專(zhuān)利名稱(chēng)：帶低流阻導(dǎo)風(fēng)件的汽車(chē)空調(diào)分配箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)空調(diào)器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶低流阻導(dǎo)風(fēng)件的汽車(chē)空調(diào)分配箱。
背景技術(shù)：
汽車(chē)空調(diào)箱是把汽車(chē)空調(diào)的進(jìn)氣單元、鼓風(fēng)單元、空氣凈化單元、制熱單元、制冷單元、風(fēng)量分配單元等包含其中，并按照一定的規(guī)則組合在一起的一個(gè)裝配體。其中，風(fēng)量分配單元是與駕駛室出風(fēng)口連接的部分。經(jīng)過(guò)制冷或加熱的空氣最終按照要求的分配比例從汽車(chē)空調(diào)分配箱各個(gè)出風(fēng)口被傳送到汽車(chē)駕駛室內(nèi)，進(jìn)行溫度、濕度的調(diào)節(jié)以及除霜、除霧來(lái)保證視野和行車(chē)安全。通常，汽車(chē)空調(diào)分配箱依靠各種風(fēng)門(mén)的配合運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)風(fēng)量分配和溫度調(diào)節(jié)的功能。吹面、吹腳、除霜等模式的調(diào)節(jié)依靠調(diào)整模式風(fēng)門(mén)的開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)。溫度調(diào)節(jié)主要依靠混合風(fēng)門(mén)的運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。溫度調(diào)節(jié)要求各出風(fēng)口的溫度能夠隨著混和風(fēng)門(mén)的開(kāi)度變化而線(xiàn)性或者接近線(xiàn)性變化，即隨著混合風(fēng)門(mén)的開(kāi)度增大，各出風(fēng)口的溫度能夠接近線(xiàn)性的單調(diào)上升。自動(dòng)空調(diào)的控制單元的良好運(yùn)行要求空調(diào)能夠提供接近線(xiàn)性的溫升曲線(xiàn)。此外，考慮到乘客的舒適性和除霜、除霧需要，各出風(fēng)口的溫度差要控制在合理的范圍。所以，為了達(dá)到上述要求，通常會(huì)在汽車(chē)空調(diào)分配箱內(nèi)部的空氣流通區(qū)域進(jìn)行一些結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。除各出風(fēng)口的出風(fēng)溫度要求之外，空調(diào)器的總風(fēng)量也是汽車(chē)空調(diào)器的關(guān)鍵性能指標(biāo)?？照{(diào)各出風(fēng)口的出風(fēng)不但要溫度合適，同時(shí)還要有足夠的風(fēng)量，才能滿(mǎn)足舒適性的要求。圖I所示的是一種現(xiàn)有的汽車(chē)空調(diào)分配箱的結(jié)構(gòu)，其中箭頭A代表熱風(fēng)，箭頭B代表冷風(fēng)，熱風(fēng)、冷風(fēng)在汽車(chē)空調(diào)分配箱內(nèi)的流動(dòng)如圖所示。吹腳風(fēng)口 3與加熱單元5距離近， 除霜風(fēng)口 I與加熱單元5距離遠(yuǎn)，與制冷單元6距離近。經(jīng)過(guò)加熱單元5加熱后的熱風(fēng)大量地從吹腳風(fēng)口 3吹出，有少量熱風(fēng)吹到吹面風(fēng)口 2，幾乎沒(méi)有熱風(fēng)通過(guò)除霜風(fēng)口 I吹出。另外，為了減小空氣阻力，現(xiàn)在多數(shù)汽車(chē)空調(diào)器的溫度混合風(fēng)門(mén)4都采用扇形風(fēng)門(mén)結(jié)構(gòu)。但此扇形風(fēng)門(mén)結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是風(fēng)門(mén)本身的結(jié)構(gòu)將冷風(fēng)與熱風(fēng)隔離開(kāi)，形成冷風(fēng)、熱風(fēng)分層的現(xiàn)象。 熱風(fēng)無(wú)法與溫度混合風(fēng)門(mén)4另一側(cè)的冷風(fēng)混合在一起，使得冷風(fēng)和熱風(fēng)混合困難。吹腳風(fēng)口 3被熱風(fēng)充滿(mǎn)，冷風(fēng)無(wú)法順利地到達(dá)吹腳風(fēng)口 3。前述原因?qū)е麓的_風(fēng)口 3的出風(fēng)溫度上升快速，而除霜風(fēng)口 I和吹面風(fēng)口 2的出風(fēng)溫度上升緩慢。圖2示出了相關(guān)模式下的吹腳風(fēng)口溫升曲線(xiàn)C、除霜風(fēng)口溫升曲線(xiàn)D和吹面風(fēng)口溫升曲線(xiàn)E，以及理想溫升曲線(xiàn)F，上述三種溫升曲線(xiàn)都嚴(yán)重地偏離了理想溫升曲線(xiàn)F。從圖 2中可以看出，各個(gè)出風(fēng)口的溫升曲線(xiàn)之間溫差很大，表明現(xiàn)有的汽車(chē)空調(diào)分配箱的溫度調(diào)節(jié)不夠均勻，因此溫度上升情況無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)的舒適性要求。為了解決上述問(wèn)題，本領(lǐng)域技術(shù)人員曾經(jīng)在汽車(chē)空調(diào)分配箱中加入一些擋風(fēng)板， 來(lái)促進(jìn)冷風(fēng)和熱風(fēng)的混合。但擋風(fēng)板對(duì)風(fēng)的流動(dòng)的影響較大，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)空調(diào)分配器內(nèi)的空氣阻力增加，一方面噪音提高，另一方面風(fēng)量明顯減小。因此這種已有的改進(jìn)技術(shù)方案的實(shí)際應(yīng)用效果并不佳。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開(kāi)發(fā)一種帶低流阻導(dǎo)風(fēng)件的汽車(chē)空調(diào)分配箱。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種帶低流阻導(dǎo)風(fēng)件的汽車(chē)空調(diào)分配箱。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種帶低流阻導(dǎo)風(fēng)件的汽車(chē)空調(diào)分配箱，包括箱體，加熱單元和制冷單元；所述箱體上開(kāi)設(shè)有除霜風(fēng)口、吹面風(fēng)口、吹腳風(fēng)口 ；所述箱體內(nèi)設(shè)置有溫度混合風(fēng)門(mén)；所述溫度混合風(fēng)門(mén)的一側(cè)還設(shè)置有低流阻導(dǎo)風(fēng)件；所述低流阻導(dǎo)風(fēng)件內(nèi)部形成有內(nèi)導(dǎo)風(fēng)通道，所述內(nèi)導(dǎo)風(fēng)通道具有面對(duì)所述加熱單元的導(dǎo)風(fēng)入口、面對(duì)所述除霜風(fēng)口的第一導(dǎo)風(fēng)出口和面對(duì)所述吹面風(fēng)口的第二導(dǎo)風(fēng)出口 ；所述低流阻導(dǎo)風(fēng)件具有低流阻外形，所述低流阻外形的迎風(fēng)側(cè)朝向所述制冷單元。較佳地，所述導(dǎo)風(fēng)入口的形狀為隨著所述溫度混合風(fēng)門(mén)的開(kāi)度增加而逐漸擴(kuò)大的拋物線(xiàn)形。較佳地，所述低流阻導(dǎo)風(fēng)件包括多個(gè)導(dǎo)風(fēng)體，各所述導(dǎo)風(fēng)體之間形成有外導(dǎo)風(fēng)通道。較佳地，各所述導(dǎo)風(fēng)體分別具有各自的導(dǎo)風(fēng)入口、第一導(dǎo)風(fēng)出口和第二導(dǎo)風(fēng)出口。較佳地，所述導(dǎo)風(fēng)體具有梭形結(jié)構(gòu)外形。較佳地，各所述導(dǎo)風(fēng)體之間為等間距設(shè)置。較佳地，各所述導(dǎo)風(fēng)體之間為不等間距設(shè)置。較佳地，所述導(dǎo)風(fēng)體為四個(gè)。較佳地，所述導(dǎo)風(fēng)入口的進(jìn)風(fēng)面積大于所述第一導(dǎo)風(fēng)出口的出風(fēng)面積。較佳地，所述第一導(dǎo)風(fēng)出口的出風(fēng)面積大于所述第二導(dǎo)風(fēng)出口的出風(fēng)面積。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明由于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，更好地實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)空調(diào)分配箱中冷風(fēng)和熱風(fēng)的混合， 減小了各個(gè)出風(fēng)口的溫度差，同時(shí)，整個(gè)汽車(chē)空調(diào)分配箱內(nèi)的空氣流動(dòng)阻力并沒(méi)有明顯增大，汽車(chē)空調(diào)的舒適性能得到顯著改善。具體地，本發(fā)明在汽車(chē)空調(diào)分配箱內(nèi)加入了低流阻導(dǎo)風(fēng)件。一方面，該低流阻導(dǎo)風(fēng)件形成內(nèi)導(dǎo)風(fēng)風(fēng)道，部分熱風(fēng)通過(guò)該內(nèi)導(dǎo)風(fēng)通道被引入到除霜風(fēng)口和吹面風(fēng)口，吹腳風(fēng)口的熱風(fēng)減少，吹腳風(fēng)口的出風(fēng)溫度降低，吹面風(fēng)口和除霜風(fēng)口的出風(fēng)溫度增高，減小了各個(gè)出風(fēng)口的溫度差，使得各個(gè)出風(fēng)口的溫度上升曲線(xiàn)更加接近理想的溫度上升曲線(xiàn)，溫度調(diào)節(jié)的均勻性得到顯著的提高。另一方面，由于該導(dǎo)風(fēng)件具有低流阻的特點(diǎn)，整個(gè)汽車(chē)空調(diào)分配箱內(nèi)的空氣流動(dòng)阻力并沒(méi)有明顯增大，改進(jìn)后的汽車(chē)空調(diào)分配箱的各種性能更符合舒適性的要求。以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


圖I是現(xiàn)有的汽車(chē)空調(diào)分配箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
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具體實(shí)施例方式如圖3所示，本發(fā)明的帶低流阻導(dǎo)風(fēng)件的汽車(chē)空調(diào)分配箱一具體實(shí)施例，主要包括箱體，加熱單元5和制冷單元6。箱體上開(kāi)設(shè)有除霜風(fēng)口 I、吹面風(fēng)口 2、吹腳風(fēng)口 3，箱體內(nèi)設(shè)置有溫度混合風(fēng)門(mén)4。本發(fā)明中，在溫度混合風(fēng)門(mén)4的一側(cè)還設(shè)置有低流阻導(dǎo)風(fēng)件7， 該低流阻導(dǎo)風(fēng)件7具有比較低的風(fēng)力流動(dòng)阻力的特性。如圖4所示，本實(shí)施例中，低流阻導(dǎo)風(fēng)件7包括四個(gè)導(dǎo)風(fēng)體71、72、73、74以及連接件78。連接件78的主要功能是固定前述四個(gè)導(dǎo)風(fēng)體，并將低流阻導(dǎo)風(fēng)件7與空調(diào)分配箱殼體相固定。其錐形頭形狀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利于工藝裝配(連接件78本身也可以是空調(diào)分配箱殼體的一部分，也就是把空調(diào)分配箱的部分壁面移給低流阻導(dǎo)風(fēng)件7以達(dá)到聯(lián)接和加強(qiáng)各個(gè)導(dǎo)風(fēng)體的作用)。各導(dǎo)風(fēng)體71、72、73、74的內(nèi)部分別形成有內(nèi)導(dǎo)風(fēng)通道，各內(nèi)導(dǎo)風(fēng)通道分別具有面對(duì)加熱單元5的導(dǎo)風(fēng)入口 75、面對(duì)除霜風(fēng)口 I的第一導(dǎo)風(fēng)出口 76、面對(duì)吹面風(fēng)口 3的第二導(dǎo)風(fēng)出口 77。第二導(dǎo)風(fēng)出口 77開(kāi)設(shè)在導(dǎo)風(fēng)體的側(cè)面，為一橢圓形缺口。內(nèi)導(dǎo)風(fēng)通道用于引導(dǎo)來(lái)自加熱單元5的熱風(fēng)在箱體內(nèi)的流動(dòng)。通過(guò)內(nèi)導(dǎo)風(fēng)通道向第一導(dǎo)風(fēng)出口 76和第二導(dǎo)風(fēng)出口 77引出的熱風(fēng)的比例直接影響到各出風(fēng)口的溫度，所以導(dǎo)風(fēng)入口 75的形狀，及導(dǎo)風(fēng)入口 75與第一導(dǎo)風(fēng)出口 76、第二導(dǎo)風(fēng)出口 77的出風(fēng)面積比例是本發(fā)明的關(guān)鍵因素之一。如圖5所示，導(dǎo)風(fēng)入口 75的形狀為隨著溫度混合風(fēng)門(mén)4的開(kāi)度增加而逐漸擴(kuò)大的拋物線(xiàn)形。導(dǎo)風(fēng)入口 75的進(jìn)風(fēng)面積大于第一導(dǎo)風(fēng)出口 76的出風(fēng)面積，第一導(dǎo)風(fēng)出口 76的出風(fēng)面積大于第二導(dǎo)風(fēng)出口 77的出風(fēng)面積。本實(shí)施例中，各導(dǎo)風(fēng)體71、72、73、74之間等間距設(shè)置，其間形成有外導(dǎo)風(fēng)通道。由于各導(dǎo)風(fēng)體71、72、73、74具有梭形結(jié)構(gòu)外形，梭形結(jié)構(gòu)外形類(lèi)似流線(xiàn)形，為一種低流阻外形，這樣的形狀設(shè)計(jì)有利于降低外導(dǎo)風(fēng)通道的空氣阻力。更具體地，梭形結(jié)構(gòu)外形的迎風(fēng)側(cè)朝向制冷單元6。在其他實(shí)施例中，導(dǎo)風(fēng)體的數(shù)量也可以是I個(gè)或2個(gè)或3個(gè)，或其他更大的正整數(shù)個(gè)。但其他數(shù)量的實(shí)施例，其實(shí)施效果一般不如上述導(dǎo)風(fēng)體為4個(gè)的實(shí)施例。當(dāng)然，在某些實(shí)施例中，根據(jù)箱體以及箱體內(nèi)各部件的結(jié)構(gòu)和位置關(guān)系的不同，各導(dǎo)風(fēng)體之間也可以為不等間距設(shè)置。圖6示出了溫度混合風(fēng)門(mén)4與低流阻導(dǎo)風(fēng)件7之間的位置關(guān)系。溫度混合風(fēng)門(mén)4 的主風(fēng)門(mén)板位于低流阻導(dǎo)風(fēng)件7的下方，其具有部分或全部關(guān)閉內(nèi)導(dǎo)風(fēng)通道的導(dǎo)風(fēng)入口 75 和各個(gè)導(dǎo)風(fēng)件71、72、73、74之間的外導(dǎo)風(fēng)通道的功能。溫度混合風(fēng)門(mén)4與低流阻導(dǎo)風(fēng)件7 之間無(wú)裝配聯(lián)系，工藝上的裝配順序是先安裝溫度混合風(fēng)門(mén)7，再安裝低流阻導(dǎo)風(fēng)件7。
在使用中，由于在空調(diào)分配箱內(nèi)設(shè)置了低流阻導(dǎo)風(fēng)件7，各個(gè)導(dǎo)風(fēng)體71、72、73、74 的內(nèi)導(dǎo)風(fēng)通道將從加熱單元5出來(lái)的一部分熱風(fēng)引入到現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中熱風(fēng)無(wú)法達(dá)到的位置， 從而提高了除霜風(fēng)口 I和吹面風(fēng)口 2的出風(fēng)溫度，縮小了各個(gè)出風(fēng)口之間的溫度差。如圖 7所示，吹腳風(fēng)口溫升曲線(xiàn)C、除霜風(fēng)口溫升曲線(xiàn)D和吹面風(fēng)口溫升曲線(xiàn)E，都比較接近理想溫升曲線(xiàn)F。因此本發(fā)明具有非常顯著的有益效果。同時(shí)，對(duì)各個(gè)導(dǎo)風(fēng)體之間的外導(dǎo)風(fēng)通道來(lái)說(shuō)，由于導(dǎo)風(fēng)體的外形為兩頭窄中間寬的梭形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)迎風(fēng)面窄小，使來(lái)風(fēng)盡可能少地直接撞在導(dǎo)風(fēng)體上，不增加橫向流過(guò)導(dǎo)風(fēng)體的空氣的流動(dòng)阻力，不會(huì)導(dǎo)致空調(diào)箱內(nèi)空氣流動(dòng)阻力的顯著增加。另外，導(dǎo)風(fēng)體的背風(fēng)部分也設(shè)計(jì)得較窄，以避免回流區(qū)的形成，避免了由低壓而引起的阻力增加。因此，本發(fā)明避免了現(xiàn)有技術(shù)設(shè)置擋風(fēng)板帶來(lái)的阻力大、噪音高等負(fù)面效果。以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種帶低流阻導(dǎo)風(fēng)件的汽車(chē)空調(diào)分配箱，包括箱體，加熱單元和制冷單元；所述箱體上開(kāi)設(shè)有除霜風(fēng)口、吹面風(fēng)口、吹腳風(fēng)口 ；所述箱體內(nèi)設(shè)置有溫度混合風(fēng)門(mén)；其特征在于所述溫度混合風(fēng)門(mén)的一側(cè)還設(shè)置有低流阻導(dǎo)風(fēng)件；所述低流阻導(dǎo)風(fēng)件內(nèi)部形成有內(nèi)導(dǎo)風(fēng)通道，所述內(nèi)導(dǎo)風(fēng)通道具有面對(duì)所述加熱單元的導(dǎo)風(fēng)入口、面對(duì)所述除霜風(fēng)口的第一導(dǎo)風(fēng)出口和面對(duì)所述吹面風(fēng)口的第二導(dǎo)風(fēng)出口 ；所述低流阻導(dǎo)風(fēng)件具有低流阻外形，所述低流阻外形的迎風(fēng)側(cè)朝向所述制冷單元。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)空調(diào)分配箱，其特征在于所述導(dǎo)風(fēng)入口的形狀為隨著所述溫度混合風(fēng)門(mén)的開(kāi)度增加而逐漸擴(kuò)大的拋物線(xiàn)形。
3.如權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)空調(diào)分配箱，其特征在于所述低流阻導(dǎo)風(fēng)件包括多個(gè)導(dǎo)風(fēng)體，各所述導(dǎo)風(fēng)體之間形成有外導(dǎo)風(fēng)通道。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車(chē)空調(diào)分配箱，其特征在于各所述導(dǎo)風(fēng)體分別具有各自的導(dǎo)風(fēng)入口、第一導(dǎo)風(fēng)出口和第二導(dǎo)風(fēng)出口。
5.如權(quán)利要求3所述的汽車(chē)空調(diào)分配箱，其特征在于所述導(dǎo)風(fēng)體具有梭形結(jié)構(gòu)外形。
6.如權(quán)利要求3所述的汽車(chē)空調(diào)分配箱，其特征在于各所述導(dǎo)風(fēng)體之間為等間距設(shè)置。
7.如權(quán)利要求3所述的汽車(chē)空調(diào)分配箱，其特征在于各所述導(dǎo)風(fēng)體之間為不等間距設(shè)置。
8.如權(quán)利要求3至7任一所述的汽車(chē)空調(diào)分配箱，其特征在于所述導(dǎo)風(fēng)體為四個(gè)。
9.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)空調(diào)分配箱，其特征在于所述導(dǎo)風(fēng)入口的進(jìn)風(fēng)面積大于所述第一導(dǎo)風(fēng)出口的出風(fēng)面積。
10.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)空調(diào)分配箱，其特征在于所述第一導(dǎo)風(fēng)出口的出風(fēng)面積大于所述第二導(dǎo)風(fēng)出口的出風(fēng)面積。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種帶低流阻導(dǎo)風(fēng)件的汽車(chē)空調(diào)分配箱，包括箱體，加熱單元和制冷單元；箱體上開(kāi)設(shè)有除霜風(fēng)口、吹面風(fēng)口、吹腳風(fēng)口；箱體內(nèi)設(shè)置有溫度混合風(fēng)門(mén)；溫度混合風(fēng)門(mén)的一側(cè)還設(shè)置有低流阻導(dǎo)風(fēng)件；低流阻導(dǎo)風(fēng)件內(nèi)部形成有導(dǎo)風(fēng)通道，導(dǎo)風(fēng)通道具有面對(duì)加熱單元的導(dǎo)風(fēng)入口、面對(duì)除霜風(fēng)口的第一導(dǎo)風(fēng)出口和面對(duì)吹面風(fēng)口的第二導(dǎo)風(fēng)出口；低流阻導(dǎo)風(fēng)件具有低流阻外形，低流阻外形的迎風(fēng)側(cè)朝向制冷單元。本發(fā)明由于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，更好地實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)空調(diào)分配箱中冷風(fēng)和熱風(fēng)的混合，減小了各個(gè)出風(fēng)口的溫度差，同時(shí)，整個(gè)汽車(chē)空調(diào)分配箱內(nèi)的空氣流動(dòng)阻力并沒(méi)有明顯增大，汽車(chē)空調(diào)的舒適性能得到顯著改善。
文檔編號(hào)B60H1/24GK102582395SQ201210046188
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者崔凱 申請(qǐng)人:上海貝洱熱系統(tǒng)有限公司