一種用于軌道車輛塞拉門系統(tǒng)的異步傳動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[〇〇〇1] 本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于軌道車輛塞拉門系統(tǒng)的異步傳動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著軌道車輛的飛速發(fā)展，針對門系統(tǒng)的技術(shù)要求也越來越高，而系統(tǒng)輕量化要求也是發(fā)展的主要趨勢之一。系統(tǒng)的輕量化對門系統(tǒng)空間占用率提出了苛刻要求，這就使得現(xiàn)有傳動及鎖閉裝置無法滿足新的需求。
[0003]為了適應(yīng)系統(tǒng)輕量化的需求，需要對現(xiàn)有傳動及鎖閉機構(gòu)實現(xiàn)改進(jìn)與更換，而對機構(gòu)功能進(jìn)行集成是減小機構(gòu)總體空間的理想的途徑之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有軌道列車門系統(tǒng)傳動及鎖閉裝置，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，體積大，空間利用率低，維護成本高，安全與可靠性低等問題。本發(fā)明用于軌道列車門系統(tǒng)傳動與鎖閉裝置，對機構(gòu)功能進(jìn)行了集成，從整個門系統(tǒng)角度而言，簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，空間占用較小，維護成本低，提高了系統(tǒng)可靠性，適用范圍廣，滿足輕量化、高可靠性等要求，具有良好的應(yīng)用前景。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種用于軌道車輛塞拉門系統(tǒng)的異步傳動裝置，其特征在于:包括電機、輸入端齒輪輪系、絲桿、螺母、內(nèi)花鍵套、外花鍵套、輸出齒輪輪系、撥叉頂桿、撥叉、滾輪、直線導(dǎo)軌、解鎖撥桿，所述電機通過輸入端齒輪輪系與絲桿相連，所述螺母內(nèi)側(cè)與絲桿構(gòu)成螺旋傳動副，外側(cè)一端為凹槽，與撥叉相連帶動撥叉平動，另一端為外花鍵與內(nèi)花鍵構(gòu)成花鍵副，所述內(nèi)花鍵套又與外花鍵套構(gòu)成另一花鍵副；所述外花鍵副通過內(nèi)側(cè)平鍵與下級絲桿相連，通過外側(cè)平鍵與輸出齒輪相連；所述撥叉通過安裝板與直線導(dǎo)軌相連，實現(xiàn)導(dǎo)向。
[0007]前述的一種用于軌道車輛塞拉門系統(tǒng)的異步傳動裝置，其特征在于:沿?fù)懿嫫絼臃较蚬潭藫懿骓敆U，在所述撥叉頂桿前端安裝了解鎖撥桿，所述解鎖撥桿可在鋼絲繩拉動下轉(zhuǎn)動，撥桿凸緣可推動撥叉頂桿平動；所述解鎖撥桿上安裝有復(fù)位扭簧，可使撥桿解鎖后復(fù)位。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:用于軌道車輛塞拉門系統(tǒng)的異步傳動裝置，對機構(gòu)部分功能進(jìn)行了集成，簡化了鎖閉、解鎖等機構(gòu)，降低了整個系統(tǒng)的復(fù)雜性，節(jié)省了機構(gòu)占用空間，對門系統(tǒng)輕量化有著很大的益處，具有良好的應(yīng)用前景。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的用于軌道車輛塞拉門系統(tǒng)的異步傳動裝置位于開門狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本發(fā)明的用于軌道車輛塞拉門系統(tǒng)的異步傳動裝置位于關(guān)門鎖閉的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是本發(fā)明的用于軌道車輛塞拉門系統(tǒng)的異步傳動裝置鎖止時的緊急解鎖裝置的位置示意圖。
[0012]圖4是本發(fā)明的用于軌道車輛塞拉門系統(tǒng)的異步傳動裝置緊急解鎖之后緊急解鎖裝置的位置示意圖。
[0013]附圖中標(biāo)記的含義如下:
[0014]1:電機；2:輸入端齒輪輪系；3:絲桿；4:螺母；5:內(nèi)花鍵套；6:外花鍵套；7:輸出齒輪輪系；8:撥叉頂桿；9:撥叉；10:滾輪；11:直線導(dǎo)軌；12:解鎖撥桿。
【具體實施方式】
[0015]下面將結(jié)合說明書附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0016]如圖1至圖4所不，一種用于軌道車輛塞拉門系統(tǒng)的異步傳動裝置，包括電機1、輸入端齒輪輪系2、絲桿3、螺母4、內(nèi)花鍵套5、外花鍵套6、輸出齒輪輪系7、撥叉頂桿8、撥叉9、滾輪10、直線導(dǎo)軌11、解鎖撥桿12,所述電機1和絲桿3安裝在異步傳動裝置箱體上，所述電機1通過輸入端齒輪系2與絲桿3相連，所述螺母4與絲桿3構(gòu)成螺旋傳動副，所述螺母4為帶自潤滑功能的塑料螺母，可實現(xiàn)長時間免潤滑，所述螺母4外側(cè)一端為凹槽，可帶動撥叉平動，所述螺母4外側(cè)另一端為外花鍵，與內(nèi)花鍵套5構(gòu)成花鍵副，所述內(nèi)花鍵套5與外花鍵套6構(gòu)成另一花鍵副，外花鍵套6內(nèi)外設(shè)有平鍵槽，內(nèi)側(cè)通過平鍵與下級絲桿連接，外側(cè)通過平鍵與齒輪連接，螺母4的轉(zhuǎn)動通過兩級花鍵副以及平鍵傳給下級絲桿或輸出齒輪，所述撥叉9通過安裝板連接在直線導(dǎo)軌11的滑塊上，通過滑塊實現(xiàn)導(dǎo)向，所述滾輪10同樣經(jīng)過安裝板安裝在滑塊上。所述撥叉9沿平動方向安裝了一根撥叉頂桿8,所述撥叉頂桿8前端的箱體上安裝了解鎖撥桿12,所述解鎖撥桿12可在鋼絲繩拉動下旋轉(zhuǎn)，在鎖閉狀態(tài)下，解鎖撥桿12的凸緣會推動撥叉頂桿平動。
[0017]本發(fā)明的用于軌道車輛塞拉門系統(tǒng)的異步傳動裝置的工作過程如下:
[0018]在關(guān)門過程的平動階段，滾輪10的平動自由度被限制，從而使撥叉9以及螺母4的平動自由度同時被限制，此時螺母4只能隨絲桿3 —起轉(zhuǎn)動，螺母4的轉(zhuǎn)動通過由螺母4本身的外花鍵、內(nèi)花鍵套5、外花鍵套6組成的兩級花鍵副傳給下級絲桿，實現(xiàn)門扇平動。
[0019]在關(guān)門過程的塞拉動作階段，滾輪10的平動自由度被釋放，從而撥叉9及螺母4的平動自由度被釋放，在絲桿螺母副的作用下，螺母4 一邊轉(zhuǎn)動一邊平動，此時螺母4的轉(zhuǎn)動依舊通過兩級花鍵副傳給下級絲桿，實現(xiàn)塞拉動作，而螺母4的平動則通過撥叉9傳給滾輪10,由滾輪10驅(qū)動鎖閉機構(gòu)實現(xiàn)鎖閉。
[0020]在開門過程的塞拉動作階段，滾輪10的平動自由度被釋放，撥叉9及螺母4的平動自由度被釋放，在絲桿螺母副的作用下，螺母4向關(guān)門相反的方向一邊轉(zhuǎn)動一邊平動，此時螺母4的轉(zhuǎn)動依舊通過兩級花鍵副傳給下級絲桿，而螺母4的平動則通過撥叉9傳給滾輪10,由滾輪10驅(qū)動鎖閉機構(gòu)解鎖。
[0021]在開門過程到達(dá)平動階段，滾輪10的平動自由度再次被限制，此時螺母4只能隨絲桿3 —起轉(zhuǎn)動，螺母4的轉(zhuǎn)動通過由螺母4本身的外花鍵、內(nèi)花鍵套5、外花鍵套6組成的兩級花鍵副傳給下級絲桿，實現(xiàn)門扇平動。
[0022]在緊急解鎖工況下，鋼絲繩牽引解鎖撥桿轉(zhuǎn)動12,解鎖撥桿12的凸緣推動撥叉頂桿8向解鎖方向平動，撥叉頂桿8的平動帶動滾輪10 —起平動，滾輪10驅(qū)動鎖閉機構(gòu)，當(dāng)機構(gòu)越過鎖閉位置后，實現(xiàn)解鎖。
[0023]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種用于軌道車輛塞拉門系統(tǒng)的異步傳動裝置，其特征在于:包括依次連接傳動的電機(I)、輸入端齒輪輪系(2)、絲桿(3)、螺母(4)、內(nèi)花鍵套(5)、外花鍵套(6)及輸出齒輪輪系(7)，在螺母(4)上固定設(shè)置撥叉(9)，所述螺母(4)的內(nèi)側(cè)設(shè)置螺旋槽，所述螺旋槽與絲桿(3)構(gòu)成螺旋傳動副；螺母(4)的外側(cè)的一端設(shè)置凹槽，凹槽與撥叉(9)固定連接，帶動撥叉平動；螺母4外側(cè)的另一端設(shè)置外花鍵，外花鍵與內(nèi)花鍵套(5)構(gòu)成第一花鍵副，內(nèi)花鍵套(5 )與外花鍵套(6 )構(gòu)成第二花鍵副。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道車輛塞拉門系統(tǒng)的異步傳動裝置，其特征在于:還包括撥叉頂桿(8)及解鎖撥桿(12)，所述撥叉頂桿(8)固定在撥叉(9)頂端的一側(cè)，解鎖撥桿(12)設(shè)置在車體上，緊急解鎖時，解鎖撥桿(12)推動撥叉頂桿(8)平動。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道車輛塞拉門系統(tǒng)的異步傳動裝置，其特征在于:在撥叉頂端中部設(shè)置滾輪(10)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道車輛塞拉門系統(tǒng)的異步傳動裝置，其特征在于:還包括直線導(dǎo)軌(11 )，所述的撥叉(9 )通過安裝板設(shè)置在直線導(dǎo)軌(11)上并且可在直線導(dǎo)軌(11)上平行移動。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道車輛塞拉門系統(tǒng)的異步傳動裝置，其特征在于:所述外花鍵套(6)遠(yuǎn)離內(nèi)花鍵套(5)的一端的內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)有平鍵槽，內(nèi)側(cè)的平鍵槽通過平鍵與下級絲桿連接，外側(cè)的平鍵槽通過平鍵與輸出齒輪輪系(7)連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于軌道車輛塞拉門系統(tǒng)的異步傳動裝置，包括電機、輸入端齒輪輪系、絲桿、螺母、內(nèi)花鍵套、外花鍵套、輸出端齒輪、撥叉、滾輪、撥叉頂桿、解鎖撥桿，所述電機通過輸入端齒輪輪系將轉(zhuǎn)動傳給絲桿，所述螺母與絲桿構(gòu)成螺旋傳動副，所述螺母外側(cè)一端為凹槽另一端為外花鍵，分別用于向外傳遞螺母的平動與轉(zhuǎn)動，撥叉平動方向安裝有撥叉頂桿，頂桿前端有解鎖撥桿，緊急解鎖時，鋼絲繩帶動解鎖撥桿轉(zhuǎn)動，撥桿凸緣推動頂桿，使?jié)L輪平動，從而驅(qū)動鎖閉機構(gòu)解鎖。本發(fā)明將傳動、鎖閉、解鎖集成在一起，結(jié)構(gòu)空間小，可靠性高，具有良好的應(yīng)用前景。
【IPC分類】E05F15/652
【公開號】CN105275303
【申請?zhí)枴緾N201510590234
【發(fā)明人】繆秀祥, 貢智兵, 徐松南, 濮建榮
【申請人】南京康尼機電股份有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年9月16日