本實(shí)用新型涉及汽車(chē)部件，更具體地說(shuō)涉及一種汽車(chē)三元催化器的組合支架。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車(chē)三元催化器總成與安裝支架的結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖5所示，包括三元催化器總成1，三元催化器總成1通過(guò)單支架4分別與三元催化器出氣法蘭和變速箱通過(guò)螺栓連接，該連接方式為硬連接。該安裝結(jié)構(gòu)具有如下缺點(diǎn)：1、三元催化器總成本身尺寸公差大，該零部件從進(jìn)氣法蘭到出氣法蘭，要經(jīng)過(guò)多次焊接，由于焊接時(shí)零部件會(huì)發(fā)生變形，導(dǎo)致出氣法蘭的安裝孔位置度難以保證。2、累積公差大：在整個(gè)裝配過(guò)程中，支架和變速箱安裝孔最后進(jìn)行裝配，所以需要考慮所有零部件的制造公差和裝配誤差，導(dǎo)致支架與變速箱裝配困難。3、產(chǎn)生裝配應(yīng)力：支架與前箱體之間的連接由于位置度公差大，裝配面之間不能完全貼合，導(dǎo)致裝配面受力不均勻，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)支架容易開(kāi)裂，且連接螺栓受剪切力，容易出現(xiàn)斷裂情況，可靠性風(fēng)險(xiǎn)大。4、產(chǎn)生噪聲：排氣歧管與前箱體的固有模態(tài)不同，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，歧管與前箱體之間會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，發(fā)出噪聲，影響NVH性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)三元催化器總成的組合支架，既能提高三元催化器總成的裝配質(zhì)量，降低支架斷裂的可靠性風(fēng)險(xiǎn)，又能解決因相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的NVH問(wèn)題。

本實(shí)用新型所述汽車(chē)三元催化器總成的組合支架，包括U型支架和轉(zhuǎn)接支架，所述U型支架的一端設(shè)置有第一連接板，將U型支架底板和兩U型支架側(cè)壁板連接，在U型支架底板上開(kāi)設(shè)有第一腰型孔，U型支架通過(guò)第一腰型孔與三元催化器總成的出氣法蘭螺栓連接，在第一連接板上開(kāi)設(shè)有第二腰型孔；所述轉(zhuǎn)接支架呈槽型結(jié)構(gòu)，在槽口的一端設(shè)置有第二連接板，將轉(zhuǎn)接支架底板和兩轉(zhuǎn)接支架側(cè)壁板連接，在轉(zhuǎn)接支架底板上開(kāi)設(shè)有基準(zhǔn)孔，在第二連接板上開(kāi)設(shè)有安裝孔，在安裝孔的外側(cè)焊接有鋼絲墊圈，螺栓穿過(guò)第二腰型孔及基準(zhǔn)孔，使U型支架與轉(zhuǎn)接支架固定連接。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)接支架呈一端到另一端開(kāi)口逐漸變小的槽型結(jié)構(gòu)，第二連接板設(shè)置在該槽型結(jié)構(gòu)槽口較小的一端。

進(jìn)一步，所述U型支架側(cè)壁板和轉(zhuǎn)接支架側(cè)壁板均為梯形，有利于螺栓裝配。

本實(shí)用新型所述汽車(chē)三元催化器總成的組合支架，由于具有上述結(jié)構(gòu)，U型支架1和轉(zhuǎn)接支架均具有較高的模態(tài)，降低了安裝可靠性的風(fēng)險(xiǎn)，U型支架通過(guò)第一腰型孔與三元催化器出氣法蘭連接，可以平衡X向的位置度公差，U型支架通過(guò)第二腰型孔與與連接支架螺栓連接可以平衡Z向位置度公差，連接支架上的安裝孔與變速箱通過(guò)螺栓與鋼絲墊圈連接，可以平衡Y向位置度公差，并緩解支架與前箱體支架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，防止產(chǎn)生噪聲，提高NVH性能。該組合支架平衡了X、Y、Z向的公差，消除了裝配誤差，保證了裝配質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中U型支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)接支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型與三元催化器總成的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為現(xiàn)有單支架與三元催化器總成的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

參見(jiàn)圖1至圖4所示，該汽車(chē)三元催化器總成的組合支架，包括U型支架1和轉(zhuǎn)接支架2，所述U型支架的一端設(shè)置有第一連接板13，將U型支架底板11和兩U型支架側(cè)壁板12連接，在U型支架底板11上開(kāi)設(shè)有第一腰型孔111，U型支架1通過(guò)第一腰型孔111與三元催化器總成5的出氣法蘭螺栓連接。在第一連接板13上開(kāi)設(shè)有第二腰型孔131。所述轉(zhuǎn)接支架2呈一端到另一端開(kāi)口逐漸變小的槽型結(jié)構(gòu)，在槽口較小的一端設(shè)置有第二連接板23，將轉(zhuǎn)接支架底板21和兩轉(zhuǎn)接支架側(cè)壁板22連接，在轉(zhuǎn)接支架底板21上開(kāi)設(shè)有基準(zhǔn)孔211，在第二連接板23上開(kāi)設(shè)有安裝孔231，在安裝孔231的外側(cè)焊接有鋼絲墊圈3，螺栓穿過(guò)第二腰型孔131及基準(zhǔn)孔211，使U型支架1與轉(zhuǎn)接支架2固定連接。為了利于螺栓裝配，所述U型支架側(cè)壁板12和轉(zhuǎn)接支架側(cè)壁板22均為梯形。

安裝時(shí)，先將U型支架1的第一腰型孔111與三元催化器出氣法蘭基準(zhǔn)孔對(duì)齊，裝配螺栓并預(yù)緊，再將轉(zhuǎn)接支架2上的基準(zhǔn)孔211與U型支架1上的第二腰型孔131對(duì)齊，裝配螺栓并預(yù)緊，然后再將轉(zhuǎn)接支架2上安裝孔231與前箱體基準(zhǔn)孔對(duì)齊，裝配螺栓并預(yù)緊，最后在依次擰緊連接螺栓。第一腰型孔的長(zhǎng)度方向?yàn)閄向，三元催化器出氣法蘭上的基準(zhǔn)孔與U型支架1上的第一腰型孔通過(guò)螺栓連接，可以平衡X向的位置度公差。第二腰型孔的長(zhǎng)度方向?yàn)閆向，第二腰型孔與連接支架上的基準(zhǔn)孔211通過(guò)螺栓連接，可以平衡Z向位置度公差。

連接支架2上安裝孔231外側(cè)焊接有鋼絲墊圈3，與前箱體基準(zhǔn)孔通過(guò)螺栓連接，可以平衡Y向位置度公差。