本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，特別是一種軌道交通車輛隔聲系統(tǒng)、客室門、導(dǎo)槽及軌道交通車輛。
背景技術(shù)：
軌道交通車輛作為一種大運量、快捷、安全、準(zhǔn)點、節(jié)能、環(huán)保的大眾公共交通工具，已經(jīng)成為各大中型城市公共交通的重要組成部分。隨著軌道交通線路在各大中型城市陸續(xù)開通，人們對司乘空間的噪聲關(guān)注度越來越高，要求也越來越高。
一般情況下，軌道交通車輛在線路上運行時的最大噪聲源主要來自車下的輪軌噪聲和牽引傳動系統(tǒng)噪聲。車下噪聲傳遞過程中遇到車體、車窗和車門，一部分被阻擋在車外稱之為隔聲量，另一部分通過車體、車窗和車門傳遞到客室內(nèi)。受到縫隙漏聲的影響，車外噪聲通過縫隙傳入車內(nèi)，是車內(nèi)噪聲控制的薄弱環(huán)節(jié)之一。
通常情況下，在門頁底部設(shè)置有滑動導(dǎo)槽，門頁在驅(qū)動機(jī)構(gòu)的作用下，在導(dǎo)槽內(nèi)滑動。由于門頁插入導(dǎo)槽內(nèi)，車外的噪聲在傳播路徑上無法沿直線傳遞到車內(nèi)，在傳播過程中首先沿平行于門外縫隙的方向傳播，遇到嵌入導(dǎo)槽的門頁后一部分聲波被反射，一部分聲波改變傳播方向繞過門頁底部再經(jīng)歷三次反射和改變方向后傳播到車內(nèi)。該方法可以阻擋一部分噪聲傳入車內(nèi)，但是由于傳播路徑較簡單，噪聲雖然被反射了一部分但是大部分噪聲還是傳播到了車內(nèi)，降噪效果并不明顯，車門漏聲現(xiàn)象仍然比較嚴(yán)重，無法達(dá)到降噪的目的。對于這種采用導(dǎo)軌形式的客室門，如何提升其隔聲效果，減小漏聲量，是軌道交通車輛車內(nèi)降噪需要解決的一項技術(shù)難題。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對目前軌道車輛車門漏聲引起的隔聲效果較差的問題，提供一種軌道交通車輛隔聲系統(tǒng)、客室門、導(dǎo)槽及軌道交通車輛。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種軌道交通車輛隔聲系統(tǒng)，包括車門和導(dǎo)槽；所述車門底部開設(shè)有凹槽；所述導(dǎo)槽上設(shè)有與所述車門底部寬度匹配的凹陷部分，且該凹陷部分內(nèi)設(shè)有與所述凹槽形狀大小匹配的凸條；所述凸條頂端與所述車門之間的凹槽內(nèi)、所述車門底端與所述凸條兩側(cè)的凹陷部分之間均填充有吸聲材料。
所述凹槽、凹陷部分內(nèi)的吸聲材料各通過孔板覆蓋并固定，使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，防止吸聲材料脫落。
相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了一種軌道交通車輛客室門，其車門底部開設(shè)有凹槽；所述凹槽內(nèi)填充有吸聲材料。
所述吸聲材料通過孔板覆蓋并固定，防止吸聲材料脫落。
相應(yīng)地，本發(fā)明的軌道交通車輛導(dǎo)槽上設(shè)有與上述車門底部寬度匹配的凹陷部分，且該凹陷部分內(nèi)設(shè)有與所述凹槽形狀大小匹配的凸條；所述凸條兩側(cè)的凹陷部分內(nèi)均填充有吸聲材料。
本發(fā)明的軌道交通車輛包括上述的隔聲系統(tǒng)。
同時，本發(fā)明的軌道交通車輛，可以采用上述結(jié)構(gòu)的客室門。
對應(yīng)上述客室門，本發(fā)明的軌道交通車輛采用上述導(dǎo)槽。
本發(fā)明中的孔板，是指開設(shè)有小孔的板，根據(jù)噪聲的頻率大小選擇最佳的孔徑尺寸，本發(fā)明中，小孔的孔徑取2-8mm。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的有益效果為：聲音穿過本發(fā)明的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)相對普通的車門縫隙路徑更復(fù)雜，聲波需要經(jīng)過多次反射和吸聲環(huán)節(jié)才能到達(dá)車內(nèi)，可以更多地?fù)p耗聲能量，減小漏聲，改善車門的隔聲性能；本發(fā)明在聲音通過路徑上設(shè)置了三個吸聲結(jié)構(gòu)，聲波通過孔板的小孔進(jìn)入吸聲材料內(nèi)，聲能量被大量的消耗，可以大大地減小漏聲，進(jìn)一步改善車門的隔聲性能。
附圖說明
圖1為本發(fā)明一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本發(fā)明隔聲系統(tǒng)包括車門1和導(dǎo)槽2；所述車門1底部開設(shè)有凹槽3；所述導(dǎo)槽2上設(shè)有與所述車門1底部寬度匹配的凹陷部分4，且該凹陷部分4內(nèi)設(shè)有與所述凹槽3形狀大小匹配的凸條5；所述凸條5頂端與所述車門1之間的凹槽3內(nèi)、所述車門1底端與所述凸條5兩側(cè)的凹陷部分4之間均填充有吸聲材料6。
首先在門頁（車門）底部加工一個凹槽，在凹槽內(nèi)填充吸聲材料，吸聲材料通過孔板7覆蓋固定。將導(dǎo)槽加工成如圖1所示中間有凸起（凸條）導(dǎo)軌的凹槽形式，在導(dǎo)軌兩側(cè)的凹槽內(nèi)填充吸聲材料，并分別用孔板覆蓋固定。將導(dǎo)槽和客室門系統(tǒng)安裝在客室對應(yīng)的位置。
安裝完成后，車外的噪聲在傳播路徑上較普通導(dǎo)槽要復(fù)雜得多，噪聲被反射的次數(shù)是普通導(dǎo)槽反射次數(shù)的兩倍。車外的噪聲遇到車門后一部分被反射，另一部分沿著縫隙往下傳播；遇到凹槽外側(cè)孔板后噪聲被分成三部分，第一部分噪聲被反射，第二部分噪聲進(jìn)入孔板內(nèi)被孔板里面的吸聲材料吸收，第三部分噪聲改變方向沿著縫隙繼續(xù)傳播；繼續(xù)傳播的噪聲遇到凸起的導(dǎo)軌后一部分被反射另一部分繼續(xù)沿著縫隙傳播；繼續(xù)傳播的噪聲在遇到車門內(nèi)的孔板后又被分成三部分，第一部分噪聲被反射，第二部分噪聲進(jìn)入孔板內(nèi)被孔板里面的吸聲材料吸收，第三部分噪聲改變方向沿著縫隙繼續(xù)傳播；繼續(xù)傳播的噪聲遇到門頁內(nèi)側(cè)面后一部分被反射另一部分繼續(xù)沿著縫隙傳播；繼續(xù)傳播的噪聲在遇到凹槽內(nèi)側(cè)的孔板后又被分成三部分，第一部分噪聲被反射，第二部分噪聲進(jìn)入孔板內(nèi)被孔板里面的吸聲材料吸收，第三部分噪聲改變方向沿著縫隙繼續(xù)傳播；繼續(xù)傳播的噪聲遇到凹槽內(nèi)側(cè)面后一部分被反射，另一部分沿著縫隙傳入車內(nèi)。在經(jīng)歷如此復(fù)雜的噪聲傳播路徑和多次吸聲環(huán)節(jié)后，通過導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)傳播到車內(nèi)的噪聲被大大的降低。通過本發(fā)明，可以有效地減小導(dǎo)槽縫隙漏聲，提升客室門的隔聲效果，進(jìn)而有效的控制車內(nèi)的噪聲水平。