一種氣囊支架總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種氣囊支架總成，包括氣囊支架板、分別連接在所述氣囊支架板前后兩端的前立板與后立板、安裝在所述后立板后側的減震器支架板以及連接在所述后立板與所述減震器支架板之間的減震器側立板。由以上技術方案可知，本實用新型能夠解決現(xiàn)有技術中存在的不足，將客車減震器和氣囊集成安裝在同一支架上，降低了制造成本，提高了客車空間利用率。
【專利說明】
_種氣囊支架總成
技術領域
[0001]本實用新型涉及客車技術領域，具體涉及一種氣囊支架總成。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)有的全承載客車上，減震器和氣囊分別采用兩個單獨的安裝支架進行安裝，這不僅造成了生產(chǎn)工序的繁瑣和制造成本的增加，還占用了較多的客車空間，使有限的客車空間更加緊張。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種氣囊支架總成，該氣囊支架總成能夠解決現(xiàn)有技術中存在的不足，將客車減震器和氣囊集成安裝在同一支架上，降低了制造成本，提高了客車空間利用率。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:
[0005]—種氣囊支架總成，包括氣囊支架板、分別連接在所述氣囊支架板前后兩端的前立板與后立板、安裝在所述后立板后側的減震器支架板以及連接在所述后立板與所述減震器支架板之間的減震器側立板。
[0006]所述氣囊支架板上開設有氣囊管路連接孔。
[0007]所述減震器支架板上開設有減震器安裝孔。
[0008]所述前立板和后立板上均開設有若干個第二輕量化通孔。
[0009]所述后立板包括依次折彎相連的第一后立板、第二后立板和第三后立板;且所述第一后立板和第三后立板分別位于所述第二后立板的前后兩端;所述減震器側立板的前側面連接在所述第二后立板的后側面;所述減震器側立板的右側面連接在減震器支架板的左側面上。
[0010]所述氣囊支架板的頂部設有若干個第二加強筋板;所述氣囊支架板的底部設有方筋板;所述第二加強筋板包括在所述氣囊支架板頂部呈三叉星形分布的第一加強筋部、第二加強筋部和第三加強筋部;所述方筋板位于所述第二加強筋部的下方。
[0011]所述前立板和后立板的左端均設有左斜切缺口，且該前立板和后立板在所述左斜切缺口的右端的底部均設有左水平連接部。
[0012]由以上技術方案可知，本實用新型能夠解決現(xiàn)有技術中存在的不足，將客車減震器和氣囊集成安裝在同一支架上，降低了制造成本，提高了客車空間利用率。
【附圖說明】
[0013]圖1是左氣囊支架總成的結構示意圖；
[0014]圖2是氣囊支架板的結構示意圖；
[0015]圖3是前立板的結構示意圖；
[0016]圖4是后立板的結構示意圖。
[0017]其中:
[0018]601、氣囊支架板，602、前立板，603、后立板，604、減震器支架板，605、減震器側立板，606、氣囊管路連接孔，607、第一加強筋部，608、第二加強筋部，609、第三加強筋部，610、方筋板，611、第二輕量化通孔，612、減震器安裝孔，613、第一后立板，614、第二后立板，615、第三后立板，616、左斜切缺口，617、左水平連接部。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0020]如圖1-圖4所示的一種氣囊支架總成，包括氣囊支架板601、分別連接在所述氣囊支架板601前后兩端的前立板602與后立板603、安裝在所述后立板603后側的減震器支架板604以及連接在所述后立板603與所述減震器支架板604之間的減震器側立板605。所述氣囊支架板601上開設有氣囊管路連接孔606。所述減震器支架板604上開設有減震器安裝孔612。所述前立板602和后立板603上均開設有若干個第二輕量化通孔611。
[0021]所述后立板603呈Z字型，包括依次折彎相連的第一后立板613、第二后立板614和第三后立板615;且所述第一后立板613和第三后立板615分別位于所述第二后立板614的前后兩端;所述減震器側立板605的前側面連接在所述第二后立板614的后側面;所述減震器側立板的右側面連接在左氣囊支架總成的減震器支架板的左側面上;所述右氣囊支架總成的減震器側立面的左側面連接在左氣囊支架總成的減震器支架板的右側面上。
[0022]所述氣囊支架板601的頂部設有若干個第二加強筋板;所述氣囊支架板601的底部設有方筋板610;所述第二加強筋板包括在所述氣囊支架板601頂部呈三叉星形分布的第一加強筋部607、第二加強筋部608和第三加強筋部609;所述方筋板610位于所述第二加強筋部608的下方。
[0023]所述左氣囊支架總成6的前立板和后立板的左端均設有左斜切缺口616，且該前立板和后立板在所述左斜切缺口的右端的底部均設有左水平連接部617。所述右氣囊支架總成7的前立板和后立板的右端均設有右斜切缺口，且該前立板和后立板在所述右斜切缺口的左端的底部設有右水平連接部。
[0024]具體地說，本實用新型所述的氣囊支架總成為一個多功能集成支架，集成了氣囊安裝和減震器安裝兩個功能，將材料的性能最大化的利用和發(fā)揮，輕量化效果顯著。
[0025]本實用新型所述的氣囊支架總成具有以下優(yōu)點:
[0026](I)前立板和后立板上開有輕量化圓孔，且二者的左端均設有左斜切缺口，這樣在滿足輕量化的同時，也符合力學原理；同時，在前立板和后立板的底部設有左水平連接部，是為了能卡入到左連接縱梁總成內(nèi)。
[0027](2)后立板做成Z字型，是為了留一定的空間焊接減震器支架，并為減震器裝配預留空間。
[0028](3)所述減震器側立板，用于加強減震器支架板的連接。
[0029](4)氣囊支架板頂部的三個加強筋部是對氣囊支架板上部結構的進一步加強。通過使方筋板位于第二加強筋部的下方，能使方筋板和第二加強筋部對應成一個整體的豎直加強結構，對左連接縱梁總成的中部結構進行加強。
[0030](5)整個左氣囊支架總成從后端看都是平齊的，是為了能與前懸連接縱梁總成充分配合連接，同時其后的三個豎直面還能對前懸連接縱梁總成起到豎向加強作用。
[0031]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種氣囊支架總成，其特征在于:包括氣囊支架板、分別連接在所述氣囊支架板前后兩端的前立板與后立板、安裝在所述后立板后側的減震器支架板以及連接在所述后立板與所述減震器支架板之間的減震器側立板。2.根據(jù)權利要求1所述的一種氣囊支架總成，其特征在于:所述氣囊支架板上開設有氣囊管路連接孔。3.根據(jù)權利要求1所述的一種氣囊支架總成，其特征在于:所述減震器支架板上開設有減震器安裝孔。4.根據(jù)權利要求1所述的一種氣囊支架總成，其特征在于:所述前立板和后立板上均開設有若干個第二輕量化通孔。5.根據(jù)權利要求1所述的一種氣囊支架總成，其特征在于:所述后立板包括依次折彎相連的第一后立板、第二后立板和第三后立板;且所述第一后立板和第三后立板分別位于所述第二后立板的前后兩端;所述減震器側立板的前側面連接在所述第二后立板的后側面；所述減震器側立板的右側面連接在減震器支架板的左側面上。6.根據(jù)權利要求1所述的一種氣囊支架總成，其特征在于:所述氣囊支架板的頂部設有若干個第二加強筋板;所述氣囊支架板的底部設有方筋板;所述第二加強筋板包括在所述氣囊支架板頂部呈三叉星形分布的第一加強筋部、第二加強筋部和第三加強筋部;所述方筋板位于所述第二加強筋部的下方。7.根據(jù)權利要求1所述的一種氣囊支架總成，其特征在于:所述前立板和后立板的左端均設有左斜切缺口，且該前立板和后立板在所述左斜切缺口的右端的底部均設有左水平連接部O
【文檔編號】B60G11/28GK205468377SQ201620193365
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月14日
【發(fā)明人】熊成林, 劉有建, 王煜, 羅丹, 張金武
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司