專利名稱：一種車輛的車門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種車輛的車門。
背景技術(shù)：
如圖1所示，車輛的車門主要包括內(nèi)板件1、外板件2和具有中空部4 (作為玻璃導(dǎo)槽)的U型導(dǎo)板件3，其中，導(dǎo)板件3具有兩個(gè)側(cè)板，分別形 成U型的兩個(gè)臂。
內(nèi)板件1與導(dǎo)板件3的一個(gè)側(cè)板固定連接(如可以通過(guò)焊接、膠接等方 式)，外板件2多于內(nèi)板件1的部分伸出于內(nèi)板件1的邊緣，并向內(nèi)板件l 彎折，進(jìn)而將內(nèi)板件l的邊緣包裹住，形成包邊結(jié)構(gòu)(如附圖標(biāo)記5所示)。 同時(shí)，外板件2以同樣的方式與導(dǎo)板件3的另一個(gè)側(cè)板固定連接，即外板 件2多于導(dǎo)板件3的另一側(cè)板邊緣的部分向該另一側(cè)板彎折，進(jìn)而將該另一 側(cè)板的邊緣部分包裹起來(lái)，也形成包邊結(jié)構(gòu)(如附圖標(biāo)記6所示)。這樣， 內(nèi)板件l、外板件2和導(dǎo)板件3形成固定的整體。
雖然外板件2通過(guò)包邊結(jié)構(gòu)5、 6與內(nèi)板件1和導(dǎo)板件3固定連接，但 是在實(shí)際的加工制造過(guò)程中，由于外板件2的所有邊緣都需要通過(guò)包邊結(jié)構(gòu) 而與內(nèi)板件1和導(dǎo)板件3連接，因而其制造難度相對(duì)較大。尤其是，在進(jìn)行 上述包邊作業(yè)時(shí)，模具的合模動(dòng)作不能保證外板件2所有的邊緣都能夠形成 合格的包邊結(jié)構(gòu)，而且通常還需要多次合模動(dòng)作才能使外板件2的所有邊緣 形成合格的包邊結(jié)構(gòu)。
由此可知，制造傳統(tǒng)的車門時(shí)，制造過(guò)程難度較大，可靠性不高，而且 難以降低成本。因而，需要一種能夠便于制造的車輛的車門。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服傳統(tǒng)的車輛的車門的制造過(guò)程難度較大且 可靠性不高的缺陷，而提供一種制造方便且可靠性較高的車輛的車門。
本實(shí)用新型提供了一種車輛的車門，該車門包括內(nèi)板件、外板件和u型
的導(dǎo)板件，所述內(nèi)板件與所述導(dǎo)板件的一個(gè)側(cè)板固定連接，所述外板件多于 所述內(nèi)板件的部分包裹該內(nèi)板件的邊緣，其中，所述外板件與導(dǎo)板件的另一 側(cè)板固定連接，且所述外板件的側(cè)邊與所述導(dǎo)板件的另一側(cè)板的側(cè)邊彼此對(duì) 齊。
按照本實(shí)用新型所提供的車門，外板件與內(nèi)板件依然通過(guò)上述包邊結(jié)構(gòu) 來(lái)實(shí)現(xiàn)固定連接，但是在外板件與導(dǎo)板件的另一側(cè)板之間卻不使用包邊結(jié)構(gòu) 來(lái)連接，而是通過(guò)其他的方式實(shí)現(xiàn)外板件與導(dǎo)板件的另一側(cè)板的固定連接。
因而，當(dāng)制造該車門時(shí)，不需要對(duì)外板件的所有邊緣都進(jìn)行形成包邊結(jié) 構(gòu)的合模作業(yè)，從而提高了制造的便利性。而且，當(dāng)形成上述外板件與內(nèi)板 件之間的包邊結(jié)構(gòu)時(shí)，通過(guò)較少的作業(yè)次數(shù)即可完成包邊結(jié)構(gòu)的加工，從而 提高了加工效率。此外，通過(guò)其他方式(如焊接或膠接)實(shí)現(xiàn)外板件與導(dǎo)板 件的另一側(cè)板的固定連接，不會(huì)影響整體車門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。


圖1為傳統(tǒng)的車輛的車門的示意圖2至圖4分別為本實(shí)用新型的不同實(shí)施方式的車輛的車門的示意圖。
具體實(shí)施方式

下面參考附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
如圖2至圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式，提供了一種車輛的車 門，該車門包括內(nèi)板件l、外板件2和具有中空部4的U型導(dǎo)板件3，內(nèi)板件1與導(dǎo)板件3的一個(gè)側(cè)板10固定連接，外板件2多于內(nèi)板件1的部分包 裹該內(nèi)板件l的邊緣，其中，外板件2與導(dǎo)板件3的另一側(cè)板11固定連接， 且外板件2的側(cè)邊與導(dǎo)板件3的另一側(cè)板11的側(cè)邊彼此對(duì)齊。
車門的主體結(jié)構(gòu)由內(nèi)板件1、外板件2和導(dǎo)板件3構(gòu)成。在內(nèi)板件l、 外板件2和導(dǎo)板件3所限定而成的空腔內(nèi)，可以安裝車門所需的各種裝置， 如門鎖等。U型的導(dǎo)板件3具有中空部4，該中空部4朝向外部，通常用作 玻璃導(dǎo)槽，用于容納車門玻璃的邊緣部分。當(dāng)然，車門還包括其他的部件(如 安裝在車門外板件2上的把手等)，但是本實(shí)用新型的主題僅涉及內(nèi)板件1、 外板件2和導(dǎo)板件3之間的連接結(jié)構(gòu)，因而省略了對(duì)其他部件的說(shuō)明。
本實(shí)用新型所提供的車門與圖1所示的傳統(tǒng)車門的主要區(qū)別在于外板 件2與導(dǎo)板件3的所述另一側(cè)板11的連接結(jié)構(gòu)是不同的。
在本實(shí)用新型的車門中，外板件2與導(dǎo)板件3的另一側(cè)板11固定連接， 同時(shí)在二者相鄰的位置，確保外板件2的側(cè)邊與導(dǎo)板件3的所述另一側(cè)板11 的側(cè)邊彼此對(duì)齊。換句話說(shuō)，外板件2的側(cè)邊不是通過(guò)如圖1中所示的包邊 結(jié)構(gòu)而與導(dǎo)板件3的所述另一側(cè)板11連接起來(lái)。S卩，外板件2沒(méi)有將所述 另一側(cè)板ll的邊緣包裹起來(lái)。
因而，在制造根據(jù)本實(shí)用新型的車門時(shí)，不需要使外板件2的所有邊緣 部分都通過(guò)包邊結(jié)構(gòu)而與內(nèi)板件1和導(dǎo)板件3連接，從而克服了傳統(tǒng)車門的 制造過(guò)程中難度相對(duì)較高，且工作效率有限的缺陷。而且，由于外板件2與 導(dǎo)板件3無(wú)需通過(guò)包邊結(jié)構(gòu)連接，因而，還能夠避免在外板件2與導(dǎo)板件3 形成包邊結(jié)構(gòu)的壓模過(guò)程中對(duì)導(dǎo)板件3的中空部4的不利影響，從而確保導(dǎo) 板件3具有準(zhǔn)確的形狀尺寸。
根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，如圖2所示，外板件2多于導(dǎo)板件3 的所述另一側(cè)板11的部分向外板件2彎折并貼合在該外板件2上，如圖2 中附圖標(biāo)記7所示。在該實(shí)施方式中，外板件2的邊緣部分多于導(dǎo)板件3的所述另一側(cè)板11 的邊緣部分，因而，為了確保外板件2的側(cè)邊與所述另一側(cè)板11的側(cè)邊相 互對(duì)齊，使外板件2多于所述另一側(cè)板11的部分向外板件2自身彎折(該 彎折處形成外板件2的側(cè)邊)，并進(jìn)而貼合在外板件2的外表面上。這樣， 外板件2沒(méi)有包裹所述另一側(cè)板11的邊緣部分(沒(méi)有形成包邊結(jié)構(gòu))。
如圖2所示，外板件2多于所述另一側(cè)板11的部分貼合在外板件2的 外表面上之后，則在外板件2上形成了凸起部，該凸起部能夠起到加強(qiáng)結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度的作用。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式，如圖3所示，外板件2的邊緣與導(dǎo) 板件3的另一側(cè)板11的邊緣恰好對(duì)齊，從而使外板件2的側(cè)邊與所述另一 側(cè)板11的側(cè)邊相互對(duì)齊，如圖3中附圖標(biāo)記8所示。
在該實(shí)施方式中，外板件2的邊緣部分與導(dǎo)板件3的所述另一側(cè)板11 的邊緣部分恰好對(duì)齊，因而，使外板件2與所述另一側(cè)板11相互固定地貼 合即可。為了使外板件2的邊緣部分與導(dǎo)板件3的所述另一側(cè)板11的邊緣 部分恰好對(duì)齊，可以在制造之前，可以對(duì)外板件2、內(nèi)板件1以及導(dǎo)板件3 的尺寸形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。
與圖2所示的實(shí)施方式相比，在圖3所示的實(shí)施方式的車門中，無(wú)需使 外板件2多于所述另一側(cè)板11的部分彎折并貼合在外板件2上的步驟，因 而，能夠簡(jiǎn)化制造工序，從而提高制造效率。
根據(jù)本實(shí)用新型的再一實(shí)施方式，如圖4所示，導(dǎo)板件3的所述另一側(cè) 板11多于外板件2的部分貼合在該另一側(cè)板11上，如圖4中附圖標(biāo)記9所 示。
在該實(shí)施方式中，導(dǎo)板件3的所述另一側(cè)板11的邊緣部分多于外板件2 的邊緣部分，因而，為了確保外板件2的側(cè)邊與所述另一側(cè)板11的側(cè)邊相 互對(duì)齊，使所述另一側(cè)板11多于外板件2的部分向該另一側(cè)板11自身彎折(該彎折處形成所述另一側(cè)板11的側(cè)邊)，并進(jìn)而貼合在所述另一側(cè)板11
的表面上。這樣，外板件2沒(méi)有包裹所述另一側(cè)板11的邊緣部分(沒(méi)有形成包邊結(jié)構(gòu))。
如圖4所示，所述另一側(cè)板11多于外板件2的部分貼合在所述另一側(cè)板11的表面上之后，則在所述另一側(cè)板11上形成了向中空部4內(nèi)凸起的凸起部。 一方面，該凸起部能夠起到加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用；另一方面，該凸起部與導(dǎo)板件3的側(cè)板10上形成的相對(duì)的另一凸起部相互配合，能夠更好地起到保持位于U型中空部4的車門玻璃的作用。
通過(guò)以上描述可知，無(wú)論外板件2與導(dǎo)板件3的所述另一側(cè)板11之間的相對(duì)尺寸如何，都能夠確保外板件2的邊緣與所述另一側(cè)板11的邊緣彼此對(duì)齊，從而不通過(guò)上述包邊結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)二者的連接。
外板件2與所述另一側(cè)板11之間為固定連接，可以通過(guò)多種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，如對(duì)外板件2與所述另一側(cè)板U的接縫處進(jìn)行焊接，或者用膠接劑(如環(huán)氧樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂、聚酰亞胺等)將外板件2與所述另一側(cè)板11粘接起來(lái)。
雖然上述文字對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該明白，本發(fā)明所包含的內(nèi)容并不限于此，在不脫離本發(fā)明實(shí)質(zhì)范圍的前提下，可以做出各種修改、替換和變化。
權(quán)利要求1. 一種車輛的車門，該車門包括內(nèi)板件(1)、外板件(2)和U型的導(dǎo)板件(3)，所述內(nèi)板件(1)與所述導(dǎo)板件(3)的一個(gè)側(cè)板(10)固定連接，所述外板件(2)多于所述內(nèi)板件(1)的部分包裹該內(nèi)板件(1)的邊緣，其特征在于，所述外板件(2)與導(dǎo)板件(3)的另一側(cè)板(11)固定連接，且所述外板件(2)的側(cè)邊與所述導(dǎo)板件(3)的所述另一側(cè)板(11)的側(cè)邊彼此對(duì)齊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車門，其特征在于，所述外板件(2)多于所 述導(dǎo)板件(3)的所述另一側(cè)板(11)的部分向外板件(2)彎折并貼合在該 外板件(2)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車門，其特征在于，所述導(dǎo)板件(3)的所述 另一側(cè)板(11)多于所述外板件(2)的部分向所述另一側(cè)板(11)彎折并 貼合在該另一側(cè)板(11)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的車門，其特征在于，所述外 板件(2)與所述導(dǎo)板件(3)的所述另一側(cè)板(11)之間通過(guò)焊接或膠接而 固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛的車門，該車門包括內(nèi)板件、外板件和具有中空部的U型導(dǎo)板件，所述內(nèi)板件與所述導(dǎo)板件的一個(gè)側(cè)板固定連接，所述外板件多于所述內(nèi)板件的部分包裹該內(nèi)板件的邊緣，其中，所述外板件與導(dǎo)板件的另一側(cè)板固定連接，且所述外板件與所述導(dǎo)板件的另一側(cè)板的側(cè)邊彼此對(duì)齊。按照本實(shí)用新型所提供的車門，外板件與導(dǎo)板件的另一側(cè)板之間不使用包邊結(jié)構(gòu)來(lái)連接，從而提高了制造的便利性并提高了加工效率。
文檔編號(hào)B60J5/04GK201296155SQ20082013426
公開(kāi)日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月25日
發(fā)明者趙清和 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司