，并將感測到的重量傳送至電子控制單元50，而電子控制單元50通過所述重量來區(qū)分乘坐在副駕駛座椅I上的乘客。在此，兩個重量傳感器30分別在副駕駛座椅I的互不相同的第一、二部位(未圖示)，可以感測乘坐到副駕駛座椅I上的乘客的重量。即，兩個重量傳感器30可以在所述第一、二部位感測互不相同的第一、二重量，并傳送至電子控制單元50。而且，在兩個重量傳感器30的至少一個可以包含當連接部件20上下傾斜而調(diào)節(jié)副駕駛座椅I的高度時，用于感測連接部件20的角度的角度傳感器39。在本發(fā)明中，兩個重量傳感器30中的一個可以形成為包含角度傳感器39的一體型，或者重量傳感器30與角度傳感器39可以形成為分離型而分別單獨與電子控制單元50相結(jié)合，對此不做限定。此時，角度傳感器39可以設(shè)置在連接部件20的側(cè)面，可以在連接部件20上下移動時一同移動而感測角度。S卩，角度傳感器39感測連接部件20上下移動的角度，并傳送至電子控制單元50。
電子控制單元50與AQJ (Airbag Control Unit)相連,而所述AQJ根據(jù)電子控制單元50所區(qū)分的乘坐副駕駛座椅I的乘客，來決定氣囊的展開與否及展開條件而控制所述氣囊的動作。如此，根據(jù)本發(fā)明實施例的乘客識別裝置100可以區(qū)分乘坐具有傾斜功能的副駕駛座椅I的對象。安裝托架40結(jié)合在基底托架10，以此固定重量傳感器30。重量傳感器30水平安裝在基底托架10，其一端32鉸鏈連接在連接部件20，另一端34固定在安裝托架40。重量傳感器30，其中央的直徑大于兩端32、34的直徑，從而形成有階梯部36。階梯部36上設(shè)有通過線束(wire harness) 60與電子控制單元50相連的連接器35。因此,重量傳感器30將經(jīng)由連接部件20所接收到的載荷，通過連接器15及線束60傳送至電子控制單元50。重量傳感器30，其設(shè)置在基底托架10的前端的和后端的，布置為呈相互對稱的結(jié)構(gòu)。即，在基底托架10的前端，以連接器15設(shè)置于基底托架10的一側(cè)的方式來安裝重量傳感器30 ;而在基底托架10的后端，以連接器15設(shè)置于基底托架10的另一側(cè)的方式來安裝重量傳感器30。并且，安裝托架40設(shè)置在連接器15的旁邊而與重量傳感器30的另一端34相結(jié)合，而在安裝托架40所結(jié)合之相反側(cè)的重量傳感器30的一端32上鉸鏈連接有連接部件20。安裝托架40設(shè)置在階梯部36的一側(cè)。安裝托架40形成有用于貫通重量傳感器30的另一端的貫通孔45。重量傳感器30貫通安裝托架40的貫通孔45而突出。貫通安裝托架40而突出的重量傳感器30的另一端34上，設(shè)有用于消減重量傳感器30與安裝托架40之間的組裝落差的第一落差消減部件70。重量傳感器30的另一端34依次貫通安裝托架40的貫通孔45及第一落差消減部件70后，通過聯(lián)結(jié)部件80而固定。重量傳感器30的另一端34可以在其外周面上形成有外螺紋，以用于與聯(lián)結(jié)部件80相結(jié)合。在本實施例中，第一落差消減部件70由墊圈(washer)構(gòu)成，聯(lián)結(jié)部件80由螺母構(gòu)成。另外，在階梯部36的另一端與連接部件20之間，設(shè)有用于消減重量傳感器30與連接部件20之間的組裝落差的第二落差消減部件75。
并且，在連接部件20上，插入有用于消減重量傳感器30與連接部件20之間的組裝公差的公差消減部件90。公差消減部件90由具有彈性的橡膠構(gòu)成，當重量傳感器30的一端32結(jié)合到連接部件20上時，公差消減部件90通過密封重量傳感器30的一端32與連接部件20之間的縫隙來消除組裝公差，從而防止重量傳感器30根據(jù)從座椅框架5經(jīng)由連接部件20所傳遞的載荷而旋轉(zhuǎn)。重量傳感器30的一端32依次貫通第二落差消減部件75及插入于連接部件20的公差消減部件90而突出后，通過聯(lián)結(jié)部件85而固定。重量傳感器30的一端32可以在其外周面上形成有外螺紋，以用于與聯(lián)結(jié)部件85相結(jié)合。在本實施例中，第二落差消減部件75由墊圈構(gòu)成，公差消減部件90由襯套(bush)構(gòu)成，而聯(lián)結(jié)部件85由螺母構(gòu)成。
對如上所述構(gòu)成的根據(jù)本發(fā)明實施例的乘客識別裝置的作用進行說明如下。首先，乘坐在副駕駛座椅I上的乘客的重量從座椅框架5經(jīng)由連接部件20傳遞至重量傳感器30，而重量傳感器30接收所述重量而傳送至電子控制單元50。電子控制單元50根據(jù)重量傳感器30傳送的載荷信號，區(qū)分乘坐副駕駛座椅的乘客而傳送至所述A⑶。所述ACU根據(jù)電子控制單元50傳送的信號，控制所述氣囊的動作，以此根據(jù)在電子控制單元50被區(qū)分的乘坐所述座椅的乘客，使得氣囊的展開與否及展開條件互不相同。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的乘客識別裝置，在座椅框架5鉸鏈連接有用于座椅傾斜的連接部件20的一端，在重量傳感器30鉸鏈連接有連接部件20的另一端，從而重量傳感器30經(jīng)由連接部件20接收來自座椅框架5的載荷，因此能夠區(qū)分乘坐所述具有傾斜功能的座椅的乘客。圖6為示出本發(fā)明車輛的乘客識別裝置的控制構(gòu)成的控制框圖。參照圖6，乘客識別裝置100可以包含重量傳感器30、角度傳感器39及電子控制單元50。此時，重量傳感器30可以在副駕駛座椅I的第一、二部位(未圖示)感測乘坐副駕駛座椅I的乘客的重量。即，重量傳感器30可以構(gòu)成為兩個，此時，將該兩個重量傳感器30以第一、二重量傳感器37、38來進行說明。換言之，第一重量傳感器37在副駕駛座椅I的所述第一地點感測所述乘客的第一重量《1，第二重量傳感器38在副駕駛座椅I的所述第二地點感測所述乘客的第二重量《2。此時，第一、二重量傳感器37、38將第一、二重量wl、w2傳送至電子控制單元50。角度傳感器39可以與第一、二重量傳感器37、38中的某一個形成為一體型或分離型，當連接部件20上、下變化時能夠感測角度Θ。S卩，角度傳感器39當連接部件20上、下移動時一同移動而感測角度Θ，并將此時感測到的角度Θ傳送至電子控制單元50。電子控制單元50基于角度Θ及第一、二重量wl、w2，計算出所述乘客的最終重量tw,以此區(qū)分所述乘客。S卩，電子控制單元50可以包括用于計算最終重量tw的計算部52 ；以及基于計算部52計算出的最終重量tw來區(qū)分所述乘客的控制部54。計算部52利用設(shè)定的重量補償算法(未圖示)，計算角度Θ及第一、二重量wl、w2,以此計算出最終重量tw。S卩，計算部52通過角度Θ及事先輸入的角度(未圖示)計算出角度偏差Λ Θ后，將角度偏差Λ Θ分別乘以第一、二重量傳感器37、38之第一、二補償值al、a2，再分別加上第一、二重量wl、w2，接著將以此得到的第一、二重量awl、aw2相加而計算出最終重量tw。換言之，可以利用如下的[數(shù)學式]計算出最終重量tw。數(shù)學式I最終重量(tw)=第一重量(awl) +第二重量(aw2)第一重量(awl)=第一重量(wl)+角度偏差(Λ Θ)*第一補償值(al) 第二重量(aw2)=第二重量(w2)+角度偏差(Λ Θ)*第二補償值(a2)S卩，計算部52可以利用[數(shù)學式I]計算出最終重量tw，其中第一、二補償值al、a2是事先設(shè)定的值?？刂撇?4基于計算部52計算出的最終重量tw，可以區(qū)分(識別)乘坐在副駕駛座椅I上的所述乘客。如此，根據(jù)本發(fā)明的車輛的乘客識別裝置，當根據(jù)乘坐副駕駛座椅I的乘客，連接部件20上、下移動時，將乘客的重量根據(jù)角度來補償而避免對于乘客重量的誤差，因此具有容易區(qū)分乘客的優(yōu)點。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當可以理解，在不改變技術(shù)思想或必要特征的情況下，能夠?qū)⒈景l(fā)明實施為其他具體的形態(tài)。因此，以上所記載的實施例總體上為示例性的，不應當理解為僅僅是限定性的。本發(fā)明的范圍，相比前述的詳細說明，應當由權(quán)利要求的范圍來確定，而且權(quán)利要求范圍的意義和范圍以及從等同概念推導出的所有變更或變化的形式應當解釋為包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛的乘客識別裝置，包括 重量傳感器，當乘客乘坐到座椅上時，感測所述乘客的重量； 角度傳感器，感測用于調(diào)節(jié)所述座椅的高度的連接部件的角度；以及電子控制單元，基于所述角度及所述重量，利用設(shè)定的重量補償算法，計算出所述乘客的最終重量而區(qū)分所述乘客。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛的乘客識別裝置，其特征在于，所述重量傳感器包括 在所述座椅的第一、二部位，感測所述乘客的第一、二重量的第一、二重量傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的乘客識別裝置，其特征在于，所述電子控制單元包括 計算部，計算出所述最終重量；以及 控制部，基于所述計算部計算出的所述最終重量來區(qū)分所述乘客。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的乘客識別裝置，其特征在于， 所述計算部利用所述重量補償算法來計算出所述最終重量， 在所述重量補償算法中，包含根據(jù)所述角度的重量補償值。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的乘客識別裝置，其特征在于，所述重量補償值包括 第一重量補償值，用于補償所述第一重量；以及 不同于所述第一重量補償值的第二重量補償值，用于補償所述第二重量。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的乘客識別裝置，其特征在于， 所述計算部利用所述角度和所述重量補償值計算出補償重量，根據(jù)所述重量和所述補償重量來計算出所述最終重量。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明的車輛的乘客識別裝置，可以包括重量傳感器，當乘客乘坐到座椅上時，感測所述乘客的重量；角度傳感器，感測用于調(diào)節(jié)所述座椅的高度的連接部件的角度；以及電子控制單元，基于所述角度及所述重量，通過所設(shè)定的重量補償算法來計算出所述乘客的最終重量而區(qū)分所述乘客。
文檔編號B60N2/00GK102815232SQ201210046628
公開日2012年12月12日 申請日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月8日
發(fā)明者樸炳赫 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社