專利名稱：一種鐵路架橋機(jī)之車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛，特別涉及一種架設(shè)鐵路混凝土 T型梁的鐵路架橋機(jī) 車輛。
背景技術(shù)：
隨著鐵路提速的要求，32米T型混凝土橋梁(通橋2201型)被廣泛應(yīng)用，其架橋施工 所需設(shè)備為鐵路架橋機(jī)?，F(xiàn)有鐵路架橋機(jī)車輛結(jié)構(gòu)仍然延用上世紀(jì)七十年代的技術(shù)，其 存在以下不足 一是車輛車體底架一位端落在一臺(tái)5D軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架上，二位端通 過一組小底架落在兩臺(tái)2D軸鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架上。因5D軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架跨距大，當(dāng)車 輛通過曲線時(shí)中部輪對(duì)產(chǎn)生較大的偏移量，造成較大的橫向力；二是5D軸轉(zhuǎn)向架端為了 保持作業(yè)時(shí)車體的穩(wěn)定而采用旁承承載的結(jié)構(gòu)型式，使這種鐵路架橋機(jī)車輛動(dòng)力學(xué)性能
差，曲線通過能力低，運(yùn)營速度低，不適應(yīng)鐵路提速的要求，且通過小曲線時(shí)經(jīng)常出現(xiàn) 掉道的現(xiàn)象；三是在新建和舊線改造提速線路時(shí)采用的32米T型橋梁(通橋2201型)， 該梁裸梁重148t，前方站配碴后重達(dá)160t，使現(xiàn)有架橋機(jī)車輛在架設(shè)該種梁片時(shí)前5D 軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的軸重最大能達(dá)到40t以上，超過了該型車軸的額定載荷40t，存在 極大的不安全因素。因此改進(jìn)鐵路架橋機(jī)車輛結(jié)構(gòu)，提高架橋機(jī)車輛的商業(yè)運(yùn)營速度、 降低架橋機(jī)施工作業(yè)時(shí)前轉(zhuǎn)向架軸重，提高架橋機(jī)的安全性是一個(gè)必然的趨勢(shì)。
綜上所述，現(xiàn)有架橋機(jī)車輛的動(dòng)力學(xué)性能、商業(yè)運(yùn)營速度等性能有待于進(jìn)一步提高。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述現(xiàn)狀，提供了一種鐵路架橋機(jī)之車輛，它用于架設(shè) 各種梁跨的鐵路混凝土T型梁，其動(dòng)力學(xué)性能良好，曲線通過能力高，商業(yè)運(yùn)營速度高， 能滿足鐵路運(yùn)輸提速的要求，同時(shí)減小作業(yè)工況下的前轉(zhuǎn)向架軸重，提高架橋機(jī)的安全 穩(wěn)定性。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種鐵路架橋機(jī)之車輛，它包括車體底架、小底架、轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的 小底架有兩個(gè)，分別為前小底架和后小底架，所述的前小底架上通過心盤與車體底架聯(lián) 接，所述的前小底架下通過心盤與兩臺(tái)二 E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架聯(lián)接,所述的后小底架上
通過心盤與車體底架聯(lián)接，所述的后小底架下通過心盤與兩臺(tái)三E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架 聯(lián)接。
作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的車體底架與前小底架之間旁承結(jié)構(gòu)為間隙 旁承，車體底架與后小底架之間旁承結(jié)構(gòu)為可調(diào)間隙旁承。
作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的后小底架與三E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架之間 旁承結(jié)構(gòu)為可調(diào)間隙旁承，所述的前小底架與二 E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架之間旁承結(jié)構(gòu)為 彈性旁承。
作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的車體底架為無中梁結(jié)構(gòu)，由側(cè)梁、牽引梁、 枕梁、橫梁組成，所述的側(cè)梁為兩根平行設(shè)置的魚腹箱型梁，由與其垂直設(shè)置的枕梁、 橫梁聯(lián)接成一體，枕梁與橫梁平行設(shè)置于兩側(cè)梁之間，牽引梁平行于側(cè)梁并固定聯(lián)接于 枕梁上。
作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的前小底架由一根縱梁、垂直設(shè)置于其中部 的中橫梁及設(shè)置于兩端的兩根端橫梁組焊而成，所述的縱梁為魚腹型箱梁結(jié)構(gòu)。
作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的后小底架由一根縱梁、垂直設(shè)置于其中部
的中橫梁及設(shè)置于兩端的兩根端橫梁組焊而成，所述的縱梁為凹底型箱梁結(jié)構(gòu)。
作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的可調(diào)間隙旁承裝置由旁承體、旁承盒、旁 承活動(dòng)墊塊、調(diào)節(jié)絲桿、鎖緊螺母等組成，所述的旁承體置于旁承盒內(nèi)且上表面為平面， 下表面為斜面，其下設(shè)置有可在旁承盒內(nèi)移動(dòng)的、上表面為與旁承體下表面貼合的旁承 活動(dòng)墊塊，所述的旁承活動(dòng)墊塊的移動(dòng)由一端伸出旁承盒外、另一端穿過其中體內(nèi)并與 其螺紋聯(lián)接的調(diào)節(jié)絲桿控制，調(diào)節(jié)絲桿由鎖緊螺母鎖緊。
本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型采用兩個(gè)小底架的結(jié)構(gòu)型式，所有的轉(zhuǎn)向 架均通過小底架與車體底架聯(lián)接，且采用兩組三E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架代替了原有5D軸 焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，避免因5D軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架跨距大，車輛通過曲線時(shí)中部輪對(duì)產(chǎn)生較大 的偏移量，產(chǎn)生較大的橫向力，造成通過小曲線時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)掉道的現(xiàn)象；且比原有架橋 機(jī)車輛增加了一個(gè)輪對(duì)，減小了作業(yè)工況下的前轉(zhuǎn)向架軸重，使前轉(zhuǎn)向架最大軸重減小 到33. 4t。大大減小了因軸重超過額定載荷帶來的不安全因素。
為避免因轉(zhuǎn)向架均通過小橋架聯(lián)接增加了車輛整體高度的問題，本實(shí)用新型的車體 底架采用雙魚腹箱型側(cè)梁承載的無中梁結(jié)構(gòu)，前小底架主要承載部件縱梁采用魚腹型箱 梁結(jié)構(gòu)，后小底架主要承載部件縱梁采用凹底型箱梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)化車輛的鋼結(jié)構(gòu)型式，在 滿足了鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的情況下，保證了架橋機(jī)的作業(yè)凈空，避免了結(jié)構(gòu)改變對(duì)車輛整
體高度的影響。
本實(shí)用新型在車體底架與后小底架之間設(shè)置可調(diào)間隙旁承、后小底架與三E軸焊接 構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置可調(diào)間隙旁承，可調(diào)間隙旁承通過疔動(dòng)調(diào)節(jié)絲桿來推動(dòng)旁承活動(dòng) 塊移動(dòng)以此調(diào)整旁承體的高度，通過調(diào)整鎖緊螺母來鎖定旁承活動(dòng)塊的位置。在架橋機(jī) 車輛掛運(yùn)時(shí)通過調(diào)整旁承活動(dòng)塊位置將旁承體調(diào)整至最低位并鎖定，此時(shí)旁承間隙為掛 運(yùn)狀態(tài)要求，在架橋機(jī)車輛作業(yè)時(shí)通過調(diào)整旁承活動(dòng)塊位置將旁承體調(diào)整至與上旁承貼 合并鎖定，此時(shí)旁承與心盤共同承載，既避免了作業(yè)時(shí)車體因?yàn)榕猿虚g隙產(chǎn)生晃動(dòng)的現(xiàn) 象，提高了架橋機(jī)的安全穩(wěn)定行，又提高了架橋機(jī)車輛的動(dòng)力學(xué)性能。這種結(jié)構(gòu)能同時(shí) 滿足作業(yè)和掛運(yùn)工況的要求，解決了原架橋機(jī)車輛為滿足作業(yè)時(shí)的穩(wěn)定性要求采用旁承 承載而大大降低車輛的動(dòng)力學(xué)性能，嚴(yán)重制約了其商業(yè)運(yùn)營速度的問題。
綜上所述，本實(shí)用新型通過以上措施提高了架橋機(jī)車輛的動(dòng)力學(xué)性能，提高了商業(yè) 運(yùn)營速度、降低了架橋機(jī)施工作業(yè)時(shí)前轉(zhuǎn)向架軸重，提高架橋機(jī)的安全性，符合鐵路高 速發(fā)展的要求，具有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型的前小底架結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型的車體底架結(jié)構(gòu)示意圖4為本實(shí)用新型的后小底架結(jié)構(gòu)示意圖5為本實(shí)用新型的可調(diào)間隙旁承結(jié)構(gòu)示意圖6為傳統(tǒng)鐵路架橋機(jī)車輛的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中-
l-車體底架，2—前小底架，3—后小底架，4一二E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，5—三E 軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，6—間隙旁承，7 —可調(diào)間隙旁承，8-彈性旁承，101-側(cè)梁，102-牽引梁，103-枕梁，104-橫梁，201-縱梁I , 202-中橫梁I ， 203-端橫梁I ， 303-縱梁 II， 304-中橫梁II， 305-端橫梁II， 701-旁承體，702-旁承盒，703-旁承活動(dòng)墊塊，704-調(diào)節(jié)絲桿，705-鎖緊螺母。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型及其具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步詳細(xì)說明 實(shí)施例l:
一種鐵路架橋機(jī)之車輛，如圖1至圖5所示，它包括車體底架l、小底架、轉(zhuǎn)向架，小底架有兩個(gè)，分別為前小底架2和后小底架3，前小底架2上通過心盤與車體底架1 聯(lián)接，車體底架1為無中梁結(jié)構(gòu)，由側(cè)梁101、牽引梁102、枕梁103、橫梁104組成， 側(cè)梁101為兩根平行設(shè)置的魚腹箱型梁，由與其垂直設(shè)置的枕梁103、橫梁104聯(lián)接成一 體，枕梁103與橫梁104平行設(shè)置于兩側(cè)梁101之間，牽引梁102平行于側(cè)梁101并固 定聯(lián)接于枕梁103上。前小底架2由一根縱梁I 201、垂直設(shè)置于其中部的中橫梁I 202 及設(shè)置于兩端的兩根端橫梁I 203組焊而成，縱梁I201為魚腹型箱梁結(jié)構(gòu)。后小底架3 由一根縱梁I1303、垂直設(shè)置于其中部的中橫梁I1304及設(shè)置于兩端的兩根端橫梁I1305 組焊而成，縱梁II303為凹底型箱梁結(jié)構(gòu)。前小底架2下通過心盤與兩臺(tái)二E軸焊接構(gòu)架 式轉(zhuǎn)向架4聯(lián)接，后小底架3上通過心盤與車體底架12聯(lián)接，后小底架3下通過心盤與 兩臺(tái)三E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架5聯(lián)接。車體底架1與前小底架2之間旁承結(jié)構(gòu)為間隙旁 承6，車體底架1與后小底架3之間旁承結(jié)構(gòu)為可調(diào)間隙旁承7，后小底架3與三E軸焊 接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架5之間旁承結(jié)構(gòu)為可調(diào)間隙旁承7。可調(diào)間隙旁承7由旁承體701、旁承 盒702、旁承活動(dòng)墊塊703、調(diào)節(jié)絲桿704、鎖緊螺母705等組成，旁承體701置于旁承 盒702內(nèi)且上表面為平面，下表面為斜面，其下設(shè)置有可在旁承盒702內(nèi)移動(dòng)的、上表 面為與旁承體701下表面貼合的旁承活動(dòng)墊塊703，旁承活動(dòng)墊塊703的移動(dòng)由一端伸出 旁承盒702外、另一端穿過其中體內(nèi)并與其螺紋聯(lián)接的調(diào)節(jié)絲桿704控制，調(diào)節(jié)絲桿704 由鎖緊螺母705鎖緊。前小底架2與二 E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架4之間旁承結(jié)構(gòu)為彈性旁 承8。
本實(shí)用新型但不限于上述實(shí)施方式，只要采用了車體底架通過兩個(gè)小底架與二 E軸 焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架、三E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架相聯(lián)接的方式，即屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種鐵路架橋機(jī)之車輛，它包括車體底架、小底架、轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的小底架有兩個(gè)，分別為前小底架和后小底架，所述的前小底架上通過心盤與車體底架聯(lián)接，所述的前小底架下通過心盤與兩臺(tái)二E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架聯(lián)接，所述的后小底架上通過心盤與車體底架聯(lián)接，所述的后小底架下通過心盤與兩臺(tái)三E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架聯(lián)接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路架橋機(jī)之車輛，其特征在于所述的車體底架與前小 底架之間旁承結(jié)構(gòu)為間隙旁承，車體底架與后小底架之間旁承結(jié)構(gòu)為可調(diào)間隙旁承。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路架橋機(jī)之車輛，其特征在于所述的后小底架與三E 軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架之間旁承結(jié)構(gòu)為可調(diào)間隙旁承，所述的前小底架與二 E軸焊接構(gòu)架 式轉(zhuǎn)向架之間旁承結(jié)構(gòu)為彈性旁承。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路架橋機(jī)之車輛，其特征在于所述的車體底架為無中 梁結(jié)構(gòu)，由側(cè)梁、牽引梁、枕梁、橫梁組成，所述的側(cè)梁為兩根平行設(shè)置的魚腹箱型梁， 由與其垂直設(shè)置的枕梁、橫梁聯(lián)接成一體，枕梁與橫梁平行設(shè)置于兩側(cè)梁之間，牽引梁 平行于側(cè)梁并固定聯(lián)接于枕梁上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路架橋機(jī)之車輛，其特征在于所述的前小底架由一根 縱梁、垂直設(shè)置于其中部的中橫梁及設(shè)置于兩端的兩根端橫梁組焊而成，所述的縱梁為 魚腹型箱梁結(jié)構(gòu)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路架橋機(jī)之車輛，其特征在于所述的后小底架由一根 縱梁、垂直設(shè)置于其中部的中橫梁及設(shè)置于兩端的兩根端橫梁組焊而成，所述的縱梁為 凹底型箱梁結(jié)構(gòu)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鐵路架橋機(jī)之車輛，其特征在于所述的可調(diào)間隙旁 承裝置由旁承體、旁承盒、旁承活動(dòng)墊塊、調(diào)節(jié)絲桿、鎖緊螺母組成，所述的旁承體置 于旁承盒內(nèi)且上表面為平面，下表面為斜面，其下設(shè)置有可在旁承盒內(nèi)移動(dòng)的、上表面 為與旁承體下表面貼合的旁承活動(dòng)墊塊，所述的旁承活動(dòng)墊塊的移動(dòng)由一端伸出旁承盒 夕卜、另一端穿過其中體內(nèi)并與其螺紋聯(lián)接的調(diào)節(jié)絲桿控制，調(diào)節(jié)絲桿由鎖緊螺母鎖緊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了鐵路建設(shè)工程中架設(shè)T型混凝土橋梁的鐵路架橋機(jī)之車輛，它包括車體底架、小底架、轉(zhuǎn)向架，小底架有兩個(gè)，分別為前小底架和后小底架，所述的前小底架上通過心盤與車體底架聯(lián)接，所述的前小底架下通過心盤與兩臺(tái)二E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架聯(lián)接，所述的前小底架上通過心盤與車體底架聯(lián)接，所述的后小底架下通過心盤與兩臺(tái)三E軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架聯(lián)接。本實(shí)用新型有效提高架橋機(jī)車輛的動(dòng)力學(xué)性能，提高架橋機(jī)車輛的商業(yè)運(yùn)營速度，滿足鐵路運(yùn)輸提速的要求，同時(shí)減小架橋機(jī)作業(yè)工況下的前轉(zhuǎn)向架軸重，提高架橋機(jī)施工作業(yè)的安全穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)E04G21/14GK201193403SQ200720065588
公開日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者余有剛, 備 葉, 楊永洲, 波 汪, 趙云峰, 雷高攀 申請(qǐng)人:株洲新通鐵路裝備有限公司