本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車中用于安置動(dòng)力電池的電池框總成，特別涉及一種安置于車架左右縱梁之間的電池框總成，屬于車輛動(dòng)力裝置配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池包存在電池?cái)?shù)量多、重量大的特點(diǎn)，同時(shí)，由于整車參數(shù)的限制，對(duì)安裝電池包的電池框在結(jié)構(gòu)尺寸、重量和可靠性方面要求非常嚴(yán)苛。

中國實(shí)用新型專利（授權(quán)公告號(hào)：CN 2205439952 U，授權(quán)公告日：2016年8月10日，名稱：一種電動(dòng)卡車動(dòng)力電池箱用支架）公開了一種固定在車架縱梁上部的電池框架，該電池框架具有多層，可同時(shí)安置多個(gè)動(dòng)力電池，但其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的還不夠合理，它是固定在車架縱梁上部的，過多的占用了車架上部空間，白白浪費(fèi)了左右縱梁之間及之下的空間，不僅造成車架上部空間的緊張，同時(shí)也沒有效利用閑置空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)汽車電池框總成的上述缺陷，提供一種新型的電池框總成，該新型電池框總成設(shè)計(jì)新穎，能安置于車架左右縱梁之間，有效緩解車架上部空間緊張的問題，同時(shí)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、重量輕、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、承載能力強(qiáng)、通用性好的優(yōu)點(diǎn)，具有突出的實(shí)用性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種中置式電池框支架總成，包括框架以及連接框架與車架的托架，框架由在車架左右縱梁之間一前一后鏡像布置的兩個(gè)側(cè)板以及縱向固定在兩側(cè)板內(nèi)側(cè)用于安置電池的多根壓條組成，托架共有四個(gè)，分別固定在側(cè)板頂部的兩端，分別與車架的左縱梁和右縱梁固定連接。

優(yōu)選的，側(cè)板由主板以及位于主板上下部的上翻邊和下翻邊組成，兩側(cè)板的主板在空間上豎向布置并相互平行，上翻邊呈90°外翻，下翻邊呈90°內(nèi)翻或外翻；壓條在兩側(cè)板之間的豎向方向上均勻布置成多層，形成多個(gè)電池安置位，位于底層的壓條貼合固定在底翻邊上，底層以上的各個(gè)壓條通過安置于側(cè)板內(nèi)側(cè)的壓條支架固定；托架固定在上翻邊的兩端。

優(yōu)選的，在上翻邊位于側(cè)板的外側(cè)，下翻邊位于側(cè)板的內(nèi)側(cè)時(shí)，主板與上翻邊的夾角處設(shè)有加強(qiáng)板，主板與下翻邊的夾角處設(shè)有電池?fù)醢濉?/p>

優(yōu)選的，上翻邊b和下翻邊c的外邊沿的中部均下凹，均為兩端寬中段窄的直板。

優(yōu)選的，主板上橫向并列設(shè)有兩個(gè)大散熱減重孔，大散熱減重孔的外側(cè)設(shè)有小散熱減重孔，電池?fù)醢迳显O(shè)有小散熱減重孔。

優(yōu)選的，托架由直板彎折而成，先將直板彎折成U形板狀結(jié)構(gòu)，以中間連接豎板為縱梁連接部，再將兩翼的上邊沿或下邊沿相向翻折，形成側(cè)板連接部，側(cè)板連接部與縱梁連接部相互垂直；縱梁連接部與車架縱梁的腹板內(nèi)側(cè)貼合并固定，側(cè)板連接部與側(cè)板的上翻邊貼合并固定。

優(yōu)選的，壓條為條形L折板，由相互垂直的底板和側(cè)擋板組成，底板外邊沿的中段下凹，底板為兩端寬中段窄的直板。

優(yōu)選的，位于同一層的兩個(gè)壓條組成一個(gè)電池安置位，組成電池安裝位的兩個(gè)壓條以側(cè)擋板朝上、底板相向的形式鏡像布置。

優(yōu)選的，壓條支架為一端封口的槽型結(jié)構(gòu)，壓條支架的槽底板貼合固定在側(cè)板的主板上，壓條支架的端部封板與壓條貼合固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.本實(shí)用新型可安置于車架左右縱梁中間，能根據(jù)需要將框架位置適當(dāng)下調(diào)，緩解車架上部布置空間緊張的問題；同時(shí)，本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、電容納容量大、裝配方式靈活、通用性好的優(yōu)點(diǎn)。

2.本實(shí)用新型在側(cè)板的折彎處均設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)（上部彎折處設(shè)有加強(qiáng)板，底部彎折處設(shè)有電池?fù)醢澹?，有效提升了框架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，提升了承載能力；其底部的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)（電池?fù)醢澹┎粌H能有效提升框架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)還對(duì)電池起止擋作用。

3.本實(shí)用新型中中的壓板為L(zhǎng)形折板，其底板外邊沿的中段下凹，形成兩端寬中段窄的直板，該結(jié)構(gòu)的壓板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可通過沖壓一體成型，制造成本低；同時(shí)，其折形結(jié)構(gòu)具有較好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，其寬大的端部便于固定安裝，而其較窄的中部則有效降低了自重，具有突出的實(shí)用性。

4.本實(shí)用新型中中的側(cè)板中合理設(shè)置有多個(gè)散熱減重孔，在保證框架承載能力的情況下，精簡(jiǎn)了框架的自重，實(shí)現(xiàn)了框架的輕量化設(shè)計(jì)。

5.本實(shí)用新型中的托架由直板合理彎折而成，可貼合固定在左右縱梁腹板內(nèi)側(cè)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、承載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)用性非常強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為壓條的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為托架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為壓條支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為螺栓副的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：側(cè)板1（加強(qiáng)板1-1，電池?fù)醢?-2，主板a、上翻邊b、下翻邊c），托架2（縱梁連接部2-1，側(cè)板連接部2-2），壓條支架3，壓條4（底板4-1、側(cè)擋板4-2），螺栓副5，大散熱減重孔6。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見圖1至圖6，一種中置式電池框支架總成，包括框架以及連接框架與車架的托架2，框架由在車架左右縱梁之間一前一后鏡像布置的兩個(gè)側(cè)板1以及縱向固定在兩側(cè)板1內(nèi)側(cè)用于安置電池的多根壓條4組成，托架2共有四個(gè)，分別固定在側(cè)板1頂部的兩端，分別與車架的左縱梁和右縱梁固定連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，側(cè)板1由主板a以及位于主板a上下部的上翻邊b和下翻邊c組成，兩側(cè)板1的主板a在空間上豎向布置并相互平行，上翻邊b呈90°外翻，下翻邊c呈90°內(nèi)翻或外翻；壓條4在兩側(cè)板1之間的豎向方向上均勻布置成多層，形成多個(gè)電池安置位，位于底層的壓條4貼合固定在底翻邊c上，底層以上的各個(gè)壓條4通過安置于側(cè)板1內(nèi)側(cè)的壓條支架3固定；托架2固定在上翻邊b的兩端。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，上翻邊b位于側(cè)板1的外側(cè)，下翻邊c位于側(cè)板1的內(nèi)側(cè)時(shí)，主板a與上翻邊b的夾角處設(shè)有加強(qiáng)板1-1，主板a與下翻邊c的夾角處設(shè)有電池?fù)醢?-2。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，上翻邊b和下翻邊c的外邊沿的中部均下凹，均為兩端寬中段窄的直板。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，主板a上橫向并列設(shè)有兩個(gè)大散熱減重孔6，大散熱減重孔6的外側(cè)設(shè)有小散熱減重孔，電池?fù)醢?-2上設(shè)有小散熱減重孔。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，托架2由直板彎折而成，先將直板彎折成U形板狀結(jié)構(gòu)，以中間連接豎板為縱梁連接部2-1，再將兩翼的上邊沿或下邊沿相向翻折，形成側(cè)板連接部2-2，側(cè)板連接部2-2與縱梁連接部2-1相互垂直；縱梁連接部2-1與車架縱梁的腹板內(nèi)側(cè)貼合并固定，側(cè)板連接部2-2與側(cè)板1的上翻邊a貼合并固定。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，壓條4為條形L折板，由相互垂直的底板4-1和側(cè)擋板4-2組成，底板4-1外邊沿的中段下凹，底板4-1為兩端寬中段窄的直板。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，位于同一層的兩個(gè)壓條4組成一個(gè)電池安置位，組成電池安裝位的兩個(gè)壓條4以側(cè)擋板4-2朝上、底板4-1相向的形式鏡像布置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，壓條支架3為一端封口的槽型結(jié)構(gòu)，壓條支架3的槽底板貼合固定在側(cè)板1的主板a上，壓條支架3的端部封板與壓條4貼合固定。

實(shí)施例1：

如圖1至圖6所示，一種中置式電池框支架總成，包括框架和托架2，框架由鏡像布置的兩個(gè)側(cè)板1以及固定在兩側(cè)板1內(nèi)側(cè)的四根壓條4組成，托架2共有四個(gè)。

側(cè)板1由主板a、上翻邊b和下翻邊c組成，兩側(cè)板1的主板a在空間上豎向布置并相互平行，上翻邊b呈90°外翻，下翻邊c呈90°內(nèi)翻。主板a與上翻邊b的夾角處設(shè)有加強(qiáng)板1-1，主板a與下翻邊c的夾角處設(shè)有電池?fù)醢?-2。上翻邊b和下翻邊c的外邊沿的中部均下凹，均為兩端寬中段窄的直板。主板a上橫向并列設(shè)有兩個(gè)大散熱減重孔6，大散熱減重孔6的外側(cè)設(shè)有小散熱減重孔，電池?fù)醢?-2上設(shè)有小散熱減重孔。

壓條4為條形L折板，由相互垂直的底板4-1和側(cè)擋板4-2組成，底板4-1外邊沿的中段下凹，底板4-1為兩端寬中段窄的直板。四根壓條4以兩根為一組，在側(cè)板1之間布置成上下層兩個(gè)電池安置位，位于底層的壓條4貼合固定在下翻邊c上，底層以上的兩根壓條4通過安置于側(cè)板1內(nèi)側(cè)的壓條支架3固定；位于同一層的兩根以側(cè)擋板4-2朝上、底板4-1相向的形式鏡像布置。

托架2由直板彎折而成，先將直板彎折成U形板狀結(jié)構(gòu)，以中間連接豎板為縱梁連接部2-1，再將兩翼的上邊沿或下邊沿相向翻折，形成側(cè)板連接部2-2，側(cè)板連接部2-2與縱梁連接部2-1相互垂直；縱梁連接部2-1與車架縱梁的腹板內(nèi)側(cè)貼合并固定，側(cè)板連接部2-2與側(cè)板1的上翻邊a貼合并固定。

壓條支架3為一端封口的槽型結(jié)構(gòu)，壓條支架3的槽底板貼合固定在側(cè)板1的主板a上，壓條支架3的端部封板與壓條4貼合固定。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)為本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明，對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，所做出的簡(jiǎn)單替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。