專利名稱：一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域，具體是一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前在電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)中，由于需要監(jiān)控的電池單體較多，通常采用分布式結(jié)構(gòu)，即一主多從結(jié)構(gòu)，通過多個(gè)從控模塊(BMU)來檢測(cè)電池單體電壓，通過通訊總線的形式將測(cè)量結(jié)果匯總給主控模塊(BMS)。在通訊總線上需要通過ID地址來區(qū)分各個(gè)從控模塊，因此需要給從控模塊分配ID地址?，F(xiàn)有的ID分配方式主要有以下幾種
I、將地址固化在從控模塊軟件中這種方式將ID地址固化在從控模塊的軟件里。當(dāng)需要更換從控模塊時(shí)，就需要更新從控模塊的程序，操作復(fù)雜，不具備通用性。2、將地址寫入從控模塊的EEPROM中這種方式通過通訊接口將ID地址寫入從控模塊的EEPROM中。這種方式具備一定的通用性，但是每次更換從控模塊時(shí)仍然需要人工修改，自動(dòng)化程度不高。3、通過撥碼開關(guān)設(shè)置地址在從控模塊上加入撥碼開關(guān)，更換從控模塊的時(shí)候通過調(diào)節(jié)薄碼開關(guān)來設(shè)置從控模塊的ID地址。這種方式在每次更換從控模塊時(shí)，都需要能夠直接操作電路板，需要人工修改，不具備自動(dòng)化的能力，同時(shí)，由于汽車的顛簸、溫度變化大等特點(diǎn)，普通撥碼開關(guān)存在壽命短、易失效等問題。4、通過外接地址總線控制地址這種方式類似于撥碼開關(guān)，將從控模塊的接口增加若干個(gè)數(shù)字信號(hào)，通過不同信號(hào)的高低電平設(shè)置從控模塊的ID地址。這種方式在更換從控模塊時(shí)不需要額外的工作即可自動(dòng)重新分配ID地址。但是由于需要在接口中增加信號(hào)， 需要額外的線束及電路，增加了系統(tǒng)的復(fù)雜度和成本。同時(shí)，數(shù)字信號(hào)的數(shù)量決定了整個(gè)系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。如，2個(gè)信號(hào)只能滿足4個(gè)從控模塊。如果需要增加從控模塊，則需要重新設(shè)計(jì)地址總線。如果預(yù)留大量的信號(hào)，則會(huì)造成資源的浪費(fèi)。因此，這種方式雖然可以實(shí)現(xiàn) ID地址的自動(dòng)分配，但是不具備擴(kuò)展性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，解決現(xiàn)有管理系統(tǒng)中從控模塊的ID地址分配復(fù)雜，更換從控模塊時(shí)ID地址難修改的問題。本發(fā)明的技術(shù)方案為
一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，包括主控模塊和與主控模塊連接的多個(gè)從控模塊，所述的每個(gè)從控模塊的傳感器與從控模塊的控制開關(guān)串聯(lián)連接，且相鄰的兩個(gè)從控模塊中位于前端的從控模塊的控制開關(guān)與位于后端的從控模塊的感應(yīng)器連接，所述的主控模塊的電平輸出端依次與每個(gè)從控模塊的傳感器和控制開關(guān)、主控模塊的傳感器通過地址總線串聯(lián)連接。
所述的主控模塊和多個(gè)從控模塊通過CAN總線或RS485總線連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低，且可自動(dòng)更新從控模塊的ID地址，具有良好的擴(kuò)展性能，在從控模塊進(jìn)行更換時(shí)無需對(duì)電路和線束進(jìn)行修改，只需重新自動(dòng)分配即可。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式見圖1，一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，包括主控模塊I、第一從控模塊2a、第二從控模塊2b、第三從控模塊2c和用于連接主控模塊I和第一從控模塊2a、第二從控模塊2b、第三從控模塊2c的CAN總線3，主控模塊I的電平輸出端6依次與第一從控模塊2a的第一傳感器4a、第一從控模塊2a的第一控制開關(guān)5a、第二從控模塊2b的第二傳感器4b、第二從控模塊2b的第二控制開關(guān)5b、第三從控模塊2c的第三傳感器4c、第三從控模塊2c的第三控制開關(guān)5c、主控模塊的傳感器7通過地址總線8串聯(lián)連接。本發(fā)明的使用原理
1、每個(gè)從控模塊在出廠時(shí)都分配唯一的序列號(hào)，分配地址模式時(shí)，主控模塊I的電平輸出端6發(fā)送一個(gè)高電平并沿地址總線進(jìn)行傳輸，所有從控模塊的控制開關(guān)斷開；
2、第一從控模塊2a的第一傳感器4a檢測(cè)到高電平后，第一從控模塊2a使用原有的保留地址發(fā)送序列號(hào)給主控模塊1，主控模塊I根據(jù)接收到序列號(hào)的給第一從控模塊2a分配地址；
3、第一從控模塊2a被分配地址后，打開第一控制開關(guān)5a，使得第二從控模塊2b的第二傳感器4b高電平檢測(cè)到高電平，然后第二從控模塊2b使用原有的保留地址發(fā)送序列號(hào)給主控模塊1，主控模塊I根據(jù)接收到序列號(hào)的給第二從控模塊2b分配地址；
4、重復(fù)步驟3，直至第三從控模塊2c被分配完地址。主控模塊記錄從控模塊的序列號(hào)與地址，每次上電時(shí)進(jìn)行確認(rèn)，如果所有地址都有效，進(jìn)入正常運(yùn)行模式；如果出現(xiàn)地址丟失，進(jìn)入地址分配模式。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，包括主控模塊和與主控模塊連接的多個(gè)從控模塊，其特征在于所述的每個(gè)從控模塊的傳感器與從控模塊的控制開關(guān)串聯(lián)連接，且相鄰的兩個(gè)從控模塊中位于前端的從控模塊的控制開關(guān)與位于后端的從控模塊的感應(yīng)器連接，所述的主控模塊的電平輸出端依次與每個(gè)從控模塊的傳感器和控制開關(guān)、主控模塊的傳感器通過地址總線串聯(lián)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于所述的主控模塊和多個(gè)從控模塊通過CAN總線或RS485總線連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，包括主控模塊和與主控模塊連接的多個(gè)從控模塊，每個(gè)從控模塊的傳感器與從控模塊的控制開關(guān)串聯(lián)連接，且相鄰的兩個(gè)從控模塊中位于前端的從控模塊的控制開關(guān)與位于后端的從控模塊的感應(yīng)器連接，主控模塊的電平輸出端依次與每個(gè)從控模塊的傳感器和控制開關(guān)、主控模塊的傳感器通過地址總線串聯(lián)連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低，且可自動(dòng)更新從控模塊的ID地址，具有良好的擴(kuò)展性能，在從控模塊進(jìn)行更換時(shí)無需對(duì)電路和線束進(jìn)行修改，只需重新自動(dòng)分配即可。
文檔編號(hào)B60L11/18GK102582462SQ20121004628
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者勞力, 周鵬, 王揚(yáng) 申請(qǐng)人:華霆(合肥)動(dòng)力技術(shù)有限公司