專利名稱：一種軌道列車視頻傳輸及寬帶網(wǎng)絡系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及信息通訊設備的技術領域，具體地說是一種軌道列車視頻傳輸及
寬帶網(wǎng)絡系統(tǒng)，特別涉及其網(wǎng)絡連接結(jié)構(gòu)。
技術背景 伴隨著世界各國現(xiàn)代化進程的腳步，越來越多的城市擴建鐵路及開始興建地鐵、 輕軌等城市公交系統(tǒng)。最新的資料顯示，鐵路，高速列車以及軌道交通已經(jīng)成為各國以及許 多城市的公共交通主力載體。 就中國而言，中國鐵路有5000多個車站承辦客運業(yè)務，日開行旅客列車2700多 列，系統(tǒng)建成后將有幾萬個窗口機需要聯(lián)網(wǎng)，每年客運量大于10億人次，最高日發(fā)售客票 高達400萬張之多，可以說沒有任何一個國家的鐵路客票系統(tǒng)具有如此龐大的規(guī)模。中國 鐵路的客運量很大，京滬鐵路旅客發(fā)送量達1. 13億人次，京廣鐵路達1. 6億人次，京哈鐵路 達1. 6億人次。2009年的1月至3月，全國鐵路貨運總發(fā)送量完成76624萬噸，貨運總周轉(zhuǎn) 量完成5858億噸公里，其中3月份貨運總發(fā)送量完成26521萬噸，環(huán)比增長2. 4% 。與去年 一季度鐵路完成的8. 12億噸貨運量相比，今年這一指標同比下降了約6%。 1月至3月，全 國鐵路旅客發(fā)送量同比增加了 1389萬人，增幅達3.8% ;旅客周轉(zhuǎn)量完成2238億人公里， 同比增加了0.21億人公里。 對地鐵來講，據(jù)報道，廣州地鐵五一黃金周里，廣州地鐵四條線共運送旅客606萬 人次。 五一期間，深圳地鐵日均載客50萬人次。 上海地鐵五一創(chuàng)運送量最高紀錄， 一舉突破日均382萬人次大關。 北京地鐵五一期間平均日載客1375萬人次。 香港地鐵2008年每天客量330萬人次。 南京地鐵2008年載客量達到5100萬人次。 伴隨著全國鐵路及城市地鐵的蓬勃發(fā)展，鐵路及地鐵部門目前也面臨著諸多的困 難與機遇，如由于鐵路及地鐵在高峰期非常擁擠，部分城市的鐵路/地鐵治安狀況較差， 時常發(fā)生失竊案件，這不僅影響了鐵路及地鐵交通的聲譽，而且面臨著客戶大量的投訴，易 造成巨大的損失。因此，鐵路/地鐵交通部門迫切希望能在鐵路/地鐵車廂內(nèi)安裝視頻監(jiān) 控系統(tǒng)，這樣不僅可以有效地震懾犯罪分子，減少旅客財務失竊的幾率，而且可以為公安部 門迅速偵破失竊案件提供直接的視頻證據(jù)，大大改善鐵路/地鐵列車的安全環(huán)境；同時，還 可對地鐵運輸過程中可能存在的火災、公物損毀等異常事故進行預警。 而在客運方面，由于鐵路及地鐵旅客數(shù)量多、流動性大、人員情況復雜，經(jīng)常會發(fā) 生一些突發(fā)的刑事案件。由于鐵路/地鐵上的乘警人手非常有限，如何能夠以有限的警力， 全面掌控運行中各車廂的全部情況，及時發(fā)現(xiàn)問題并快速反應，有效制止惡性事件的發(fā)生， 是擺在鐵路/地鐵系統(tǒng)面前的一個急需解決的問題，很顯然在車廂內(nèi)安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)是 一個非常有效的手段。[0012] 安全監(jiān)控只是視頻在鐵路/地鐵上應用的一個方面，從某種意義上講鐵路，地鐵 的視頻廣播以及鐵路長途客運寬帶上網(wǎng)還意味著巨大的商業(yè)機會。目前在鐵路/地鐵列車 上，由于多方面原因，車載影視娛樂節(jié)目甚少出現(xiàn)。如果廣大旅客能夠在乘車之余收看到精 彩的視頻節(jié)目上網(wǎng)，無疑會堅定旅客乘坐鐵路/地鐵的決心。 視頻廣播及寬帶上網(wǎng)對于鐵路/地鐵交通來講絕不僅僅是吸引旅客的一種手段， 它還面臨的更大的商機鐵路/地鐵還是一個高受眾、高效率的廣告載體。眾所周知，視 頻廣告成為當前及今后很長一段時間的投資熱點，近兩年涌現(xiàn)了不少非常成功案例。分眾 傳媒、聚眾傳媒僅僅利用一些中心城市寫字樓與公寓電梯門口的方寸空間，一年僅僅百萬 人次的受眾，就已經(jīng)獲得了豐厚的廣告收入，并吸引了眾多投資人的關注，成功在NASDQ 上市，成為中國概念股的最新代表之一。而在鐵路/地鐵上，平均每天的人流量就高達數(shù) 百千萬之多，這其中蘊涵著巨大的商業(yè)機會。很顯然，每年數(shù)億人次的人流量，平均每天數(shù) 百萬人次的廣告受眾的關注，與電梯門口短則數(shù)秒，至多一分多種的匆匆一瞥相比，這是何 等巨大的商機。 一家國外的專業(yè)咨詢公司經(jīng)過深入調(diào)研后得出的結(jié)論是由于鐵路/地鐵 上的環(huán)境相對比較封閉，沒有其它更多影視和娛樂節(jié)目的選擇，車載視頻廣告的效率將遠 遠超過電視廣告，如果能在每一趟鐵路/地鐵列車上安裝視頻系統(tǒng)及寬帶上網(wǎng)，將會擁有 不弱于中央電視臺的廣告效率和影響力，一年的收入甚至可高達百億美元。 上述列舉的事實表明，在鐵路/地鐵上安裝視頻傳輸監(jiān)控及寬帶上網(wǎng)系統(tǒng)不僅僅 是為了滿足鐵路/地鐵客運安全監(jiān)控的需要，而且面臨著巨大的商機，它不僅使得鐵路/地 鐵交通部門可深入挖掘特有龐大的客流資源，獲取豐厚的回報，而且可促使交通部門向信 息領域及新興廣告?zhèn)髅叫袠I(yè)靠攏，完成企業(yè)的升級與轉(zhuǎn)型。
鑒于鐵路/地鐵視頻傳輸與監(jiān)控及寬帶系統(tǒng)所蘊涵的巨大社會效益和經(jīng)濟效益， 任何鐵路/地鐵交通部門均不會漠視它的存在，目前擺在鐵路/地鐵交通部門面前的難題 是，如何在很短的時間內(nèi)，在不進行大規(guī)模車廂改裝的同時，利用現(xiàn)有資源盡快給鐵路/地 鐵車廂安裝視頻傳輸監(jiān)控與寬帶系統(tǒng)。 應用環(huán)境及需求分析 在鐵路/地鐵列車上安裝視頻傳輸與監(jiān)控系統(tǒng)，有很多特殊的問題需要解決，其 中最為棘手的是視頻信號傳輸問題。 首先考慮視頻監(jiān)控。假設列車有18節(jié)車廂，每個車廂頭尾各安裝1個攝像頭，則總 共需要將36個攝像機的36路視頻信號送入監(jiān)控服務器進行監(jiān)控。若是在其他普通場合， 實現(xiàn)這一需求沒有任何技術上的困難。但在鐵路/地鐵列車此類特殊的場合，用常規(guī)的方 法很難解決36路視頻信號的傳輸問題。鐵路/地鐵列車的環(huán)境之所以特殊，主要是因為如 下兩點 其一，由于絕大部分鐵路/地鐵車廂均需在線運行，重新在各個車廂內(nèi)進行大規(guī) 模改造，采用傳統(tǒng)的網(wǎng)絡布線方式來實現(xiàn)視頻的傳輸是不太可能的?，F(xiàn)階段鐵路/地鐵車 廂可供使用并且都具備的傳輸介質(zhì)是39芯電纜，它是車廂的標準配置，主要用于各節(jié)車廂 的電力供應。據(jù)調(diào)研，目前絕大部分鐵路/地鐵車廂內(nèi)均有4/8芯左右的電線富余，因此視 頻信號在車廂內(nèi)的傳輸要么借助于已有的電力線或其他已存在的銅纜載體，要么只能選擇 無線方案。 其二，由于鐵路/地鐵的車廂和車廂數(shù)量不是固定的，特別是在節(jié)假日期間會根據(jù)旅客數(shù)量的變化經(jīng)常變動，因此監(jiān)控系統(tǒng)必須能夠根據(jù)車廂編組情況的變化隨時增加或 者減少連接點。 相類似，鐵路/地鐵列車的視頻廣播碰到的問題亦是如此，S卩如何將視頻廣播信 號在現(xiàn)有條件的基礎上傳送到各節(jié)車廂內(nèi)的液晶顯示終端上。 因此，在鐵路/地鐵列車上安裝視頻傳輸與監(jiān)控系統(tǒng)的核心內(nèi)容就是建立覆蓋所 有車廂的有線傳輸網(wǎng)絡然后由無線的廣域網(wǎng)同地面連接。這樣一方面可將鐵路/地鐵車廂 的現(xiàn)場圖像實時地上傳到監(jiān)控中心，鐵路/地鐵列車民警或工作人員可在監(jiān)控中心對鐵路 /地鐵列車所有車廂的狀況進行24小時連續(xù)監(jiān)控，并根據(jù)實際情況進行巡視和出警，從而 可以有效的防范在鐵路/地鐵列車上犯罪的發(fā)生，并達到節(jié)約警力的目的；另一方面，從監(jiān) 控中心可將實況節(jié)目或預先編制好的影視、娛樂節(jié)目和廣告下傳到各節(jié)車廂的液晶顯示終 端上或電腦點播。同時旅客也可以通過Internet同全球聯(lián)網(wǎng)。 整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能編列如下 1、在列車各節(jié)車廂設立兩個視頻采集點，采集視頻圖像，經(jīng)數(shù)字化后通過特制解 調(diào)裝置進行有線網(wǎng)絡傳輸。 2、在車廂內(nèi)設立兩個以上的接收終端，用以播放視頻及寬帶服務器傳輸過來的影 視娛樂節(jié)目或廣告節(jié)目。 3、視頻監(jiān)控圖像監(jiān)視清晰度較高，圖像顯示速度支持25幀-30幀/每秒的單位。 4、視頻廣播的娛樂和影視節(jié)目具有更高的分辨率和解析度，但可用組播的方式分 發(fā)到各個顯示終端。 5、利用列車現(xiàn)成的信號介質(zhì)建立連接各車廂干線傳輸通道，在無須重新布線的情 況下連接分散在各節(jié)車廂的連接點。 6、系統(tǒng)具有良好可擴展性，根據(jù)車廂編組情況，可根據(jù)需要容易的增加或者減少 連接終端。 7、用戶通過監(jiān)控中心監(jiān)視器，可以隨時了解各車廂現(xiàn)場情況，并可以進行連續(xù)24 小時實時監(jiān)控。 8、監(jiān)控軟件具有圖像監(jiān)控錄像功能，現(xiàn)場拍到的視頻圖像可作為公安執(zhí)法的線索 和證據(jù)。 現(xiàn)有的解決方案 要鋪設覆蓋整個列車的視頻傳輸網(wǎng)絡，最簡捷的方案是通過39芯電力線纜中富 余的電線或列車廣播線等現(xiàn)有的銅線資源來傳輸。 我們按照12節(jié)車廂，每節(jié)車廂兩個監(jiān)控點來計算傳輸所需帶寬，視頻編碼采用目 前壓縮率最高且應用相對比較成熟的MPEG4。 一般來講，根據(jù)MPEG4編碼制式，如能達到監(jiān) 控所需的清晰度，碼流最小不得低于220Kbps ;若要有更高分辨率的話，則采用384Kbps的 碼流視頻效果則會更好一些。如選用220Kbps的碼流，則總帶寬需求超過5Mbps，如選用 384Kbps，則總帶寬需求超過8Mbps。 如此高的帶寬需要在非雙絞銅線上實現(xiàn)，顯然對研發(fā)人員的一個巨大挑戰(zhàn)。面對 著鐵路/地鐵列車的巨大市場，眾多在銅線傳輸領域卓有成樹的公司均表現(xiàn)了濃厚的興 趣，其中不乏國際、國內(nèi)均十分知名的大公司，他們選用的方案幾乎函括了所有的基于銅線 的傳輸技術包括以太網(wǎng)、xDSL、 HomePNA、 HomePlug等方案，經(jīng)過近兩年的努力，他們所開發(fā)的樣機要么無法達到視頻傳輸所需的帶寬，要么始終無法達到穩(wěn)定的視頻效果。最終，他 們都放棄了基于39芯電纜和廣播線傳輸?shù)姆桨?，認為在電力線上雙向傳輸如此高的視頻 流存在著無法克服的技術障礙。 在這個時候，人們很容易想到了無線傳輸方案。理論上，通過采用無線射頻傳輸方 式可以良好的解決列車上布線困難和車廂重新編組的兼容和管理問題。其更具優(yōu)勢的是， 無線方案可以在不破壞車廂原有結(jié)構(gòu)的情況下，方便地將多個車廂的被監(jiān)測點與監(jiān)控中心 連接起來，迅速建立起無線網(wǎng)絡鏈路。但無法解決列車拐彎及上下坡連接中斷的現(xiàn)象發(fā)生。 目前，大部分處在試驗階段的列車無線視頻系統(tǒng)采用的無線網(wǎng)絡標準協(xié)議均是 IEEE802. lla，該協(xié)議定義的網(wǎng)絡帶寬為54Mbps，有效數(shù)據(jù)傳輸帶寬為22Mbps。 現(xiàn)有的無線組網(wǎng)方案有兩種，分別是無線點對點方案與無線點對多點傳輸方案。 無線點對點傳輸方案 采用點對點連接的方案，傳輸線路靠車廂兩頭相對安裝的兩個點對點無線網(wǎng)橋進 行連接。而車廂內(nèi)采用有線傳輸方式，在車廂內(nèi)部進行網(wǎng)絡布線，并用電纜連接攝像機和位 于一節(jié)車廂兩端的無線網(wǎng)橋，每列機車選擇一列車廂作為監(jiān)控中心點，監(jiān)控中心一般設于 列車的中部，兩邊的信號相向傳輸。 無線點對點方式很容易實現(xiàn)車廂之間的高速數(shù)據(jù)傳輸，但視頻信號在車廂內(nèi)的傳 輸仍然需要重新布線來實現(xiàn)，很顯然是這種方案無法回避一個問題。 無線點對多點傳輸方案 鑒于無線點對點傳輸方案存在著無法克服的問題，有部分設備供應商又提出了無 線點對多點的方案。該方案通過無線寬帶接入設備采用點對多點方式建立覆蓋列車各車廂 的無線寬帶網(wǎng)絡。每列車選擇一節(jié)車廂作為監(jiān)控中心點，監(jiān)控中心點一般選擇在列車中部 或乘警值班車廂，兩邊的信號相向傳輸。 該方案的最大優(yōu)勢是通過車頂點對多點的無線傳輸網(wǎng)絡繞開了車廂內(nèi)的視頻信 號傳輸難題，以監(jiān)控點作為Master，各車廂作為Slave,從而可以實現(xiàn)監(jiān)控點到各個車廂的 視頻傳輸。 由于無線傳輸方案工作在2. 5G 5G左右的短波頻段，在視距范圍內(nèi)有很好的傳 輸效果，換言之在列車平直運行區(qū)域內(nèi)，這種方案基本可實現(xiàn)視頻圖像的上傳與下發(fā)(但 要保證鐵路/地鐵隧道的一定高度)。問題在于該頻段不具有繞射能力，也就是說只要鐵路 /地鐵列車一轉(zhuǎn)彎，作為Master的監(jiān)控點一旦看不到車廂，傳輸鏈馬上中斷，在這個時候， 無論是視頻監(jiān)控還是視頻廣播均是一片空白。對于鐵路/地鐵運行來說，無法保證鐵路/ 地鐵隧道一定是平直的，很顯然這種方案根本無法滿足視頻傳輸與監(jiān)控的需要。 故仍然需要對現(xiàn)有的軌道列車寬帶網(wǎng)絡傳輸方案進行進一步改進。確保網(wǎng)絡信號 的穩(wěn)定性、高速性、安全性。
發(fā)明內(nèi)容 本實用新型的目的是提供一種軌道列車視頻傳輸及寬帶網(wǎng)絡系統(tǒng)，它可克服現(xiàn)有 軌道列車視頻傳輸、監(jiān)控、寬帶上網(wǎng)系統(tǒng)中存在的缺點和不足。 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是一種軌道列車視頻傳輸及寬帶網(wǎng) 絡系統(tǒng)，它主要包括首尾兩節(jié)機車車廂和兩節(jié)機車車廂之間的列車車廂，各節(jié)列機車車廂和列車車廂內(nèi)均設有電纜線，各節(jié)車廂內(nèi)的電纜線依照排列順序依次連接，其特征在于所
述機車車廂內(nèi)設有路3G/WiMax路由器，3G/WiMax路由器與網(wǎng)絡管理服務器連接，網(wǎng)絡管理 服務器與傳輸控制器連接，傳輸控制器與列車車廂內(nèi)的電纜線和視頻監(jiān)控器連接，所述列 車車廂內(nèi)設有兩臺傳輸控制器，兩臺傳輸控制器之間通過列車車廂內(nèi)的電纜線連接，傳輸 控制器之間的電纜線處設有WiFi無線路由器，機車車廂內(nèi)的傳輸控制器和列車車廂內(nèi)的 傳輸控制器通過電纜線連接。 本實用新型公開了一種軌道列車視頻傳輸及寬帶網(wǎng)絡系統(tǒng)，其利用車廂內(nèi)現(xiàn)有閑 置電纜線路，配合自主研發(fā)的傳輸控制器實現(xiàn)穩(wěn)定的高速網(wǎng)絡信號傳輸，保證在高速運行 的列車上穩(wěn)定工作，適應列車開車、停車、運行、急剎車等產(chǎn)生的震動、沖擊條件，并具備實 施圖像監(jiān)控功能，在圖像信號傳輸方面，可傳輸多路畫面，畫面清晰、流暢，延時小，產(chǎn)品利 用有線和無線局域網(wǎng)實現(xiàn)移動終端的網(wǎng)絡傳輸，產(chǎn)品相比現(xiàn)有技術而言，具有突出的實質(zhì) 性特點和顯著進步。

圖1為本實用新型網(wǎng)絡分布圖 圖2為本實用新型機車車廂和列車車廂連接結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為傳輸控制器模塊連接框圖 圖4為本實用新型管理交換模塊實施例電器原理圖 圖5為本實用新型物理層聯(lián)接模塊實施例電器原理圖
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步的描述。 本實用新型主要包括首尾兩節(jié)機車車廂15和兩節(jié)機車車廂之間的列車車廂16， 各節(jié)列機車車廂15和列車車廂16內(nèi)均設有電纜線2，各節(jié)車廂內(nèi)的電纜線2依照排列順 序依次連接，其特征在于所述機車車廂15內(nèi)設有路3G/WiMax路由器3，3G/WiMax路由器 3與網(wǎng)絡管理服務器4連接，網(wǎng)絡管理服務器4與傳輸控制器5連接，傳輸控制器5與列車 車廂內(nèi)的電纜線2和視頻監(jiān)控器12連接，所述列車車廂16內(nèi)設有兩臺傳輸控制器5，兩臺 傳輸控制器5之間通過列車車廂16內(nèi)的電纜線2連接，傳輸控制器5之間的電纜線2處設 有WiFi無線路由器6，機車車廂15內(nèi)的傳輸控制器5和列車車廂16內(nèi)的傳輸控制器5通 過電纜線2連接。 網(wǎng)絡管理服務器由高性能臺式PC安裝視頻服務器操作軟件構(gòu)成，鐵路/地鐵視 頻傳輸與監(jiān)控系統(tǒng)一般包含兩套固定的監(jiān)控服務器，位于鐵路/地鐵頭尾兩端的固定指揮 席，實現(xiàn)對所有車廂的視頻監(jiān)控，同時還可根據(jù)實際需要在某節(jié)車廂的電腦或者移動PC上 安裝視頻服務器操作軟件以滿足特殊的監(jiān)控需求。 列車長或其他操作人員可以通過監(jiān)控服務器清楚地看到各節(jié)車廂內(nèi)攝像機采集 的視頻圖像，并依托攝像機本身云臺的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)大范圍查看，整個車廂的實時情況一覽無 遺。視頻服務器軟件支持各個攝像機采集圖像的依次跳躍顯示、多路圖像同時顯示等方式， 并可方便的同步的存儲及按照需要進行回放。 在具體實施時，所述傳輸控制器5處設有網(wǎng)線接口 ，用戶的筆記本電腦14或其它無線終端均可通過設置在列車車廂內(nèi)的有線局域網(wǎng)絡上網(wǎng)瀏覽。 所述列車車廂16內(nèi)的傳輸控制器5與監(jiān)控攝像機7、 IP電話裝置13、 IP電視裝 置1連接。，在具體實施時，監(jiān)控攝像機采用高清晰彩色紅外一體化攝像機，其使用高透光 率強化玻璃，為1/3〃鏡頭并帶彩色ExView(探照燈)紅外線CCD(日夜兩用)，內(nèi)置60個 IR LED，適合24小時監(jiān)控，外型結(jié)構(gòu)采用高硬度鋁合金外殼，有效防水值IP75，室內(nèi)戶外使 用均可滿足要求，實際有效成像距離為60-80米。 鐵路/地鐵列車視頻監(jiān)控功能的實現(xiàn)過程如下 在每節(jié)車廂前后各安裝一個帶云臺的半球形攝像頭，通過網(wǎng)絡視頻服務器將聲音 和圖像數(shù)字化，然后通過列車供電電纜送至固定的列車指揮席，列車長或其他操作人員通 過顯示屏幕可以清楚地看到各節(jié)車廂的圖像，并通過計算機操作攝像機內(nèi)的云臺按需要轉(zhuǎn) 動，以觀看特定的點。系統(tǒng)可以設置為在屏幕上依次顯示每個攝像頭的圖像，也可以同時在 屏幕上顯示1、4、9、16個攝像頭畫面。圖像和聲音可以以計算機數(shù)據(jù)文件的格式方便儲存 在計算機硬盤中，以備隨時調(diào)閱并轉(zhuǎn)移到其他計算機中。 視頻監(jiān)控系統(tǒng)的指揮席可設在列車廣播室，亦可設置在車頭車尾?？梢?4小時監(jiān) 控全部車廂的實時情況。 每節(jié)車廂攝像頭附帶可控云臺，位于車頭車尾的監(jiān)控員坐席可24小時控制每節(jié) 車廂的任一攝像頭以監(jiān)視車廂的關鍵部位。 攝像機體積小、重量輕，安裝方便，將攝像機安裝在半圓形透明的玻璃罩里，簡單 實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集。 根據(jù)需要，還可集成以下功能模塊 1、拾音器列車長、乘警、廣播員、站臺值班室可以采集到每節(jié)車廂的聲音。遇有緊
急情況，車廂列車員開啟手動報警功能后可以向拾音器喊話，監(jiān)控系統(tǒng)指揮座席能聽到信
息，其他如列車長、乘警、站臺值班室設備在正常工作時也可以收到報警； 2、擴音器列車車長、乘警、廣播員、站臺值班室可以通過此設備對指定的車廂
回話或播放其他聲音信號，這樣在列車上建立了除現(xiàn)有廣播外的另一套應急擴音廣播系
統(tǒng))； 3、傳感器列車各車廂均安裝煙霧、溫度傳感器，當環(huán)境參數(shù)超過設定的門限值時 自動上報告警； 4、手動報警器各車廂遇有異常事件時，列車員或乘客可手動報警開關報警，報警 信號通過統(tǒng)一平臺傳回坐席，形成系統(tǒng)上報信息。 所述傳輸控制器5的外殼8內(nèi)設有集成電路板，集成電路板處設有電源電路，集成 電路板處還設有管理交換模塊9和物理層聯(lián)接模塊10，管理交換模塊9的各路輸出端和物 理層聯(lián)接模塊10的各路輸入端依次連接，成電路板處設有中央處理器11，中央處理器11與 管理交換模塊9連接。 在具體實施時，管理交換模塊可采用VX2402型，物理層聯(lián)接模塊采用LRE258型，
LRE(Long Range Ethernet)長距以太網(wǎng)技術，中央處理器采用M0T0850型。 產(chǎn)品針對鐵路/地鐵視頻及寬帶部署遇到的"不可克服"的難題，經(jīng)過深入的調(diào)
研，憑借領先的寬帶接入技術，開創(chuàng)性地提出了基于平行銅線的高速長距離分組接入技
術(High Speed Long Reach PacketAccess， HSLRPA) 。 HSLRPA技術是在唯上科技研發(fā)的VX110/2402芯片組基礎上開發(fā)的，它采用現(xiàn)階段被廣泛采用的OFmi編碼技術，具有極強的 抗干擾和抗衰減能力，在長達100米的平行銅線對上可稱傳輸20/lOOMbps數(shù)據(jù)，從而從根 本上解決了高速視頻數(shù)據(jù)流在列車車廂內(nèi)傳輸?shù)募夹g難題。 基于HSLRPA芯片組，唯上科技自主開發(fā)了鐵路/地鐵視頻傳輸與監(jiān)控系統(tǒng)。該系 統(tǒng)利用列車現(xiàn)有的39芯供電電纜或一對廣播線雙向傳輸高速視頻信號，穩(wěn)定提供最大18 節(jié)車廂共36路MPEG-4格式視頻信號的傳輸和監(jiān)控，從而真正實現(xiàn)了列車不間斷的視頻監(jiān) 控與視頻廣播功能，具有良好的可靠性和穩(wěn)定性。 系統(tǒng)可以作為承載列車娛樂和商業(yè)節(jié)目數(shù)據(jù)的新型平臺，通過該系統(tǒng)的實施，廣
大旅客不僅可以在車上了解到最新的娛樂資訊、欣賞到剛剛上映的影視大片，甚至還支持
視頻點播功能讓旅客可以方便點播各項主要的體育賽事等精彩節(jié)目；同時商業(yè)廣告內(nèi)容也
可以伴隨著節(jié)目對密集的旅客群滾動播出，讓商家隨列車行駛在商海中占盡先機。 除此之外，系統(tǒng)還具有非常強的可擴展性，根據(jù)實際需要可兼容其他各種類型的
工業(yè)接口，提供符合各種業(yè)務需要的傳輸通道。如煙霧傳感器、自動門鎖控制系統(tǒng)等設備都
可以依托提供的傳輸平臺，從而順利實現(xiàn)對鐵路及地鐵列車行車環(huán)境各項關鍵參數(shù)的安全檢測。 以往有線平臺傳輸?shù)男盘柦?jīng)過多次中繼造成延時過大，可能產(chǎn)生終端錯誤識別將 有效數(shù)據(jù)包丟棄的問題?，F(xiàn)場測試表明本系統(tǒng)傳輸?shù)亩嗦樊嬅媲逦?、流暢，延時小，甚至一 般的普通傳輸平臺應用承載流媒體內(nèi)容帶來的偶爾馬賽克現(xiàn)象在唯上系統(tǒng)也不會出現(xiàn)。 長時間的試運行結(jié)果表明，本系統(tǒng)無論是在持續(xù)高速行駛(140km/h)，還是中轉(zhuǎn)站 車廂重新編組等完全現(xiàn)場情況下，本系統(tǒng)均能穩(wěn)定提供18節(jié)車廂共36個視頻監(jiān)控終端圖 像數(shù)據(jù)正常傳輸所需帶寬。
權利要求一種軌道列車視頻傳輸及寬帶網(wǎng)絡系統(tǒng)，它主要包括首尾兩節(jié)機車車廂(15)和兩節(jié)機車車廂之間的列車車廂(16)，各節(jié)列機車車廂(15)和列車車廂(16)內(nèi)均設有電纜線(2)，各節(jié)車廂內(nèi)的電纜線(2)依照排列順序依次連接，其特征在于所述機車車廂15內(nèi)設有路3G/WiMax路由器(3)，3G/WiMax路由器(3)與網(wǎng)絡管理服務器(4)連接，網(wǎng)絡管理服務器(4)與傳輸控制器(5)連接，傳輸控制器(5)與列車車廂內(nèi)的電纜線(2)和視頻監(jiān)控器(12)連接，所述列車車廂16內(nèi)設有兩臺傳輸控制器(5)，兩臺傳輸控制器(5)之間通過列車車廂16內(nèi)的電纜線(2)連接，傳輸控制器(5)之間的電纜線(2)處設有WiFi無線路由器(6)，機車車廂(15)內(nèi)的傳輸控制器(5)和列車車廂(16)內(nèi)的傳輸控制器(5)通過電纜線(2)連接。
2. 如權利要求1所述的一種軌道列車視頻傳輸及寬帶網(wǎng)絡系統(tǒng)，其特征在于所述傳 輸控制器(5)處設有網(wǎng)線接口。
3. 如權利要求1所述的一種軌道列車視頻傳輸及寬帶網(wǎng)絡系統(tǒng)，其特征在于所述列 車車廂(16)內(nèi)的傳輸控制器(5)與監(jiān)控攝像機(7)、 IP電話裝置(13)、 IP電視裝置(1)連 接。。
4. 如權利要求1所述的一種軌道列車視頻傳輸及寬帶網(wǎng)絡系統(tǒng)，其特征在于所述傳 輸控制器(5)的外殼(8)內(nèi)設有集成電路板，集成電路板處設有電源電路，集成電路板處還 設有管理交換模塊(9)和物理層聯(lián)接模塊(IO)，管理交換模塊(9)—的各路輸出端和物理層 聯(lián)接模塊(10)的各路輸入端依次連接，成電路板處設有中央處理器(ll)，中央處理器(11) 與管理交換模塊(9)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種用于軌道列車寬帶網(wǎng)絡系統(tǒng)的傳輸控制器，其特征在于所述集成電路板處還設有管理交換模塊和物理層聯(lián)接模塊，管理交換模塊的各路輸出端和物理層聯(lián)接模塊的各路輸入端依次連接，其為高速軌道列車寬帶網(wǎng)絡系統(tǒng)的核心部件，其利用車廂內(nèi)現(xiàn)有閑置線路，實現(xiàn)穩(wěn)定的高速網(wǎng)絡信號傳輸，保證在高速運行的列車上穩(wěn)定工作，適應列車開車、停車、運行、急剎車等產(chǎn)生的震動、沖擊條件，在圖像信號傳輸方面，可傳輸多路畫面，畫面清晰、流暢，延時小，產(chǎn)品相比現(xiàn)有技術而言，具有突出的實質(zhì)性特點和顯著進步。
文檔編號H04L12/28GK201440707SQ20092007491
公開日2010年4月21日 申請日期2009年7月20日 優(yōu)先權日2009年7月20日
發(fā)明者郭建林 申請人:上海由威通信科技有限公司;周金燕