安全氣囊擋板成型模具的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種安全氣囊擋板成型模具，它包括定模及定模上的前滑塊(2)、后滑塊(3)、左滑塊(4)及右滑塊(5)，頂針(6)一端滑動(dòng)連接在第一臺(tái)階孔(8)中且端部位于滑動(dòng)部(42)的外側(cè)，合模狀態(tài)時(shí)，頂針(6)在動(dòng)模的作用下被限位，此時(shí)頂針(6)另一端的端部與抽芯部(41)的產(chǎn)品面平齊，頂針(6)另一端滑動(dòng)連接在第二臺(tái)階孔(9)中且與第一彈簧(7)套接，頂針(6)上設(shè)有環(huán)形凸起(10)，第一彈簧(7)一端與環(huán)形凸起(10)抵合，第一彈簧(7)另一端抵合在第二臺(tái)階孔(9)中的臺(tái)階面上；右滑塊(5)上的頂針機(jī)構(gòu)與左滑塊(4)上的頂針機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)相對(duì)較簡(jiǎn)單、成本相對(duì)較低、使用穩(wěn)定性較好及成品率較高的特點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
安全氣囊擋板成型模具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于生產(chǎn)汽車(chē)安全氣囊擋板的安全氣囊擋板成型模具。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車(chē)安全氣囊安裝在汽車(chē)儀表橫梁上，在汽車(chē)儀表橫梁與汽車(chē)安全氣囊的連接部位需要通過(guò)安裝安全氣囊的連接支架，保證汽車(chē)安全氣囊和汽車(chē)儀表橫梁的穩(wěn)固連接，因此，汽車(chē)安全氣囊支架的使用壽命至關(guān)重要。
[0003]汽車(chē)安全氣囊的氣囊面板包括氣囊外框及氣囊內(nèi)框，但是現(xiàn)有的汽車(chē)安全氣囊擋板的注塑模具的結(jié)構(gòu)一般都比較復(fù)雜，不易操作，而且氣囊內(nèi)框與氣囊外框連接處有預(yù)斷結(jié)構(gòu)，尺寸較小一般在Imm左右，在脫模過(guò)程中，抽芯塊抽芯時(shí)容易導(dǎo)致預(yù)斷結(jié)構(gòu)斷裂，成品率較低，導(dǎo)致成本較高，給汽車(chē)制造廠(chǎng)商帶來(lái)一定的困惱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)以上問(wèn)題提供一種結(jié)構(gòu)相對(duì)較簡(jiǎn)單、成本相對(duì)較低、使用穩(wěn)定性較好及成品率較高的安全氣囊擋板成型模具。
[0005]本發(fā)明解決以上問(wèn)題所用的技術(shù)方案是:提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的安全氣囊擋板成型模具，它包括定模及定模上的前滑塊、后滑塊、左滑塊及右滑塊，后滑塊對(duì)應(yīng)安全氣囊擋板織物鉸鏈一側(cè)，所述左滑塊和右滑塊上均設(shè)有至少兩個(gè)頂針機(jī)構(gòu);所述頂針機(jī)構(gòu)包括頂針和第一彈簧，頂針頂在安全氣囊擋板側(cè)面的加強(qiáng)筋上，所述左滑塊分為抽芯部和滑動(dòng)部，所述滑動(dòng)部設(shè)有第一臺(tái)階孔，第一臺(tái)階孔近抽芯部的孔徑大于第一臺(tái)階孔遠(yuǎn)離抽芯部的孔徑;所述抽芯部設(shè)有第二臺(tái)階孔，第二臺(tái)階孔近滑動(dòng)部的孔徑大于第二臺(tái)階孔遠(yuǎn)離滑動(dòng)部的孔徑，且第一臺(tái)階孔的軸線(xiàn)與第二臺(tái)階孔的軸線(xiàn)在同一直線(xiàn)上;所述頂針一端滑動(dòng)連接在第一臺(tái)階孔中且端部位于滑動(dòng)部的外側(cè)，合模狀態(tài)時(shí)，頂針在動(dòng)模的作用下被限位，此時(shí)頂針另一端的端部與抽芯部的產(chǎn)品面平齊，頂針另一端滑動(dòng)連接在第二臺(tái)階孔中且與第一彈簧套接，所述頂針上設(shè)有環(huán)形凸起，所述第一彈簧一端與環(huán)形凸起抵合，第一彈簧另一端抵合在第二臺(tái)階孔中的臺(tái)階面上;所述右滑塊上的頂針機(jī)構(gòu)與左滑塊上的頂針機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明由于在左滑塊和右滑塊上均設(shè)有頂針機(jī)構(gòu)，在抽芯的過(guò)程中，由于在一開(kāi)始的時(shí)候，頂針是相對(duì)產(chǎn)品不動(dòng)的，抽芯塊先運(yùn)動(dòng)，則頂針對(duì)產(chǎn)品側(cè)邊有一個(gè)壓緊的作用，使得抽芯塊與產(chǎn)品面脫開(kāi)的一瞬間產(chǎn)品側(cè)邊保持不動(dòng)，待抽芯塊移動(dòng)一定距離后才帶動(dòng)頂針一起運(yùn)動(dòng)而完成完全抽芯，進(jìn)而保證相應(yīng)的預(yù)斷處在抽芯過(guò)程中不易出現(xiàn)斷裂的情況，頂針頂在加強(qiáng)筋上相對(duì)與頂在加強(qiáng)筋之間的產(chǎn)品面來(lái)說(shuō)，頂在加強(qiáng)筋上的產(chǎn)品的穩(wěn)定性較后，而一旦頂在加強(qiáng)筋之間的產(chǎn)品面上，由于頂針相對(duì)較小，抽芯時(shí)產(chǎn)品仍然容易變形而導(dǎo)致預(yù)斷處斷裂，而如果將頂針換成頂塊頂在在加強(qiáng)筋之間的產(chǎn)品面上，又由于左右兩側(cè)邊的加強(qiáng)筋高度較高，使得頂塊脫開(kāi)時(shí)的摩擦相對(duì)較大，在抽芯塊與產(chǎn)品脫開(kāi)后帶動(dòng)頂塊一起運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)品也容易變形而導(dǎo)致預(yù)斷處斷裂，因此相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的成品率可以提高30%以上;并且頂針機(jī)構(gòu)的頂針是靠彈簧及動(dòng)模來(lái)保證位置的，沒(méi)有其他限位機(jī)構(gòu)，也沒(méi)有其它的輔助機(jī)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)相對(duì)較簡(jiǎn)單，零部件的結(jié)構(gòu)也較簡(jiǎn)單，為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此制備成本相對(duì)較低，使用穩(wěn)定性也較好。故本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)相對(duì)較簡(jiǎn)單、成本相對(duì)較低、使用穩(wěn)定性較好及成品率較高的特點(diǎn)。
[0007]作為改進(jìn)，所述頂針與第一臺(tái)階孔滑動(dòng)配合部分的直徑大于頂針與第二臺(tái)階孔滑動(dòng)配合部分的直徑，且以環(huán)形凸起為分界點(diǎn)；位于滑動(dòng)部外側(cè)的頂針端部的端面為弧面;合模時(shí)，環(huán)形凸起與抽芯部近滑動(dòng)部的側(cè)壁貼合;則這樣設(shè)置后，在使用過(guò)程中，頂針不易出現(xiàn)變形的情況，頂針的使用穩(wěn)定性較好，而弧面設(shè)置后使得動(dòng)模與頂針之間的摩擦力較小，動(dòng)模和頂針均不易出現(xiàn)磨損的情況，進(jìn)而延長(zhǎng)動(dòng)模和頂針的使用壽命，而通過(guò)滑動(dòng)部的側(cè)壁對(duì)環(huán)形凸起限位，限位的穩(wěn)定性較好，且接觸面也不易出現(xiàn)摩損的情況，從而延長(zhǎng)環(huán)形凸起和滑動(dòng)部的使用壽命。
[0008]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述左滑塊和右滑塊上均設(shè)有三個(gè)頂針機(jī)構(gòu)；三個(gè)頂針機(jī)構(gòu)在同一側(cè)均布，頂針對(duì)產(chǎn)品側(cè)邊的壓制更加穩(wěn)定，使得抽芯時(shí)，產(chǎn)品的側(cè)邊更不易變形，則側(cè)邊上預(yù)斷處也就更不易因抽芯而斷裂，進(jìn)一步提高本發(fā)明的脫模成功率，進(jìn)而降低成本。
[0009]作為再進(jìn)一步改進(jìn)，所述后滑塊上設(shè)有至少一個(gè)頂塊機(jī)構(gòu)，頂塊機(jī)構(gòu)頂在安全氣囊擋板后側(cè)邊加強(qiáng)筋之間的產(chǎn)品面上;頂塊頂在安全氣囊擋板后側(cè)邊最下方的兩個(gè)橫向加強(qiáng)筋之間且離安全氣囊擋板鉸鏈端部最近的位置處，并且頂塊寬度小于兩個(gè)橫向加強(qiáng)筋之間的間距；由于安全氣囊擋板后側(cè)邊的加強(qiáng)筋的高度相對(duì)左右側(cè)邊相對(duì)較低，且面積有較大，則頂塊機(jī)構(gòu)設(shè)置后，在抽芯時(shí)，后側(cè)邊的穩(wěn)定性較好，不易將鉸鏈端部的預(yù)斷處拉裂，使得本發(fā)明的脫模成功率進(jìn)一步提高，從而進(jìn)一步降低成本。
[0010]作為再進(jìn)一步改進(jìn)，所述頂塊機(jī)構(gòu)包括L型滑塊、連接桿和頂塊，所述后滑塊上設(shè)有下端面設(shè)有內(nèi)凹，所述內(nèi)凹的底面上設(shè)有沉孔，所述后滑塊上設(shè)有第三臺(tái)階孔，且第三臺(tái)階孔與沉孔連通，所述第三臺(tái)階孔近安全氣囊擋板一端的孔徑大于第三臺(tái)階孔另一端的孔徑，所述頂塊滑動(dòng)連接在第三臺(tái)階孔近安全氣囊擋板一端的孔內(nèi)，所述L型滑塊一端與內(nèi)凹滑動(dòng)連接，且L型滑塊一端的下平面與定模上端面貼合，L型滑塊另一端位于沉孔，且L型滑塊另一端的尺寸小于沉孔的尺寸，所述L型滑塊另一端與沉孔遠(yuǎn)離頂塊的側(cè)壁之間設(shè)有第二彈簧，且L型滑塊另一端設(shè)有容置第二彈簧的容置槽;所述連接桿為第三臺(tái)階孔中，且連接桿一端與L型滑塊的另一端連接，連接桿另一端與頂塊連接;則這種結(jié)構(gòu)的頂塊機(jī)構(gòu)零部件較少，為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，使用可靠性和使用穩(wěn)定性均較好，同時(shí)也便于后期的維護(hù)，從而提高本發(fā)明的使用穩(wěn)定性和使用可靠性，并降低后期的維護(hù)成本。
[0011]作為再進(jìn)一步改進(jìn)，所述L型滑塊一端設(shè)有滑孔，滑孔的軸線(xiàn)與第三臺(tái)階孔的軸線(xiàn)相互垂直，所述滑孔中滑動(dòng)連接有限位塊，所述內(nèi)凹的底面上設(shè)有可與限位塊上端配合限位的第一限位孔，所述定模上端面設(shè)有可與限位塊下端配合限位的第二限位孔，所述的滑孔的長(zhǎng)度加上第二限位孔的深度等于限位塊的長(zhǎng)度;所述的第一限位孔與第二限位孔之間的間距等于L型滑塊相對(duì)于后滑塊滑動(dòng)的距離；當(dāng)L型滑塊被沉孔遠(yuǎn)離頂塊的側(cè)壁限位位置時(shí)，第二限位孔正好位于滑孔的正下方；當(dāng)L型滑塊移動(dòng)到被沉孔近頂塊的側(cè)壁限位位置時(shí)，第一限位孔正好位于滑孔的正上方，此時(shí)繼續(xù)向外拉動(dòng)后滑塊，后滑塊與L型滑塊一起滑動(dòng);所述的限位塊的下端設(shè)有梯形或弧形的第一凸起，所述的第二限位孔形狀與第一凸起的形狀相同；則由于L型滑塊與后滑塊之間設(shè)有可動(dòng)的互鎖機(jī)構(gòu)，進(jìn)而保證頂塊的穩(wěn)定性和定位精度，由于頂塊頂在產(chǎn)品面上，從而使得成型后產(chǎn)品的注塑缺陷較少，保證產(chǎn)品的成品率，并且整個(gè)互鎖機(jī)構(gòu)是通過(guò)一個(gè)限位塊和兩個(gè)限位孔來(lái)實(shí)現(xiàn)的，整體零部件較少，為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，使用可靠性和使用穩(wěn)定性均較好，同時(shí)也便于后期的維護(hù)。
[0012]作為再進(jìn)一步改進(jìn)，所述的限位塊的上端設(shè)有梯形或弧形的第二凸起，所述的第一限位孔形狀與第二凸起的形狀相同；則這樣設(shè)置后，使得第二限位孔位于滑孔正下方時(shí)，后滑塊相對(duì)L型滑塊滑動(dòng)時(shí)，在梯形或弧形的第二凸起和相應(yīng)的第一限位孔作用下，限位塊更易被擠入到滑孔和第二限位孔組成的空間中，可靠性更好，動(dòng)作效率也更高，進(jìn)一步提高本發(fā)明的使用穩(wěn)定性和可靠性。
[0013]作為更進(jìn)一步改進(jìn)，所述的頂塊機(jī)構(gòu)為兩個(gè);兩個(gè)分別分布在鉸鏈兩端的預(yù)斷處附近，則相對(duì)于單個(gè)頂塊，可大幅縮小頂塊的體積，及在后滑塊上的開(kāi)孔面積，保證后滑塊強(qiáng)度的前提下，又能保證脫模成功率，并且還可以降低頂塊機(jī)構(gòu)的制備成本，從而進(jìn)一步降低本發(fā)明的成本。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本發(fā)明安全氣囊擋板成型模具(動(dòng)模和定模均未示出)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為沿圖1中A-A線(xiàn)的剖視圖(后滑塊未示出)。
[0016]圖3為沿圖1中B-B線(xiàn)的剖視圖(右滑塊未示出)。
[0017]圖所示:1、安全氣囊擋板，2、前滑塊，3、后滑塊，4、左滑塊，41、抽芯部，42、滑動(dòng)部，
5、右滑塊，6、頂針，7、第一彈簧，8、第一臺(tái)階孔，9、第二臺(tái)階孔，10、環(huán)形凸起，11、L型滑塊，12連接桿，13、頂塊，14、內(nèi)凹，15、沉孔，16、第三臺(tái)階孔，17、第二彈簧，18、容置槽，19、滑孔，20、限位塊，21、第一限位孔，22、第二限位孔，23、第一凸起，24、第二凸起。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。
[0019]如圖1、圖2和圖3所示，一種安全氣囊擋板成型模具，它包括定模及定模上的前滑塊2、后滑塊3、左滑塊4及右滑塊5(當(dāng)然還包括其它零部件，但由于未涉及本發(fā)明創(chuàng)造的發(fā)明點(diǎn)，故在此不再贅述)，后滑塊3對(duì)應(yīng)安全氣囊擋板25織物鉸鏈一側(cè)，所述左滑塊4和右滑塊5上均設(shè)有至少兩個(gè)頂針機(jī)構(gòu)(本例為三個(gè)、也可為兩個(gè)、四個(gè)或五個(gè)等等)；所述頂針機(jī)構(gòu)包括頂針6和第一彈簧7，頂針6頂在定模I側(cè)面的加強(qiáng)筋上，所述左滑塊4分為抽芯部41和滑動(dòng)部42，所述滑動(dòng)部42設(shè)有第一臺(tái)階孔8，第一臺(tái)階孔8近抽芯部41的孔徑大于第一臺(tái)階孔8遠(yuǎn)離抽芯部41的孔徑;所述抽芯部41設(shè)有第二臺(tái)階孔9，第二臺(tái)階孔9近滑動(dòng)部42的孔徑大于第二臺(tái)階孔9遠(yuǎn)離滑動(dòng)部42的孔徑，且第一臺(tái)階孔8的軸線(xiàn)與第二臺(tái)階孔9的軸線(xiàn)在同一直線(xiàn)上;所述頂針6—端滑動(dòng)連接在第一臺(tái)階孔8中且端部位于滑動(dòng)部42的外側(cè)，合模狀態(tài)時(shí)，頂針6在動(dòng)模的作用下被限位，此時(shí)頂針6另一端的端部與抽芯部41的產(chǎn)品面平齊，頂針6另一端滑動(dòng)連接在第二臺(tái)階孔9中且與第一彈簧7套接，所述頂針6上設(shè)有環(huán)形凸起10，所述第一彈簧7—端與環(huán)形凸起10抵合，第一彈簧7另一端抵合在第二臺(tái)階孔9中的臺(tái)階面上;所述右滑塊5上的頂針機(jī)構(gòu)與左滑塊4上的頂針機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同。
[0020]所述頂針6與第一臺(tái)階孔8滑動(dòng)配合部分的直徑大于頂針6與第二臺(tái)階孔9滑動(dòng)配合部分的直徑，且以環(huán)形凸起10為分界點(diǎn);合模時(shí)，環(huán)形凸起10與抽芯部41近滑動(dòng)部42的側(cè)壁貼合。
[0021 ]所述左滑塊4和右滑塊5上均設(shè)有三個(gè)頂針機(jī)構(gòu)。
[0022]所述后滑塊3上設(shè)有至少一個(gè)頂塊機(jī)構(gòu)(本例為一個(gè)，也可為二個(gè)、三個(gè)、四個(gè)或五個(gè)等等)，頂塊機(jī)構(gòu)頂在定模I后側(cè)邊加強(qiáng)筋之間的產(chǎn)品面上。
[0023]所述頂塊機(jī)構(gòu)包括L型滑塊11、連接桿12和頂塊13，所述后滑塊3上設(shè)有下端面設(shè)有內(nèi)凹14，所述內(nèi)凹14的底面上設(shè)有沉孔15，所述后滑塊3上設(shè)有第三臺(tái)階孔16，且第三臺(tái)階孔16與沉孔15連通，所述第三臺(tái)階孔16近定模I 一端的孔徑大于第三臺(tái)階孔16另一端的孔徑，所述頂塊13滑動(dòng)連接在第三臺(tái)階孔16近定模I一端的孔內(nèi)，所述L型滑塊11 一端與內(nèi)凹14滑動(dòng)連接，且L型滑塊11 一端的下平面與定模上端面貼合，L型滑塊11另一端位于沉孔15中，且L型滑塊11另一端的尺寸小于沉孔15的尺寸，所述L型滑塊11另一端與沉孔15遠(yuǎn)離頂塊13的側(cè)壁之間設(shè)有第二彈簧17，且L型滑塊11另一端設(shè)有容置第二彈簧17的容置槽18;所述連接桿12為第三臺(tái)階孔16中，且連接桿12—端與L型滑塊11的另一端連接，連接桿12另一端與頂塊13連接;頂塊13頂在定模I后側(cè)邊最下方的兩個(gè)橫向加強(qiáng)筋之間且離定模I鉸鏈端部最近的位置處，并且頂塊13寬度小于兩個(gè)橫向加強(qiáng)筋之間的間距。
[0024]所述L型滑塊11一端設(shè)有滑孔19，滑孔19的軸線(xiàn)與第三臺(tái)階孔16的軸線(xiàn)相互垂直，所述滑孔19中滑動(dòng)連接有限位塊20，所述內(nèi)凹14的底面上設(shè)有可與限位塊20上端配合限位的第一限位孔21，所述定模上端面設(shè)有可與限位塊20下端配合限位的第二限位孔22，所述的滑孔19的長(zhǎng)度加上第二限位孔22的深度等于限位塊20的長(zhǎng)度;所述的第一限位孔21與第二限位孔22之間的間距等于L型滑塊11相對(duì)于后滑塊3滑動(dòng)的距離；當(dāng)L型滑塊11被沉孔15遠(yuǎn)離頂塊13的側(cè)壁限位位置時(shí)，第二限位孔22正好位于滑孔19的正下方;開(kāi)模時(shí)，當(dāng)L型滑塊11移動(dòng)到被沉孔15近頂塊13的側(cè)壁限位位置時(shí)，第一限位孔21正好位于滑孔19的正上方，此時(shí)繼續(xù)向外拉動(dòng)后滑塊3，后滑塊3與L型滑塊11 一起滑動(dòng)，則L型滑塊11相對(duì)第二限位孔22滑動(dòng)，在第二限位孔22側(cè)壁的作用下，限位塊20被擠入到滑孔19與第一限位孔21組成的空間中；合模時(shí)，首先后滑塊3與L型滑塊11 一起滑動(dòng)，滑動(dòng)到滑孔19位于第二限位孔22正上方時(shí)，限位塊20在自身重力的作用下掉入到滑孔19與第二限位孔22組成的空間中，隨后L型滑塊11限位，后滑塊3仍然繼續(xù)滑動(dòng)直至完全合模;所述的限位塊20的下端設(shè)有梯形或弧形的第一凸起23，所述的第二限位孔22形狀與第一凸起23的形狀相同。
[0025]所述的限位塊20的上端設(shè)有梯形或弧形的第二凸起24，所述的第一限位孔21形狀與第二凸起24的形狀相同。
[0026]所述的頂塊機(jī)構(gòu)為兩個(gè);兩個(gè)頂塊機(jī)構(gòu)分別分布在定模I鉸鏈兩端的預(yù)斷處附近。
[0027]以上實(shí)例僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，本發(fā)明不僅限于以上實(shí)施例還允許有其它結(jié)構(gòu)變化，凡在本發(fā)明獨(dú)立權(quán)要求范圍內(nèi)變化的，均屬本發(fā)明保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種安全氣囊擋板成型模具，它包括定模及定模上的前滑塊(2)、后滑塊(3)、左滑塊(4)及右滑塊(5)，其特征在于:后滑塊(3)對(duì)應(yīng)安全氣囊擋板織物鉸鏈一側(cè)，所述左滑塊(4)和右滑塊(5)上均設(shè)有至少兩個(gè)頂針機(jī)構(gòu);所述頂針機(jī)構(gòu)包括頂針(6)和第一彈簧(7)，頂針(6)頂在安全氣囊擋板側(cè)面的加強(qiáng)筋上，所述左滑塊(4)分為抽芯部(41)和滑動(dòng)部(42)，所述滑動(dòng)部(42)設(shè)有第一臺(tái)階孔(8)，第一臺(tái)階孔(8)近抽芯部(41)的孔徑大于第一臺(tái)階孔(8)遠(yuǎn)離抽芯部(41)的孔徑;所述抽芯部(41)設(shè)有第二臺(tái)階孔(9)，第二臺(tái)階孔(9)近滑動(dòng)部(42)的孔徑大于第二臺(tái)階孔(9)遠(yuǎn)離滑動(dòng)部(42)的孔徑，且第一臺(tái)階孔(8)的軸線(xiàn)與第二臺(tái)階孔(9)的軸線(xiàn)在同一直線(xiàn)上;所述頂針(6)—端滑動(dòng)連接在第一臺(tái)階孔(8)中且端部位于滑動(dòng)部(42)的外側(cè)，合模狀態(tài)時(shí)，頂針(6)在動(dòng)模的作用下被限位，此時(shí)頂針(6)另一端的端部與抽芯部(41)的產(chǎn)品面平齊，頂針(6)另一端滑動(dòng)連接在第二臺(tái)階孔(9)中且與第一彈簧(7)套接，所述頂針(6)上設(shè)有環(huán)形凸起(10)，所述第一彈簧(7)—端與環(huán)形凸起(10)抵合，第一彈簧(7)另一端抵合在第二臺(tái)階孔(9)中的臺(tái)階面上;所述右滑塊(5)上的頂針機(jī)構(gòu)與左滑塊(4)上的頂針機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊擋板成型模具，其特征在于:所述頂針(6)與第一臺(tái)階孔(8)滑動(dòng)配合部分的直徑大于頂針(6)與第二臺(tái)階孔(9)滑動(dòng)配合部分的直徑，且以環(huán)形凸起(10)為分界點(diǎn);合模時(shí)，環(huán)形凸起(10)與抽芯部(41)近滑動(dòng)部(42)的側(cè)壁貼合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊擋板成型模具，其特征在于:所述左滑塊(4)和右滑塊(5)上均設(shè)有三個(gè)頂針機(jī)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊擋板成型模具，其特征在于:所述后滑塊(3)上設(shè)有至少一個(gè)頂塊機(jī)構(gòu)，頂塊機(jī)構(gòu)頂在安全氣囊擋板后側(cè)邊加強(qiáng)筋之間的產(chǎn)品面上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全氣囊擋板成型模具，其特征在于:所述頂塊機(jī)構(gòu)包括L型滑塊(11)、連接桿(12)和頂塊(13)，所述后滑塊(3)上設(shè)有下端面設(shè)有內(nèi)凹(14)，所述內(nèi)凹(14)的底面上設(shè)有沉孔(15)，所述后滑塊(3)上設(shè)有第三臺(tái)階孔(16)，且第三臺(tái)階孔(16)與沉孔(15)連通，所述第三臺(tái)階孔(16)近安全氣囊擋板一端的孔徑大于第三臺(tái)階孔(16)另一端的孔徑，所述頂塊(13)滑動(dòng)連接在第三臺(tái)階孔(16)近安全氣囊擋板一端的孔內(nèi)，所述L型滑塊(11) 一端與內(nèi)凹(14)滑動(dòng)連接，且L型滑塊(11) 一端的下平面與定模上端面貼合，L型滑塊(11)另一端位于沉孔(15)中，且L型滑塊(11)另一端的尺寸小于沉孔(15)的尺寸，所述L型滑塊(11)另一端與沉孔(15)遠(yuǎn)離頂塊(13)的側(cè)壁之間設(shè)有第二彈簧(17)，且L型滑塊(11)另一端設(shè)有容置第二彈簧(17)的容置槽(18);所述連接桿(12)為第三臺(tái)階孔(16)中，且連接桿(12)—端與L型滑塊(11)的另一端連接，連接桿(12)另一端與頂塊(13)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全氣囊擋板成型模具，其特征在于:所述L型滑塊(II)一端設(shè)有滑孔(19)，滑孔(19)的軸線(xiàn)與第三臺(tái)階孔(16)的軸線(xiàn)相互垂直，所述滑孔(19)中滑動(dòng)連接有限位塊(20)，所述內(nèi)凹(14)的底面上設(shè)有可與限位塊(20)上端配合限位的第一限位孔(21)，所述定模上端面設(shè)有可與限位塊(20)下端配合的第二限位孔(22)，所述的滑孔(19)的長(zhǎng)度加上第二限位孔(22)的深度等于限位塊(20)的長(zhǎng)度;所述的第一限位孔(21)與第二限位孔(22)之間的間距等于L型滑塊(11)相對(duì)于后滑塊(3)滑動(dòng)的距離；當(dāng)L型滑塊(11)被沉孔(15)遠(yuǎn)離頂塊(13)的側(cè)壁限位位置時(shí)，第二限位孔(22)正好位于滑孔(19)的正下方;當(dāng)L型滑塊(11)移動(dòng)到被沉孔(15)近頂塊(13)的側(cè)壁限位位置時(shí)，第一限位孔(21)正好位于滑孔(19)的正上方，此時(shí)繼續(xù)向外拉動(dòng)后滑塊(3)，后滑塊(3)與L型滑塊(11) 一起滑動(dòng);所述的限位塊(20)的下端設(shè)有梯形或弧形的第一凸起(23)，所述的第二限位孔(22)形狀與第一凸起(23)的形狀相同。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全氣囊擋板成型模具，其特征在于:所述的限位塊(20)的上端設(shè)有梯形或弧形的第二凸起(24)，所述的第一限位孔(21)形狀與第二凸起(24)的形狀相同。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全氣囊擋板成型模具，其特征在于:所述的頂塊機(jī)構(gòu)為兩個(gè)。
【文檔編號(hào)】B29C45/40GK105881837SQ201610335449
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年5月19日
【發(fā)明人】邱光行, 陳劍波, 范廣振, 應(yīng)可國(guó), 陳晨
【申請(qǐng)人】寧波方正汽車(chē)模具有限公司