公交車輛乘客拉手的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于安全用具領(lǐng)域，具體是指短途公共交通車輛上用于防止站立乘客趔趄摔倒的公交車輛乘客拉手。
【背景技術(shù)】
[0002]短途公交車輛主要是指市區(qū)范圍內(nèi)的地面公交車輛、地面地下有軌電車等交通工具，由于這類車輛的乘客站立者較多，為安全起見都裝置有乘客拉手，它們一般是成串的固定于車輛縱向裝置的縱桿上，為了外觀的整潔在裝置高度上采取同一個高度，而實際使用中這種整齊劃一的乘客拉手卻有著不足，主要是身高較矮的乘客使用時十分的不便，要么夠不著或翹起腳尖勉強(qiáng)夠著了卻將身體吊拉的很不舒服，實用中反而更容易使身體不穩(wěn)，不能很好的起到保護(hù)乘客的設(shè)計作用，所以現(xiàn)實生活中人們很需要一種拽拉高度能夠因人而異適當(dāng)調(diào)節(jié)無人使用時又可以回縮到同一個高度以美觀的新型乘客拉手。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的便是提供一種乘客拉手的新的技術(shù)方案公交車輛乘客拉手，它可以消除上述的種種不便，更好的保護(hù)乘客的安全。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的，它包含縱桿、環(huán)扣，所述環(huán)扣通過其上的銷軸向下連接著一連桿組件，一 V形彈片卡別在銷軸及其左右側(cè)的連桿組件鉚釘上；在一框狀拉手的上邊框上加工一無中間槽底的上下方向的階梯槽和一橫向的長槽，連桿組件下端的兩根連桿伸入階梯槽且其端頭部位的兩根鉚釘略加長從長槽內(nèi)向前后伸出；一上邊加長的工字形的拉桿沒入進(jìn)長槽下的階梯槽內(nèi)，其下邊穿過階梯槽進(jìn)入拉手框內(nèi)，其上邊則向上加工有一排左右對稱的齒牙成為齒桿，齒牙都呈直角三角形狀且左右側(cè)的齒牙的斜面相對而非相背，在齒桿下的左右兩側(cè)還裝置有塔形壓簧，齒牙與長槽內(nèi)的鉚釘相接觸。
[0005]本發(fā)明的有益效果是通過簡單的操作就能輕易的調(diào)節(jié)拉手的高度以適應(yīng)不同身高的人們使用，使用后拉手又會自動回復(fù)到整齊劃一的初始狀態(tài)。
[0006]【附圖說明】:
圖1是本設(shè)計舉例拉手的正視圖(左右倆圖分別表示原始狀態(tài)及下拉狀態(tài)的拉手，另外所謂正視是指車輛的兩側(cè)方向)。
[0007]圖2是組裝前各部件的分解示意圖。
[0008]圖3是準(zhǔn)備下拉拉手以調(diào)節(jié)其高度時先拉動拉桿下移再拉伸連桿組件加長的各部件操作位置關(guān)系示意圖。
[0009]各圖中，I為縱桿，2為環(huán)扣，3為銷軸，4為V形彈片，5為連桿組件，6為拉桿，7為拉手，8為齒桿，9為塔形壓簧，10為長槽，11為階梯槽。
[0010]【具體實施方式】:
下面結(jié)合附圖來舉例說明本設(shè)計。
[0011]如圖1、圖2、圖3所示，本設(shè)計的技術(shù)方案包含縱桿1、環(huán)扣2，環(huán)扣2固定于縱桿I上，環(huán)扣2通過其上的鉚釘狀略加長的銷軸3向下連接著一平行四邊形狀的連桿組件5，一 V形彈片卡別在銷軸及其左右側(cè)的連桿組件鉚釘上，當(dāng)然此鉚釘?shù)男螤钜残枰约娱L如同銷軸3以便于與V形彈片卡別固定，彈片的彈性力趨勢是加大V形的開口，即在無其它外力的情況下連桿組件5會因V形彈片的彈性力作用而在上下方向上處于最短狀態(tài)，當(dāng)有外力向下牽拉時外力會克服掉彈片的彈性力促使連桿組件改變形狀逐漸向下拉長，此彈片可以如圖所示的只裝置一個也可以據(jù)需要在前后兩面都裝置；在一回字形狀拉手7的上邊框上在其厚度的中間部位從上向下加工一有三級階梯的階梯槽11，階梯槽槽底的中間部位向下穿透拉手7的上邊框，在此上邊框靠上的部位階梯槽的寬度范圍內(nèi)還加工有一橫向的長槽10，長槽在前后方向上穿透拉手的上邊框，如圖2的拉手7的分解圖所示；將連桿組件5下端的兩根連桿伸入階梯槽11內(nèi)且將其下端頭部位的兩根鉚釘略加長從長槽10內(nèi)向前后伸出并鉚接，當(dāng)連桿組件伸長或縮短時此兩根鉚釘會在長槽內(nèi)靠近滑動或遠(yuǎn)離滑動；一上邊加長的工字形的拉桿6也沒入進(jìn)長槽10下的階梯槽11內(nèi)，其下邊穿過階梯槽進(jìn)入拉手框內(nèi)，其上邊則向上加工有一排左右對稱的齒牙成為齒桿8，齒桿上的齒牙都呈直角三角形狀且左右側(cè)的齒牙的斜面相對而非相背，齒牙在長槽內(nèi)與連桿組件下端的鉚釘相接觸，齒牙的此種形狀特點(diǎn)使得其可以可靠的阻擋長槽內(nèi)向中間靠近的兩鉚釘，卻更易使得兩鉚釘向兩邊遠(yuǎn)離，另外，由于連桿的下端緣向下要超出鉚釘?shù)奈恢?，為了讓齒桿上的齒牙與鉚釘可靠的接觸最好是把齒牙加工成前后并排的兩排，兩排齒牙間留有一道稍微加深的齒溝以容納連桿下端緣(圖中未單顯示繪出)，當(dāng)然也可以將齒牙加工得高一些也能消除此問題，只是整體的體積也要加大；在拉桿6的齒桿8下的左右兩側(cè)還裝置有塔形壓簧9，塔形壓簧的下端壓在階梯槽靠下的階梯上，當(dāng)拉桿下拉壓縮塔形壓簧時此彈簧會因其塔形的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而極少占用垂直空間，如此本設(shè)計舉例拉手的結(jié)構(gòu)便描述完畢，如圖1左側(cè)的拉手圖例所示，這是不使用時的原始狀態(tài)；具體使用中，當(dāng)是一個身高較高恰是不需要調(diào)節(jié)拉手高度的人使用時他可以直接握住拉手7的下邊框來保持自身的安全穩(wěn)定，如前所述，拉手雖受到向下的拉力但拉桿未被操作仍保持原狀即齒桿8上的齒牙將長槽內(nèi)連桿組件下端的鉚釘向兩邊阻擋的作用未改變，連桿組件會因此而不會向下伸長，整個拉手當(dāng)然也不會在向下的長度方向上有變化，長度穩(wěn)定的拉手會給予使用者安全穩(wěn)定性；當(dāng)使用者是一個身高較矮需要調(diào)節(jié)拉手高度的人使用時他可以先翹起腳尖伸手進(jìn)入拉手框內(nèi)的拉桿6的下邊上略向下施力拽拉拉桿，拉桿被向下拽拉塔形壓簧9被壓縮齒桿8下移齒牙脫尚了與長槽內(nèi)鉚釘?shù)慕佑|也就失去了對鉚釘?shù)淖钃踝饔?，如圖3所示狀，同時這種下拉力也克服了 V形彈片的彈性力，在下拉力的作用下長槽內(nèi)的兩根鉚釘會作靠近滑動，連桿組件則因此向下伸長一些，當(dāng)達(dá)到使用者舒服的使用高度后便可以松開下壓拉桿的手指再握住下方拉手的下邊框即可，此時拉桿會因塔形壓簧9向上的彈性力的作用恢復(fù)其初始的高度，長槽內(nèi)離開了其初始位置的鉚釘則又會與齒桿8上的與其新位置相對應(yīng)的齒牙相接觸從而又固定了位置也即固定了連桿組件的高度，調(diào)節(jié)后高度重新穩(wěn)定的拉手同樣會給予使用者安全穩(wěn)定性，如圖1中右側(cè)的拉手；使用后拉手沒有了下拉力，在V形彈片彈性力的作用下長槽內(nèi)的兩鉚釘會被迫向左右兩側(cè)作遠(yuǎn)離分開滑動，齒牙的斜面特征為這種遠(yuǎn)離分開提供了便利即齒牙的斜面?zhèn)炔粫钃踝∵@種鉚釘向兩側(cè)的分離移動直到長槽的左右端位置(這種移動過程其實也是齒桿被迫下壓塔形壓簧的過程)，連桿組件回縮到最短狀，整個拉手又回位到其使用前的原始狀態(tài)，如圖1左側(cè)的拉手圖示狀。另外，實際加工制作時為了讓拉手在水平方向上更靈活還可以在環(huán)扣部位附加設(shè)置一水平旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
【主權(quán)項】
1.一種公交車輛乘客拉手，它包含縱桿、環(huán)扣，其特征是所述環(huán)扣通過其上的銷軸向下連接著一連桿組件，一 V形彈片卡別在銷軸及其左右側(cè)的連桿組件鉚釘上；在一框狀拉手的上邊框上加工一無中間槽底的上下方向的階梯槽和一橫向的長槽，連桿組件下端的兩根連桿伸入階梯槽且其端頭部位的兩根鉚釘略加長從長槽內(nèi)向前后伸出；一上邊加長的工字形的拉桿沒入進(jìn)長槽下的階梯槽內(nèi)，其下邊穿過階梯槽進(jìn)入拉手框內(nèi)，其上邊則向上加工有一排左右對稱的齒牙成為齒桿，齒牙都呈直角三角形狀且左右側(cè)的齒牙的斜面相對而非相背，在齒桿下的左右兩側(cè)還裝置有塔形壓簧，齒牙與長槽內(nèi)的鉚釘相接觸。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種公交車輛乘客拉手，它屬于安全用具領(lǐng)域，它高度可以調(diào)節(jié)。它包含縱桿、環(huán)扣，所述環(huán)扣通過其上的銷軸向下連接著一連桿組件，一V形彈片卡別在銷軸及其左右側(cè)的連桿組件鉚釘上；在一框狀拉手的上邊框上加工一無中間槽底的上下方向的階梯槽和一橫向的長槽，連桿組件下端的兩根連桿伸入階梯槽且其端頭部位的兩根鉚釘略加長從長槽內(nèi)向前后伸出；一上邊加長的工字形的拉桿沒入進(jìn)長槽下的階梯槽內(nèi)，其下邊穿過階梯槽進(jìn)入拉手框內(nèi)，其上邊則向上加工有一排左右對稱的齒牙成為齒桿，齒牙都呈直角三角形狀且左右側(cè)的齒牙的斜面相對而非相背，在齒桿下的左右兩側(cè)還裝置有塔形壓簧，齒牙與長槽內(nèi)的鉚釘相接觸。本發(fā)明適用于公交車輛。
【IPC分類】B60N3/02
【公開號】CN104999950
【申請?zhí)枴緾N201510485961
【發(fā)明人】陳爍
【申請人】陳爍
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年8月8日