公交車用外擺式電動(dòng)塞拉門裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于公交車輛拉門領(lǐng)域，特別涉及一種用安全系數(shù)高的外擺式電動(dòng)塞拉門裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]公交車是大眾出行的主要交通工具，尤其是城市交通，公交車需求量不斷增多，人們生活水平的提高，對安全、質(zhì)量的要求也越來越高，目前國內(nèi)的公交車車門存在不少問題，越來越不能滿足要求，主要方面如下:(1)防夾性能差或沒有防夾功能，經(jīng)常出現(xiàn)乘客或乘客攜帶物品被門扇夾住和公交車出現(xiàn)緊急狀況時(shí)無法及時(shí)開門，造成乘客受傷或物品損壞；(2)公交車車門與門洞沒有密封，車外噪聲直接傳入車內(nèi)，造成乘客不適；(3)公交車出現(xiàn)異常時(shí)無法打開車門或打開困難，給乘客帶來安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述現(xiàn)有技術(shù)安全系數(shù)低、使用噪音大、存在安全隱患等問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0004]本實(shí)用新型提供一種公交車用外擺式電動(dòng)塞拉門裝置，包括車體、控制機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、承載機(jī)構(gòu)、隨動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、左門扇和右門扇，所述控制機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、承載機(jī)構(gòu)設(shè)置在車體內(nèi)側(cè)，所述控制機(jī)構(gòu)由EDCU主控單元、兩個(gè)門鎖、兩個(gè)位置傳感器、兩個(gè)操作開關(guān)、兩個(gè)狀態(tài)指示燈和車內(nèi)外應(yīng)急開關(guān)組成，所述控制機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過直流無刷電機(jī)拖動(dòng)同步帶傳動(dòng)，所述承載機(jī)構(gòu)由兩根導(dǎo)向柱、兩個(gè)導(dǎo)向滑塊、第一連接桿、第二連接桿、第一連接桿滑塊、第二連接桿滑塊、兩個(gè)導(dǎo)向輪、攜門架、左導(dǎo)槽和右導(dǎo)槽組成，所述左導(dǎo)槽和右導(dǎo)槽分別由直線段和弧線段組成，所述導(dǎo)向輪在直線段實(shí)現(xiàn)拉門的動(dòng)作，所述導(dǎo)向輪在曲線段實(shí)現(xiàn)塞門的動(dòng)作，所述隨動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為四組轉(zhuǎn)臂組件，所述轉(zhuǎn)臂組件由轉(zhuǎn)臂支架、轉(zhuǎn)臂、導(dǎo)輪組成，所述兩個(gè)導(dǎo)向滑塊分別套在兩側(cè)的導(dǎo)向柱上并沿導(dǎo)向柱運(yùn)動(dòng)，所述兩個(gè)導(dǎo)向滑塊通過第一連接桿和第二連接桿相連，第一連接桿滑塊套在第一連接桿上并沿第一連接桿運(yùn)動(dòng)，第一連接桿滑塊通過同步帶固定器與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的同步帶一側(cè)相連，第一連接桿滑塊通過安裝在其上面的導(dǎo)向輪與右導(dǎo)槽連接，第二連接桿滑塊套在第二連接桿上并沿第二連接桿運(yùn)動(dòng)，第二連接桿滑塊通過同步帶固定器與同步帶反方向運(yùn)動(dòng)的另一側(cè)相連，第二連接桿滑塊通過安裝在其上面的導(dǎo)向輪與左導(dǎo)槽連接，第二連接桿滑塊和第一連接桿滑塊分別通過攜門架與左/右門扇的上部的攜門架連接板相連。
[0005]作為對本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述左導(dǎo)槽和右導(dǎo)槽弧線段直徑范圍為60至150_。
[0006]作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左門扇和右門扇周邊設(shè)置有密封結(jié)構(gòu)。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于:車門與車身更加平順，風(fēng)噪降低，門扇的密封結(jié)構(gòu)使車內(nèi)噪聲更低；控制機(jī)構(gòu)具有防夾功能，有效保護(hù)乘客安全和財(cái)產(chǎn)損失；改進(jìn)的承重機(jī)構(gòu)和單動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的門裝置在緊急狀況下可更快更輕松打開，有效縮短逃生時(shí)間。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型關(guān)門狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型開門狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4為本實(shí)用新型中左右門扇內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖5為本實(shí)用新型關(guān)門鎖止后外側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中標(biāo)號說明
[0014]I’ 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2’ 承重機(jī)構(gòu)
[0015]3’ 隨動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)4’ 轉(zhuǎn)臂組件
[0016]I 車體2 左門扇
[0017]3 轉(zhuǎn)臂支架4 轉(zhuǎn)臂
[0018]5 導(dǎo)輪6 攜門架
[0019]7 第一連接桿8 左導(dǎo)槽
[0020]9 右導(dǎo)槽10 右門扇
[0021]11 門鎖12 導(dǎo)向柱
[0022]13 導(dǎo)向滑塊14 第一連接桿滑塊
[0023]15 第二連接桿16 控制機(jī)構(gòu)
[0024]17 直流無刷電機(jī)18 導(dǎo)向輪
[0025]19 第二連接桿滑塊20 同步帶固定器
[0026]21 同步帶22 同步輪
[0027]23 直線導(dǎo)槽24 密封膠條一
[0028]25 密封膠條二26 攜門架安裝板。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。
[0030]請參閱圖1和圖2，一種公交車用外擺式電動(dòng)塞拉門裝置，包括車體1、控制機(jī)構(gòu)
16、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I’、承載機(jī)構(gòu)2’、隨動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3’、左門扇2和右門扇10，所述控制機(jī)構(gòu)16、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1’、承載機(jī)構(gòu)2’設(shè)置在車體I內(nèi)側(cè)，所述控制機(jī)構(gòu)16由EDCU主控單元、兩個(gè)門鎖11、兩個(gè)位置傳感器、兩個(gè)操作開關(guān)、兩個(gè)狀態(tài)指示燈和車內(nèi)外應(yīng)急開關(guān)組成，所述控制機(jī)構(gòu)(16)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I’相連，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I’通過直流無刷電機(jī)17拖動(dòng)同步帶21傳動(dòng)，所述承載機(jī)構(gòu)2’由兩根導(dǎo)向柱12、兩個(gè)導(dǎo)向滑塊13、第一連接桿7、第二連接桿15、第一連接桿滑塊14、第二連接桿滑塊19、兩個(gè)導(dǎo)向輪18、攜門架6、左導(dǎo)槽8和右導(dǎo)槽9組成，所述左導(dǎo)槽8和右導(dǎo)槽9分別由直線段和弧線段組成，所述導(dǎo)向輪18在直線段實(shí)現(xiàn)拉門的動(dòng)作，所述導(dǎo)向輪18在曲線段實(shí)現(xiàn)塞門的動(dòng)作，所述隨動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)3’為四組轉(zhuǎn)臂組件4’，所述轉(zhuǎn)臂組件4’由轉(zhuǎn)臂支架3、轉(zhuǎn)臂4 (圖3所示)、導(dǎo)輪5組成，所述兩個(gè)導(dǎo)向滑塊13分別套在兩側(cè)的導(dǎo)向柱12上并沿導(dǎo)向柱12運(yùn)動(dòng)，所述兩個(gè)導(dǎo)向滑塊13通過第一連接桿7和第二連接桿15相連，第一連接桿滑塊14套在第一連接桿7上并沿第一連接桿7運(yùn)動(dòng)，第一連接桿滑塊14通過同步帶固定器20與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)I’的同步帶21 —側(cè)相連，第一連接桿滑塊14通過安裝在其上面的導(dǎo)向輪18與右導(dǎo)槽9連接，第二連接桿滑塊19套在第二連接桿15上并沿第二連接桿15運(yùn)動(dòng)，第二連接桿滑塊19通過同步帶固定器20與同步帶21反方向運(yùn)動(dòng)的另一側(cè)相連，第二連接桿滑塊19通過安裝在其上面的導(dǎo)向輪18與左導(dǎo)槽8連接，第二連接桿滑塊19和第一連接桿滑塊14分別通過攜門架6與左/右門扇的上部的攜門架連接板26相連。
[0031 ] 本實(shí)用新型中，所述左導(dǎo)槽8和右導(dǎo)槽9弧線段直徑范圍為60至150_，所述左門扇2和右門扇10周邊設(shè)置有密封結(jié)構(gòu)。
[0032]上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公交車用外擺式電動(dòng)塞拉門裝置，包括車體(1)、控制機(jī)構(gòu)(16)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(I’)、承載機(jī)構(gòu)(2’)、隨動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(3’)、左門扇(2)和右門扇(10)，其特征在于:所述控制機(jī)構(gòu)(16)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(I’)、承載機(jī)構(gòu)(2’)設(shè)置在車體(I)內(nèi)側(cè)，所述控制機(jī)構(gòu)(16)由ED⑶主控單元、兩個(gè)門鎖(11)、兩個(gè)位置傳感器、兩個(gè)操作開關(guān)、兩個(gè)狀態(tài)指示燈和車內(nèi)外應(yīng)急開關(guān)組成，所述控制機(jī)構(gòu)(16)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(I’)相連，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(I’)通過直流無刷電機(jī)(17)拖動(dòng)同步帶(21)傳動(dòng)，所述承載機(jī)構(gòu)(2’)由兩根導(dǎo)向柱(12)、兩個(gè)導(dǎo)向滑塊(13)、第一連接桿(7)、第二連接桿(15)、第一連接桿滑塊(14)、第二連接桿滑塊(19)、兩個(gè)導(dǎo)向輪(18)、攜門架(6)、左導(dǎo)槽(8)和右導(dǎo)槽(9)組成，所述左導(dǎo)槽(8)和右導(dǎo)槽(9)分別由直線段和弧線段組成，所述導(dǎo)向輪(18)在直線段實(shí)現(xiàn)拉門的動(dòng)作，所述導(dǎo)向輪(18)在曲線段實(shí)現(xiàn)塞門的動(dòng)作，所述隨動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(3’)為四組轉(zhuǎn)臂組件(4’)，所述轉(zhuǎn)臂組件(4’)由轉(zhuǎn)臂支架(3)、轉(zhuǎn)臂(4)、導(dǎo)輪(5)組成，所述兩個(gè)導(dǎo)向滑塊(13)分別套在兩側(cè)的導(dǎo)向柱(12)上并沿導(dǎo)向柱(12)運(yùn)動(dòng)，所述兩個(gè)導(dǎo)向滑塊(13)通過第一連接桿(7)和第二連接桿(15)相連，第一連接桿滑塊(14)套在第一連接桿(7)上并沿第一連接桿(7)運(yùn)動(dòng)，第一連接桿滑塊(14)通過同步帶固定器(20)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(Γ)的同步帶(21) —側(cè)相連，第一連接桿滑塊(14)通過安裝在其上面的導(dǎo)向輪(18)與右導(dǎo)槽(9)連接，第二連接桿滑塊(19)套在第二連接桿(15)上并沿第二連接桿(15)運(yùn)動(dòng)，第二連接桿滑塊(19)通過同步帶固定器(20)與同步帶(21)反方向運(yùn)動(dòng)的另一側(cè)相連，第二連接桿滑塊(19)通過安裝在其上面的導(dǎo)向輪(18)與左導(dǎo)槽(8)連接，第二連接桿滑塊(19)和第一連接桿滑塊(14)分別通過攜門架(6)與左/右門扇的上部的攜門架連接板(26)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車用外擺式電動(dòng)塞拉門裝置，其特征在于:所述左導(dǎo)槽(8)和右導(dǎo)槽(9)弧線段直徑范圍為60至150mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車用外擺式電動(dòng)塞拉門裝置，其特征在于:所述左門扇(2)和右門扇(10)周邊設(shè)置有密封結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種公交車用外擺式電動(dòng)塞拉門裝置，該裝置包括控制機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、承載機(jī)構(gòu)、隨動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和門扇，控制機(jī)構(gòu)由EDMU主控單元、兩個(gè)門鎖、兩個(gè)位置傳感器和車內(nèi)外應(yīng)急開關(guān)組成，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用直流無刷電機(jī)拖動(dòng)的同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，承載機(jī)構(gòu)由兩根導(dǎo)向柱、兩個(gè)導(dǎo)向滑塊、兩根連接桿、兩個(gè)連接桿滑塊、兩個(gè)導(dǎo)向輪和兩根導(dǎo)槽組成；本實(shí)用新型比傳統(tǒng)外擺門開門時(shí)節(jié)約需要的外部空間，門扇周邊帶有密封件，與車身門洞形成密封，降低車內(nèi)噪聲，門扇上的電動(dòng)鎖可在關(guān)門后進(jìn)行鎖止，完全限制了車門向外脫落的可能性，公交車出現(xiàn)應(yīng)急情況時(shí)，按下應(yīng)急開關(guān)，便可輕松打開車門，節(jié)約開門時(shí)間，因此提高了密封性和安全性。
【IPC分類】B60J10-08, E05F15-40, E05F15-603, B60J5-04
【公開號】CN204552424
【申請?zhí)枴緾N201520050569
【發(fā)明人】張銘, 謝炎忠, 王建國, 甘遠(yuǎn)貴
【申請人】塞爾福(廈門)工業(yè)有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年1月26日