具有直線導(dǎo)軌的用于公共交通車輛的乘客門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于公共交通車輛的作為滑動(dòng)門或擺動(dòng)式滑動(dòng)門進(jìn)行設(shè)計(jì)的乘客門。該車門包括至少一個(gè)可在汽車縱向上滑動(dòng)的門板，該門板懸掛在支撐導(dǎo)軌中并且是可移動(dòng)地被引導(dǎo)的，其中，該支撐導(dǎo)軌具有一個(gè)擁有至少一個(gè)導(dǎo)軌的直線導(dǎo)軌，在該導(dǎo)軌上對(duì)導(dǎo)向支架進(jìn)行弓I導(dǎo)，在該導(dǎo)向支架上通過支撐臂對(duì)門板進(jìn)行懸掛。
【背景技術(shù)】
[0002]這種乘客門是已知的并且例如在專利申請(qǐng)EP1314626A1中進(jìn)行了描述。
[0003]這種乘客門出現(xiàn)的問題在于，在門板上方的門框內(nèi)可供門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使用的安裝空間非常有限的。結(jié)果是應(yīng)為門板懸掛、引導(dǎo)和驅(qū)動(dòng)所需的機(jī)構(gòu)和部件設(shè)計(jì)出盡可能小的結(jié)構(gòu)體積。盡管如此，例如支撐導(dǎo)軌還是必須能夠承受由門板的重量和運(yùn)動(dòng)所引起的全部載荷和必須能保證門板的安全引導(dǎo)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明的目的是這樣設(shè)計(jì)支撐導(dǎo)軌的直線導(dǎo)軌，以至于在極其小的空間里能實(shí)現(xiàn)非常大的承載能力和最佳的導(dǎo)向。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，通過獨(dú)立權(quán)利要求1所述的乘客門解決了這個(gè)問題?？蓮乃鶎贆?quán)利要求2至12中獲悉這種乘客門的有益的改進(jìn)。
[0006]應(yīng)指出的是，在權(quán)利要求書中所提及的具體特征可以任意的有技術(shù)意義的方式進(jìn)行組合和可以說明本發(fā)明的其他實(shí)施方式。說明書，特別是結(jié)合附圖進(jìn)行的說明對(duì)本發(fā)明的特征進(jìn)行了額外的描述和詳細(xì)說明。
[0007]根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的本發(fā)明涉及一種用于公共交通車輛的乘客門，包括至少一個(gè)可在汽車縱向上滑動(dòng)的門板，該門板懸掛在支撐導(dǎo)軌中和是可移動(dòng)地被引導(dǎo)的。其中，該支撐導(dǎo)軌具有一個(gè)擁有至少一個(gè)導(dǎo)軌的直線導(dǎo)軌，在該導(dǎo)軌上對(duì)具有導(dǎo)向支架的轉(zhuǎn)子進(jìn)行弓I導(dǎo)，在該導(dǎo)向支架上通過支撐臂對(duì)門板進(jìn)行懸掛。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，直線導(dǎo)軌具有一個(gè)球軸承，該球軸承包括兩條在轉(zhuǎn)子內(nèi)部形成的溝道和兩條通過轉(zhuǎn)子內(nèi)部的第一滾道和導(dǎo)軌內(nèi)部的第二滾道所形成的溝道，在該溝道內(nèi)對(duì)兩個(gè)滾珠列進(jìn)行引導(dǎo)，它們可對(duì)固定的導(dǎo)軌與可平面平行運(yùn)動(dòng)的對(duì)導(dǎo)向支架進(jìn)行支承的轉(zhuǎn)子之間的載荷進(jìn)行承受。由于轉(zhuǎn)子和導(dǎo)軌之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，每個(gè)滾珠列會(huì)在滾道的端部處經(jīng)由第一對(duì)偏轉(zhuǎn)導(dǎo)軌被導(dǎo)回到轉(zhuǎn)子的一個(gè)溝道中，和在各自的溝道的端部處經(jīng)由第二對(duì)偏轉(zhuǎn)導(dǎo)軌被重新引導(dǎo)到滾道之間。每一對(duì)偏轉(zhuǎn)導(dǎo)軌的偏轉(zhuǎn)平面與通過滾道來形成的平面之間呈一個(gè)角度地走向并且相交。此外，偏轉(zhuǎn)導(dǎo)軌被一個(gè)接一個(gè)依次設(shè)置在各自的導(dǎo)向罩中，該導(dǎo)向罩被成對(duì)地安裝在轉(zhuǎn)子的兩端。根據(jù)本發(fā)明，導(dǎo)向罩至少部分地由一種纖維增強(qiáng)塑料組成。
[0009]因此，本發(fā)明的基本思想是，采用球軸承作為直線導(dǎo)軌。在乘客門的支撐導(dǎo)軌上使用這種球軸承可帶來各種不同的優(yōu)點(diǎn)。不同于其他已知的直線循環(huán)球軸承導(dǎo)軌，滾珠列并不是在外面環(huán)繞導(dǎo)軌，而是穿過轉(zhuǎn)子中預(yù)先確定的溝道返回，進(jìn)而尤其是可以大大降低直線導(dǎo)軌的尺寸。此外，對(duì)于節(jié)省位置來說特別有益的是，偏轉(zhuǎn)平面在轉(zhuǎn)子的端部相交并且一個(gè)接一個(gè)依次對(duì)偏轉(zhuǎn)導(dǎo)軌進(jìn)行設(shè)置。由于節(jié)省了位置，可以使用相對(duì)大點(diǎn)的滾珠，它們能夠承受所產(chǎn)生的負(fù)荷，因而可以承受系統(tǒng)的較高的載荷。
[0010]此外，本發(fā)明的球軸承構(gòu)造允許將軸承的密封件集成在轉(zhuǎn)子中，由此可以對(duì)軸承達(dá)到非常好的密封。
[0011]另外，對(duì)轉(zhuǎn)子端部處的導(dǎo)向罩的材料進(jìn)行這樣地選擇，以至于它能保證在偏轉(zhuǎn)時(shí)滾珠有良好的滑動(dòng)能力。為了避免快速磨損，纖維增強(qiáng)塑料的硬度必須相當(dāng)?shù)母摺５菍?dǎo)向罩的硬度會(huì)低于滾珠的硬度，因此滾珠不會(huì)磨損。
[0012]至少部分地組成導(dǎo)向罩的塑料首先是玻璃纖維增強(qiáng)的。例如塑料可以是聚酰胺，特別是PA6，該塑料利用玻璃纖維進(jìn)行了增強(qiáng)。有益的是也可使用聚甲醛(Ρ0Μ)，因?yàn)樗奶厣菑?qiáng)度高、硬度高，剛性大。特別是可以在壓鑄法中簡單可靠地制造出導(dǎo)向罩。
[0013]相比之下，轉(zhuǎn)子首先至少部分地由輕金屬，特別是鋁組成。所以轉(zhuǎn)子是非常輕的和例如可以在擠壓法中制造而成。轉(zhuǎn)子和導(dǎo)向罩的各個(gè)材料的硬度首先處于相同的數(shù)量級(jí)。但是在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，轉(zhuǎn)子采用兩部分式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其中，第一轉(zhuǎn)子部分例如由淬火的滾動(dòng)軸承鋼組成，所述第一轉(zhuǎn)子部分在導(dǎo)軌的對(duì)面可承受所產(chǎn)生的全部載荷。第二轉(zhuǎn)子部分可以由鋁組成，在該第二轉(zhuǎn)子部分中僅僅將滾珠導(dǎo)回和不會(huì)產(chǎn)生任何載荷。
[0014]滾珠列在導(dǎo)向罩內(nèi)部的偏轉(zhuǎn)包含滾珠列的交叉，其中，偏轉(zhuǎn)平面與通過滾道所形成的平面之間的角度例如是30°至70°。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，導(dǎo)軌由U形或C形型材組成，并且型材的每個(gè)支腳具有一對(duì)內(nèi)部的和指向彼此的滾道。這樣就可以有益的方式在導(dǎo)軌內(nèi)部對(duì)所需的滾道進(jìn)行構(gòu)造，其中，U形或C形導(dǎo)軌形狀會(huì)朝外作為一種外殼環(huán)繞該球軸承。
[0015]可滑動(dòng)地安裝在導(dǎo)軌上的轉(zhuǎn)子首先在與導(dǎo)軌相配合的隔板上具有兩對(duì)面向?qū)к墲L道的匹配的滾道。在轉(zhuǎn)子和導(dǎo)軌的滾道之間設(shè)置有滾珠列，其中，為了兩個(gè)滾珠列，在轉(zhuǎn)子和導(dǎo)軌之間形成了兩個(gè)重疊的溝道。轉(zhuǎn)子的承受這個(gè)載荷的隔板例如可以由滾動(dòng)軸承鋼制造而成，而其他轉(zhuǎn)子則是由鋁組成。
[0016]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，乘客門具有兩個(gè)可在縱向上彼此相互滑動(dòng)的門板和兩個(gè)直線導(dǎo)軌。直線導(dǎo)軌的導(dǎo)軌相疊地設(shè)置在一個(gè)可在水平橫向上運(yùn)動(dòng)的支撐導(dǎo)軌的驅(qū)動(dòng)器支架的一側(cè)上，導(dǎo)向支架是在不同的水平面內(nèi)、在導(dǎo)軌上進(jìn)行引導(dǎo)的。因此可以將用于雙扇乘客門的兩個(gè)導(dǎo)軌重疊地設(shè)置在支撐導(dǎo)軌的驅(qū)動(dòng)器支架的一側(cè)和在未占用較大位置的情形下將導(dǎo)向支架安裝在不同水平面的導(dǎo)軌上。
[0017]在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，門板分別通過一個(gè)帶有水平的與導(dǎo)軌呈平行走向的轉(zhuǎn)軸的鉸鏈而被擺動(dòng)地懸掛在支撐臂上。它的優(yōu)點(diǎn)是，和每個(gè)門板的造型結(jié)構(gòu)無關(guān)，可以采用相同的元件，所述門板可以是平面的或者是拱形曲線的。進(jìn)一步地，通過門板的這種懸掛形式可以對(duì)于下方門導(dǎo)軌之間的公差進(jìn)行平衡。因此轉(zhuǎn)動(dòng)力矩保持恒定和不會(huì)受到門板可能被張緊的任何影響，所述轉(zhuǎn)動(dòng)力矩會(huì)圍繞導(dǎo)軌縱軸產(chǎn)生作用。
[0018]本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、特征和適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)可從從屬權(quán)利要求以及下面的結(jié)合附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述中看出。
【附圖說明】
[0019]在附圖中:
[0020]圖1為門在關(guān)閉狀態(tài)下的用于雙扇擺動(dòng)式滑動(dòng)門的支撐導(dǎo)軌的從外面看時(shí)的透視圖；
[0021]圖2為圖1中支撐導(dǎo)軌從外面看時(shí)的側(cè)視圖；
[0022]圖3為圖2中沿C-C線的支撐導(dǎo)軌的截面圖；
[0023]圖4為具有被插入的轉(zhuǎn)子的支撐導(dǎo)軌的導(dǎo)軌的透視圖；
[0024]圖5為圖4中被插入到導(dǎo)軌中的轉(zhuǎn)子的端部的局部剖視放大透視圖；以及
[0025]圖6為圖5中轉(zhuǎn)子和導(dǎo)軌的橫截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]圖1和圖2中所示的支撐導(dǎo)軌適合于擺動(dòng)式滑動(dòng)門，該擺動(dòng)式滑動(dòng)門被設(shè)計(jì)成雙扇門，然而并沒有在圖中對(duì)門板進(jìn)行顯示。所圖示的支撐導(dǎo)軌被規(guī)定安裝在一個(gè)圖中未顯示的公共交通車輛的門框開口中。為了對(duì)門進(jìn)行懸掛，在圖中未顯示的門框的上方區(qū)域里安裝了一個(gè)帶側(cè)壁11和12的支撐板10。通過支架13和14在圖中未顯示的門框中對(duì)支撐板13進(jìn)行固定，利用該支架例如可將支撐板13旋緊在門框上。
[0027]在側(cè)壁11和12上，在內(nèi)側(cè)上設(shè)置有橫向?qū)к?5和16。在橫向?qū)к壍膬?nèi)部，與汽車縱軸相垂直的支撐導(dǎo)軌是可滑動(dòng)的。支撐導(dǎo)軌本身具有一個(gè)幾乎在門口全寬度上延伸的驅(qū)動(dòng)器支架20，該驅(qū)動(dòng)器支架在它的兩個(gè)端部上具有框架構(gòu)件21和22，每個(gè)框架構(gòu)件通過滾軸在橫向?qū)к?5和16中運(yùn)轉(zhuǎn)，以至于整個(gè)驅(qū)動(dòng)器支架20在與它的縱向相垂直的水平方向上是可運(yùn)動(dòng)的。
[0028]在驅(qū)動(dòng)器支架20的外側(cè)上重疊地設(shè)置有一個(gè)直線導(dǎo)軌的兩個(gè)導(dǎo)軌30和31，其中，在該導(dǎo)軌上，兩個(gè)導(dǎo)向支架40和41在縱向上是可移動(dòng)地被引導(dǎo)的。正如從附圖中可以看出，導(dǎo)向支架40和41位于不同的水平面上。
[0029]在導(dǎo)向支架40和41上各安裝一個(gè)支撐臂，在該支撐臂上通過鉸鏈42和43擺動(dòng)地懸掛有門板支架44和45，在該門板支架上可對(duì)圖中未顯示的門板進(jìn)行固定。鉸鏈42和43的轉(zhuǎn)軸呈水平的和平行于導(dǎo)軌30、31的走向。
[0030]正如從圖3的剖視圖中所知道的那樣，在圖示的實(shí)施例中，一個(gè)設(shè)置在支撐導(dǎo)軌一端上的電機(jī)50可用作傳動(dòng)裝置。電機(jī)50通過行星齒輪51驅(qū)動(dòng)齒輪帶52。例如在德國實(shí)用新型專利DE202005015168中對(duì)這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了描述。當(dāng)然，也可以使用其他傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，例如氣缸和/或主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作為門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只要它能夠在縱向上使導(dǎo)向支架40、41來回移動(dòng)即可。
[0031]在圖示的實(shí)施例中，齒輪帶52通過撥桿與導(dǎo)向支架40和41如此地連接，以至于可在縱向上的相反運(yùn)動(dòng)中對(duì)導(dǎo)向支架進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。正如在圖2中看到的那樣，導(dǎo)向支架41的撥桿53擁有一個(gè)導(dǎo)向滾輪53’，該導(dǎo)向滾輪與一個(gè)設(shè)置在支撐板10上的導(dǎo)軌滑塊17相互齒合和因此可對(duì)門板的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)。通過導(dǎo)向支架41的縱向運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向滾輪53’連同撥桿53移動(dòng)到導(dǎo)軌滑塊17中。在關(guān)閉運(yùn)動(dòng)結(jié)束和開啟運(yùn)動(dòng)開始時(shí)，導(dǎo)向滾輪53’在一個(gè)向內(nèi)彎曲的部分里運(yùn)轉(zhuǎn)，由此在橫向?qū)к?5和16的內(nèi)部實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)器支架20的協(xié)調(diào)的橫向移動(dòng)。
[0032]該門機(jī)系統(tǒng)在關(guān)閉狀態(tài)下可利用一個(gè)鎖定裝置60進(jìn)行鎖定，該鎖定裝置可通過聯(lián)接桿61進(jìn)行操作，該聯(lián)接桿與電機(jī)50的活動(dòng)支撐的外殼進(jìn)行聯(lián)接。因此可通過來自于電機(jī)50的反作用力的力來實(shí)現(xiàn)鎖定。下面沒有對(duì)這一點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)說明，但是例如在德國實(shí)用新型專利DE202005015169中對(duì)這一點(diǎn)進(jìn)行了闡述。
[0033]下面特別結(jié)合圖4至圖6對(duì)支撐導(dǎo)軌的直線導(dǎo)軌進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0034]在圖4至圖6中，對(duì)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)器支架20上的導(dǎo)軌中的一個(gè)導(dǎo)軌進(jìn)行了圖示，下面利用參考標(biāo)號(hào)30對(duì)該導(dǎo)軌進(jìn)行了標(biāo)記。在U形或C形導(dǎo)軌30中，運(yùn)轉(zhuǎn)有轉(zhuǎn)子32，可以在該轉(zhuǎn)子上對(duì)一個(gè)圖中未顯示的導(dǎo)向支架和進(jìn)而對(duì)門扇進(jìn)行固定。轉(zhuǎn)子32在它的兩端分別具有兩個(gè)導(dǎo)向罩33、34和35、