一種軌道交通拉塞門的門鎖及其拉塞門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道交通車輛車門，更具體地說，它涉及一種軌道交通列車拉塞門的門鎖及帶有該閉鎖機構(gòu)的拉塞門。
【背景技術(shù)】
[0002]在軌道車輛電動塞拉門的開啟及關(guān)閉過程中，需要有安全可靠的鎖閉和解鎖控制機構(gòu)，才能實現(xiàn)塞拉門門扇的正常關(guān)閉和開啟。而車輛進出隧道及列車與列車交匯時，由于氣壓原因?qū)е職饬髟龃蟀l(fā)出刺耳聲音導(dǎo)致乘客耳鳴等不舒適感，因此對車門加壓密封尤其重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的第一個目的在于提供一種啟閉快，密封性高的軌道交通列車門的閉鎖機構(gòu)。
[0004]本發(fā)明的第二個目的在于提供一種啟閉快，密封性高的軌道交通列車門的拉塞門。
[0005]為實現(xiàn)上述的第一個目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:一種軌道交通拉塞門的門鎖，包括鎖體以及收容于鎖體內(nèi)的閉鎖機構(gòu)，所述閉鎖機構(gòu)包括:
鎖叉，所述鎖叉鉸接于固定在鎖體上的第一固定軸，且鎖叉通過設(shè)于鎖體上的第一氣動源帶動繞該第一固定軸轉(zhuǎn)動；
撥爪，用于鎖叉的限位，所述撥爪固定于轉(zhuǎn)動連接在鎖體上的撥爪軸，所述撥爪軸的一端設(shè)有擺臂，所述擺臂的轉(zhuǎn)動受控于固定在鎖體上的第二氣動源；
其中所述鎖叉上固定有一端連接于鎖體并驅(qū)使鎖叉復(fù)位的第一彈性件，所述撥爪上固定有一端連接于鎖體并驅(qū)使撥爪復(fù)位的第二彈性件。
[0006]通過采用上述技術(shù)方案，第一氣動源作為門鎖的上鎖動力源帶動鎖叉轉(zhuǎn)動，鎖叉轉(zhuǎn)動通過撥爪限位，而第二氣動源作為門鎖的解鎖動力源帶動帶動擺臂轉(zhuǎn)動，擺臂轉(zhuǎn)動的同時帶動整根撥爪軸轉(zhuǎn)動，撥爪軸的轉(zhuǎn)動再帶動撥爪轉(zhuǎn)動脫開與鎖叉的限位，鎖叉在第一彈性件的作用下復(fù)位解鎖，采用雙氣動源實現(xiàn)上鎖與解鎖的過程動作快，作用大且精度高，門鎖上鎖后通過撥爪進行限位保壓，使得拉塞門關(guān)閉后加壓密封性更好。
[0007]作為優(yōu)選地，所述鎖叉上開設(shè)有與撥爪相抵接的第一限位缺口與第二限位缺口，所述第一限位缺口與第二限位缺口呈階梯狀分布。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，鎖叉由第一氣動源帶動轉(zhuǎn)動，第一氣動源由于產(chǎn)生的瞬間作用力過大，會導(dǎo)致上鎖過程用力過大造成鎖叉及其他零件的損壞，利用階梯狀分布的第一限位缺口與第二限位缺口與撥爪配合限位起到緩沖上鎖的作用，撥爪先卡接到第一限位缺口上起到一個初步上鎖最后在卡接到第二限位缺口上完成上鎖過程，同時在上鎖過程中兩個鎖叉會下壓撥爪，而在下壓撥爪的時候撥爪上的第二彈性件又可以起到一個緩沖鎖叉上鎖的作用力，雙重緩沖作用下避免鎖叉受到過大的作用力。
[0009]作為優(yōu)選地，所述第一氣動源與第二氣動源均為氣缸。
[0010]通過采用上述技術(shù)方案，氣動源選用氣缸，行程大，結(jié)構(gòu)簡單易于安裝維護，并且氣缸的動作快行程設(shè)定后精度高，從而實現(xiàn)由氣缸帶動的鎖叉與撥爪上鎖與解鎖過程動作快與定位精度高。
[0011]作為優(yōu)選地，所述第一氣動源包括:
第一缸體，所述第一缸體轉(zhuǎn)動連接于固定在鎖體上的第二固定軸；
伸縮于第一缸體上的第一氣缸軸，所述第一氣缸軸通過穿設(shè)的連接軸與鎖叉連接，所述第一氣缸軸的伸縮帶動鎖叉轉(zhuǎn)動。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，鎖叉的轉(zhuǎn)動為偏心轉(zhuǎn)動，而鎖叉由第一氣動源帶動，第一氣動源的第一氣缸軸伸縮的同時繞第二固定軸轉(zhuǎn)動，流暢的實現(xiàn)帶動鎖叉的偏心轉(zhuǎn)動，保證上鎖的精度。
[0013]作為優(yōu)選地，所述撥爪軸包括穿設(shè)于鎖體的軸體，分別設(shè)于軸體上的第一軸套、撥爪、第二軸套以及擺臂，所述撥爪與擺臂配合的軸段為四方軸段，所述撥爪與擺臂開設(shè)有與四方軸段配合的四方孔，所述第一軸套、撥爪、第二軸套以及擺臂通過固定于軸體兩端的螺釘互相緊貼固定。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，第一軸套與第二軸套保證軸體的轉(zhuǎn)動間隙，并提高裝配效率，撥爪與擺臂采用四方軸配合四方孔與軸體固定可靠穩(wěn)定，擺臂作為輔件，撥爪作為主件，擺臂的轉(zhuǎn)動帶動軸體的旋轉(zhuǎn)再帶動撥爪帶動實現(xiàn)可靠穩(wěn)定的解鎖過程。
[0015]作為優(yōu)選地，所述第一軸套為黃銅制成的無油襯套，所述第二軸套與擺臂之間設(shè)有圓墊片。
[0016]通過采用上述技術(shù)方案，選用黃銅制成的無油襯套取代普通的軸套增加的軸體轉(zhuǎn)動的靈活性及耐磨性，結(jié)合圓墊片的設(shè)置保證了轉(zhuǎn)動間隙的同時又提高裝配效率，進一步提尚解鎖精度。
[0017]作為優(yōu)選地，所述第一彈性件為一體式且抵接在鎖叉的兩端面，所述第二彈性件同為一體式且抵接在撥爪的兩端面。
[0018]通過采用上述技術(shù)方案，第一彈性件一體式制成，且抵接在鎖叉的兩端面取代現(xiàn)有的單邊固定，避免由于單邊設(shè)置時對鎖叉產(chǎn)生的一個軸向力，保證鎖叉在第一彈性件的作用下平穩(wěn)運動；同樣第二彈性件在撥爪上的設(shè)置保證平穩(wěn)運動，進而提高了上鎖與解鎖過程的準確進行。
[0019]作為優(yōu)選地，所述鎖體包括底部的安裝板和安裝板垂直向上延伸擋板，所述安裝板的底面開設(shè)有多個凹槽，相鄰凹槽之間形成網(wǎng)格加強筋，所述擋板上開設(shè)有多個通孔。
[0020]通過采用上述技術(shù)方案，首先在鎖體的安裝板上開設(shè)的凹槽減輕了鎖體的重量，而相鄰凹槽開設(shè)所形成的網(wǎng)格加強筋提高安裝板的強度，同時避免了澆鑄時產(chǎn)生氣孔、沙目艮、變形等不利因素，安裝板的底面由于多個凹槽的開設(shè)減少接觸面積，對后期的加工精度低，提高配合精度，擋板上開設(shè)的多孔同樣減輕了鎖體的重量，能減少鎖體變形對垂直度與間距的影響。
[0021]作為優(yōu)選地，所述擋板垂直延伸有第一定位圓臺與第二定位圓臺，所述第一固定軸穿設(shè)于第一定位圓臺上且鎖叉的一端面抵接于第一定位圓臺的端面，所述軸體穿設(shè)于第二定位圓臺，所述撥爪的一端面抵接于第二定位圓臺的端面。
[0022]通過采用上述技術(shù)方案，鎖叉與撥爪的一端分別抵接到第一定位圓臺與第二定位圓臺的端面上進行限位，提高裝配效率，且采用圓臺定位件對鎖叉與撥爪限位，圓臺的穩(wěn)定性與強度大能抵抗較大的軸向力。
[0023]為實現(xiàn)上述的第二個目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:一種塞拉門，包括上述的門鎖。
[0024]通過采用上述技術(shù)方案，利用該門鎖進行上鎖與解鎖動作快、精度高，上鎖過程加壓大，上鎖后進行保壓，使得塞拉門加壓關(guān)閉提高密封性，開啟迅速。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于:
1、利用兩氣動源各自動作帶動鎖叉與撥爪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)快速又高精度的上鎖與解鎖過程；
2、鎖叉上開設(shè)的呈階梯狀的第一限位缺口與第二限位缺口與撥爪配合，在提高上鎖精度的同時對上鎖過程進行緩沖，達到快速而又平穩(wěn)的上鎖；
3、撥爪軸的設(shè)計增加了轉(zhuǎn)動的靈活性及耐磨性，保證了轉(zhuǎn)動間隙提高裝配效率；
4、鎖體的設(shè)計，通過凹槽開設(shè)所形成的網(wǎng)格加強筋與擋板上的通孔設(shè)計，降低了鎖體的質(zhì)量提高了安裝精度的同時保證了強度。
【附圖說明】
[0026]圖1為門鎖的結(jié)構(gòu)不意圖；
圖2為鎖叉與第一氣動源在鎖體上的安裝示意圖；
圖3為鎖叉上的第一固定軸安裝示意圖；
圖4為撥爪在鎖體上的安裝示意圖；
圖5為撥爪軸在鎖體上的安裝示意圖；
圖6為閉鎖機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為撥爪軸與第二氣動源配合的示意圖；
圖8為撥爪軸的爆炸示意圖；
圖9為鎖叉為解鎖后的狀態(tài)示意圖；
圖10為鎖叉一級上鎖時的狀態(tài)圖；
圖11為鎖叉完全上鎖后的狀態(tài)圖；
圖12為鎖叉的正視圖；
圖13為鎖體的軸測圖；
圖14為鎖體安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖中:1、鎖體；11、安裝板；111、凹槽；112、網(wǎng)格加強筋；12、擋板；121、通孔；13、頂板;14、第一固定軸；141、卡簧;15、第二固定軸；16、第三固定軸；17、第四固定軸；18、第二定位圓臺；19、第一定位圓臺；2、鎖叉;21、叉口； 22、第一鎖叉孔;221、凸臺；23、第二鎖叉孔；24、第一限位缺口 ； 25、第二限位缺口； 26、第三限位缺口 ； 27、第四限位缺口； 28、第一彈性件;3、撥爪;31、第二彈性件;4、第一氣動源;41、第一氣缸軸;42、第一缸體;43、連接軸;5、第二氣動源;51、第二氣缸軸；52、第二缸體;6、軸體;61、第一軸段;62、第二軸段;63、第三軸段;64、第四軸段;7、第一軸套;8、第二軸套;81、圓墊片;9、擺臂;91、四方孔;10、螺釘;20、限位螺釘。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖并通過具體實施例對發(fā)明作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的本發(fā)明的保護范圍。
[0029]實施例一
參見圖1、圖13與圖14，一種軌道交通拉塞門的門鎖包括鎖體I與收容在鎖體I內(nèi)的閉鎖機構(gòu)。鎖體I包括底部的安裝板11、頂部的頂板13以及垂直延伸于安裝板11的兩塊擋板12，頂板13與安裝板11通過擋板12連接，在擋板12上開設(shè)多個通孔121降低鎖體I的重量，在安裝板11的底面開設(shè)有多個凹槽111，相鄰凹槽111形成網(wǎng)格加強筋112，凹槽111的設(shè)置同樣降低了鎖體I的重量。閉鎖機構(gòu)設(shè)于兩擋板12之間，閉鎖機構(gòu)包括鎖叉2和帶動鎖叉2轉(zhuǎn)動的第一氣動源4。
[°03°] 參見圖2、圖3與圖6，選用氣缸作為第一氣動源4，第一氣