側(cè)梁以及具有該側(cè)梁的軌道列車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種側(cè)梁，所述側(cè)梁可用于承載空氣彈簧，所述側(cè)梁上表面固定設(shè)置有用于安裝所述空氣彈簧的墊板，所述墊板具有通過切削加工獲得的上表面。所述側(cè)梁上設(shè)有與所述空氣彈簧適配的導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱的頂部與所述側(cè)梁的上表面平齊；所述墊板的中部開設(shè)有與所述導(dǎo)柱連通的貫通孔，且所述墊板覆蓋所述導(dǎo)柱與所述側(cè)梁的上表面之間的接縫處。如此設(shè)計，墊板一來可以使得空氣彈簧安裝位置平整，保證安裝質(zhì)量，同時減少了空氣彈簧對側(cè)梁頂面的壓強(qiáng)；二來通過調(diào)整墊板的厚度，可以保證墊板上表面到軌面的距離一致，以此保證車體處于相對水平的狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種具有該側(cè)梁的軌道列車。
【專利說明】
側(cè)梁以及具有該側(cè)梁的軌道列車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種側(cè)梁。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向架分為動力轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，它是軌道車輛系統(tǒng)中最重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理直接影響車輛的運(yùn)行品質(zhì)，動力性能和安全性能。
[0003]為此我們設(shè)計出的轉(zhuǎn)向架必需滿足如下要求:
[0004]承載:承受轉(zhuǎn)向架以上各個部分的重量；
[0005]導(dǎo)向:保證車輛安全地在軌道上運(yùn)行；
[0006]緩沖:緩和線路不平順對車輛的沖擊，保證車輛具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性:
[0007]牽引(動力轉(zhuǎn)向架):保證必要的軌道黏著，并把軌道接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車體；
[0008]制動:產(chǎn)生必要的制動力，使得車輛在規(guī)定距離減速或停車。
[0009]在轉(zhuǎn)向架中，其一系懸掛裝置又是它的一個重要部件，一系懸掛裝置設(shè)置在軸箱和構(gòu)架之間，其主要作用在于緩和線路不平順對車輛的沖擊，保證運(yùn)行穩(wěn)定性和平穩(wěn)性，并保證車輛通過曲線時使輪對回轉(zhuǎn)靈活。
[0010]一系懸掛裝置是通過一系彈簧座固定在構(gòu)架上，一系彈簧座承載了較大載荷，現(xiàn)有技術(shù)中的一系彈簧座采用折彎鋼板焊接制成，工藝性能較差，模塊化程度較低，工人工作效率也低。
[0011]與此同時，在構(gòu)架的焊接過程中焊縫對尺寸的影響很大，容易造成構(gòu)架的左右高度不一致，須要求通過加工進(jìn)行保證，從而降低了一系彈簧座的強(qiáng)度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0012]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的為提供側(cè)梁以及應(yīng)用此側(cè)梁的軌道列車，主要在提尚一系彈貪座性能，提尚構(gòu)架左右兩側(cè)對稱度上做出了優(yōu)化。
[0013]—種側(cè)梁，所述側(cè)梁可用于承載空氣彈簧，所述側(cè)梁上表面固定設(shè)置有用于安裝所述空氣彈簧的墊板，所述墊板具有通過切削加工獲得的上表面。
[0014]優(yōu)選地，所述側(cè)梁上設(shè)有與所述空氣彈簧適配的導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱的頂部與所述側(cè)梁的上表面平齊；
[0015]所述墊板的中部開設(shè)有與所述導(dǎo)柱連通的貫通孔，且所述墊板覆蓋所述導(dǎo)柱與所述側(cè)梁的上表面之間的接縫處。
[0016]優(yōu)選地，所述墊板為圓形。
[0017]優(yōu)選地，所述側(cè)梁兩端的下表面分別固定設(shè)置有一系彈簧座，所述一系彈簧座為鑄件。
[0018]優(yōu)選地，所述一系彈簧座的頂部為一平板，所述平板在沿其長度方向的一側(cè)，向下平滑地延伸形成一塊彎板；
[0019]在所述彎板的下方為一箱體，所述箱體的底部為下蓋板，所述下蓋板在沿其寬度方向分別向兩側(cè)延伸;所述下蓋板的中心部位開設(shè)有安裝孔，所述下蓋板的周側(cè)開設(shè)有用于連接一系懸掛的通孔；
[0020]所述平板的另一側(cè)為安裝板，所述安裝板在沿其寬度方向分別向兩側(cè)延伸；在所述安裝板的周側(cè)開設(shè)有用于連接一系懸掛的通孔。
[0021]優(yōu)選地，所述下蓋板在沿其寬度方向分別向兩側(cè)延伸的長度相同。
[0022]優(yōu)選地，所述安裝板沿其寬度方向分別向兩側(cè)延伸的長度相同。
[0023]優(yōu)選地，所述安裝板的厚度大于所述平板的厚度。
[0024]優(yōu)選地，所述安裝板的頂部與所述平板平齊，所述安裝板的底部突出于所述平板。
[0025]本申請還提供了一種軌道列車，包括具有側(cè)梁的轉(zhuǎn)向架，所述側(cè)梁為本申請中任一種所述的側(cè)梁。
[0026]由于采用上述技術(shù)方案，本申請具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0027]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案在側(cè)梁上的空氣彈簧與側(cè)梁之間添加墊板，如此設(shè)置，切削加工后墊板上表面的尺寸精度得以有效控制，一方面可以確?？諝鈴椈砂惭b位置平整，保證安裝質(zhì)量，同時減少了空氣彈簧對側(cè)梁頂面的局部壓強(qiáng)，局部受力均勻進(jìn)而使得氣密性得以有效提升；另外，通過調(diào)整墊板的厚度，可以保證墊板上表面到軌面的距離一致，以此保證車體處于相對水平的狀態(tài)。
[0028]在本實(shí)用新型的優(yōu)選方案中，墊板覆蓋在空氣彈簧導(dǎo)柱與側(cè)梁上表面間的接縫處，焊接固定完成后，進(jìn)一步提高了所述側(cè)梁空氣彈簧座處的承載能力。
[0029]在本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方案中，將所述一系彈簧座設(shè)置為鑄件，與現(xiàn)有一系彈簧座采用平板彎折成所需形狀的方式相比，本方案可完全規(guī)避加工過程中會產(chǎn)生內(nèi)部裂紋的可能性，最大限度地提升安全可靠性;此外，鑄件穩(wěn)定性較佳，且尺寸精度好控制，可減少應(yīng)力集中產(chǎn)生的缺陷。
[0030]在本實(shí)用新型的又一優(yōu)選方案中，該一系彈簧座的頂部為一平板，所述平板的沿著其長度方向的一側(cè)，向下平滑地延伸，形成一塊彎板。一系彈簧座的平滑過渡部分可以更好的傳遞力，分解大應(yīng)力區(qū)，將應(yīng)力最大程度的減小，同時一系彈簧座采用鑄造制成，避免了彎折時產(chǎn)生的金屬裂紋。
【附圖說明】
[0031 ]圖1是本實(shí)用新型的一系彈簧座第一角度立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2是本實(shí)用新型的一系彈簧座第二角度立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖3是本實(shí)用新型的側(cè)梁與一系彈簧配合第一角度立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖4是本實(shí)用新型的側(cè)梁與一系彈簧配合第二角度立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖5是本實(shí)用新型的構(gòu)架裝配側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖6是本實(shí)用新型的側(cè)梁與橫梁配合爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖7是本實(shí)用新型的側(cè)梁與橫梁配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖8是本實(shí)用新型的牽引拉桿連接座與牽引拉桿配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖9是圖8中A部局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖10是本實(shí)用新型的牽引拉桿連接座第一角度結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖11是本實(shí)用新型的牽引拉桿連接座第二角度結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]圖中:
[0043]1、下蓋板;2、彎板;3、平板;4、安裝板;5、通孔;6、安裝孔;7、箱體;8、空氣彈簧;9、墊板；10、側(cè)梁；10.1、側(cè)梁內(nèi)立板；10.2、側(cè)梁外立板；11、一系彈簧；12、一系彈簧座；13、立板；13.1、第一立板；13.2、第二立板；13.3、小立板；14、橫梁；15、對接坡口； 16、過渡座；17、上蓋板；18、下蓋板；19、軌面;20、牽引拉桿連接座;21、牽引拉桿;22、牽引梁;23、橫梁連接部;24、牽引拉桿連接部;25、連接孔;27、貫穿孔;28、橫梁連接座。
【具體實(shí)施方式】
[0044]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0045]在本申請中的一個實(shí)施例中，如圖3、4所示，在圖3中展示了側(cè)梁10的立體示意圖，在圖4中展示了側(cè)梁10的另外一個角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖。本申請中的一種側(cè)梁10，側(cè)梁10的上部用來承載空氣彈簧8，側(cè)梁10和空氣彈簧8之間固定設(shè)置有墊板9，墊板9的上表面采用切削加工制得，此墊板9優(yōu)選有圓形，但不應(yīng)局限于此形狀。其中對于墊板9的添加，有著如下的積極效果:在側(cè)梁10上的空氣彈簧8與側(cè)梁10之間添加墊板9。由于側(cè)梁10的上蓋板17面積大，同時后續(xù)工藝中還有焊接這一步驟，在加工過程中容易使得板面變形，造成平整度的降低，同時焊縫還會使得左右側(cè)梁10上面的高度不一致，最終導(dǎo)致車廂安裝后不能保證車體左右兩側(cè)高低不一致。為此我們在此添加墊板9，墊板9 一來可以使得空氣彈簧8安裝位置平整，保證安裝質(zhì)量，同時減少了空氣彈簧8對側(cè)梁10頂面的壓強(qiáng);二來通過調(diào)整墊板9的厚度，可以保證墊板9上表面到軌面19的距離一致，以此保證車體處于相對水平的狀態(tài)。
[0046]如圖3、4所示，側(cè)梁10上插設(shè)有與空氣彈簧8適配的導(dǎo)柱26，導(dǎo)柱26的頂部與側(cè)梁10的上表面平齊;墊板9的中部開設(shè)有與導(dǎo)柱26連通的貫通孔27，且墊板9覆蓋導(dǎo)柱26與側(cè)梁10的上表面之間的接縫處，墊板9可以蓋住接縫處，提高氣密程度，以免使得灰塵水汽進(jìn)入內(nèi)部的腔體，造成銹蝕發(fā)生。
[0047]在本申請另外一種實(shí)施方式中，在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化了一系彈簧座12的結(jié)構(gòu)，如圖1所示，圖1中展示了一系彈簧座12的一個角度的立體圖，在圖中我們可以看出一系彈簧座12的整體形態(tài)。一系彈簧座12的頂部為一平板3，平板3的沿著其長度方向的一偵U，向下平滑地延伸形成一塊彎板2;在彎板2的下方為一箱體7，箱體7的底部為下蓋板I，下蓋板I沿著其寬度方向分別向兩側(cè)延伸；下蓋板I的中心部位開設(shè)有安裝孔6，下蓋板I的周側(cè)開設(shè)有用于連接一系懸掛的通孔5;平板的另一側(cè)為安裝板4，安裝板4的沿著其寬度方向分別向兩側(cè)延伸;在安裝板4的周側(cè)開設(shè)有用于連接一系懸掛的通孔5，并設(shè)有安裝孔;安裝板4沿其寬度方向分別向兩側(cè)延伸的延伸長度相同。
[0048]由于一系彈簧座12為一體鑄造而成，它的頂面相對平滑，在焊接時，將其焊接在側(cè)梁10的兩個端部，一系彈簧座12的底面設(shè)置有兩個安裝位置，用于安裝一系彈簧11，安裝時，將一系彈簧11與一系彈簧座12上預(yù)留的安裝孔6和通孔5對正，然后通過螺栓緊固。
[0049]作為對圖1的補(bǔ)充，如圖2所示，圖2展示了一系彈簧座12另外一個角度的立體示意圖，在此圖中我們可以清晰的看出，一系彈簧座12的頂表面平滑過渡，此種設(shè)置有利于載荷的傳遞，同時也可以清晰的看出安裝板4與平板3的頂部平齊，這樣的設(shè)置減少了坡臺，主要是為了能夠更好地與側(cè)梁10焊接，減少焊縫的厚度，增加強(qiáng)度。同時安裝板4的厚度最好是能夠大于平板3的厚度，由于安裝板4長時間收到巨大的壓力作用，加厚的設(shè)計有利于強(qiáng)度的提尚和耐沖擊力的提尚。
[0050]如圖5所示，圖5為轉(zhuǎn)向架側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，在其中我們可以清楚的看到，墊板9到軌面19之間的位置關(guān)系，墊板9的主要作用就是調(diào)節(jié)墊板9頂面到柜面之間的距離，使得左右兩側(cè)的側(cè)梁10上的空氣彈簧8高度一致，以此來保證車廂較為平穩(wěn)的運(yùn)行在軌面19上。
[0051]本申請中還提出了一種軌道列車，此種軌道列車中的轉(zhuǎn)向架包括側(cè)梁10，此種側(cè)梁10又上述技術(shù)方案構(gòu)成，應(yīng)用了此種側(cè)梁10的車體較現(xiàn)有車體車廂平穩(wěn)度更好，同時轉(zhuǎn)向架中的一系彈簧座12受力更為均勻，剛度更加均衡。
[0052]如圖6所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，我們還對側(cè)梁10與橫梁14之間的連接的部分進(jìn)行了優(yōu)化，現(xiàn)有技術(shù)中，橫梁14與側(cè)梁10的連接關(guān)系為，將側(cè)梁10的在圖5中的左右方向上開孔，然后將橫梁14插入其中，使用焊機(jī)的方式進(jìn)行固定，此種方式缺陷極為明顯，將大應(yīng)力區(qū)集中在焊縫上，眾所周知，焊縫的強(qiáng)度低于母材，因?yàn)榇朔N設(shè)計方式在整體強(qiáng)度上存在缺陷，同時在整個裝置工作時，側(cè)梁10的內(nèi)側(cè)板還會收到一個彎折的力，使得側(cè)梁10上的應(yīng)力加大，加快金屬的勞損。
[0053]為了解決上述技術(shù)問題我們提出了如下技術(shù)方案:
[0054]側(cè)梁10的內(nèi)側(cè)設(shè)置有可用于連接橫梁14的橫梁連接座28，橫梁連接座28包括第一立板13.1、第二立板13.2和用于固定所述橫梁14的過渡座16;第一立板13.1和第二立板13.2彼此相對的固定設(shè)置在所述側(cè)梁10的上蓋板17和下蓋板18之間；側(cè)梁10的上蓋板17和下蓋板18與第一立板13.1、第二立板13.2及過渡座16形成封閉腔。一般我們使用焊接這一方式進(jìn)行固定，但不限于此種形式。
[0055]作為對上述橫梁14連接方式的進(jìn)一步優(yōu)化，我們將第一立板13.1設(shè)置成為兩塊小立板13.3，兩塊小立板13.3沿著所述側(cè)梁10的厚度方向在同一平面上排列，在焊接的過程中，首先將第二立板13.2與側(cè)梁10焊接，然后將其中之一的小立板13.3焊接在側(cè)梁10內(nèi)部，此塊小立板13.3的頂邊與上蓋板17焊接，底邊與下蓋板18焊接，側(cè)邊與側(cè)梁10的內(nèi)側(cè)面板焊接，然后再焊接過渡座16，圍成了一個開口的箱體7，通過開口處可以對內(nèi)部進(jìn)行焊接，形成雙面焊，以此來提高強(qiáng)度，最后將剩余的一塊小立板13.3焊接在最后的開口處，焊接結(jié)束后安裝橫梁14，將橫梁14與過渡座16進(jìn)行焊接。
[0056]在橫梁14與過渡座16之間存在如下問題，由于橫梁14為管狀，在焊接時，難以焊接在過渡座16的中心位置，為此我們在鍛造過渡座16時，在其上一同加工出一個對接坡口 15，同時輔以焊接夾具。此結(jié)構(gòu)方便了將橫梁14準(zhǔn)確的焊接到過渡座16的中心處，使得整體設(shè)備更為穩(wěn)定。
[0057]在圖7中我們從頂部展示了橫梁14與側(cè)梁10裝配時的示意圖，從圖中我們可以清楚的看到第一立板13.1分為兩塊小立板13.3。
[0058]本申請中提出了一種軌道列車，此種軌道列車的特點(diǎn)是，在車體轉(zhuǎn)向架中應(yīng)用了文中所述的側(cè)梁10，在側(cè)梁10的橫梁14連接處、一系彈簧座12和空氣彈簧8連接處進(jìn)行了優(yōu)化，為此此種軌道列車具有更為穩(wěn)定的特點(diǎn)。
[0059]作為對上述實(shí)施方式更為詳盡的優(yōu)化，我們還在橫梁14與牽引拉桿21的地方進(jìn)行了更為深入的優(yōu)化。
[0060]現(xiàn)有技術(shù)中在構(gòu)架中中部設(shè)置有牽引梁22，牽引梁22上設(shè)置有牽引拉桿21，牽引拉桿21與橫梁14固定連接，在牽引拉桿21與橫梁14的連接處為一塊沿著橫梁14長度方向布置的一塊板體，在板體上開設(shè)有孔，用于與牽引梁22進(jìn)行安裝，此種設(shè)計的缺陷在于，當(dāng)牽引拉桿21對此板體施力時，板體的另外一部分與橫梁14固定連接，為此板體兩端會產(chǎn)生一種彎折的力，同時板體與橫梁14之間一般通過焊接在焊縫上施加了拉力，很有可能會使焊縫斷裂，造成事故發(fā)生。
[0061]為此我們設(shè)計了一種更為優(yōu)化的解決方案，如圖8、9所示，圖中展示了側(cè)梁10上設(shè)置有牽引拉桿連接座20，所述牽引拉桿連接座20包括橫梁連接部23和牽引拉桿連接部24，橫梁連接部23整體為橫梁14匹配圓弧狀;牽引拉桿連接部24位于橫梁14連接部下面，且與橫梁連接部23—體成型，牽引拉桿連接部24開設(shè)有垂直于橫梁14方向上的連接孔25。
[0062]在上述設(shè)計的基礎(chǔ)上，橫梁連接部23的橫截面為梯形，梯形的上邊較短與橫梁連接;梯形的下邊較長與牽弓I拉桿連接部24連接。
[0063]其中牽引拉桿連接座20優(yōu)選為鍛件。與鑄件相比，金屬經(jīng)過鍛造加工后能改善其組織結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能。鑄造組織經(jīng)過鍛造方法熱加工變形后由于金屬的變形和再結(jié)晶，使原來的粗大枝晶和柱狀晶粒變?yōu)榫Я］^細(xì)、大小均勻的等軸再結(jié)晶組織，使鋼錠內(nèi)原有的偏析、疏松、氣孔、夾渣等壓實(shí)和焊合，其組織變得更加緊密，提高了金屬的塑性和力學(xué)性會K。
[0064]為此我們還提出了一種軌道列車，此種軌道列車應(yīng)用上述牽引拉桿連接座20的結(jié)構(gòu)設(shè)計，此種結(jié)構(gòu)受力更加均衡，設(shè)計結(jié)構(gòu)時，考慮到了受力的方向問題，結(jié)構(gòu)更加合理，強(qiáng)度更高。
[0065]須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。
[0066]以上對本發(fā)明所提供的側(cè)梁以及應(yīng)用此側(cè)梁的軌道列車均進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種側(cè)梁，所述側(cè)梁可用于承載空氣彈簧，其特征在于，所述側(cè)梁上表面固定設(shè)置有用于安裝所述空氣彈簧的墊板，所述墊板具有通過切削加工獲得的上表面。2.如權(quán)利要求1所述的側(cè)梁，其特征在于，所述側(cè)梁上設(shè)有與所述空氣彈簧適配的導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱的頂部與所述側(cè)梁的上表面平齊； 所述墊板的中部開設(shè)有與所述導(dǎo)柱連通的貫通孔，且所述墊板覆蓋所述導(dǎo)柱與所述側(cè)梁的上表面之間的接縫處。3.如權(quán)利要求2所述的側(cè)梁，其特征在于，所述墊板為圓形。4.如權(quán)利要求1至3中任一所述的側(cè)梁，其特征在于，所述側(cè)梁兩端的下表面分別固定設(shè)置有一系彈簧座，所述一系彈簧座為鑄件。5.如權(quán)利要求4所述的側(cè)梁，其特征在于，所述一系彈簧座的頂部為一平板，所述平板在沿其長度方向的一側(cè)，向下平滑地延伸形成一塊彎板； 在所述彎板的下方為一箱體，所述箱體的底部為下蓋板，所述下蓋板在沿其寬度方向分別向兩側(cè)延伸;所述下蓋板的中心部位開設(shè)有安裝孔，所述下蓋板的周側(cè)開設(shè)有用于連接一系懸掛的通孔； 所述平板的另一側(cè)為安裝板，所述安裝板在沿其寬度方向分別向兩側(cè)延伸；在所述安裝板的周側(cè)開設(shè)有用于連接一系懸掛的通孔。6.如權(quán)利要求5所述的側(cè)梁，其特征在于，所述下蓋板在沿其寬度方向分別向兩側(cè)延伸的長度相同。7.如權(quán)利要求6所述的側(cè)梁，其特征在于，所述安裝板沿其寬度方向分別向兩側(cè)延伸的長度相同。8.如權(quán)利要求7所述的側(cè)梁，其特征在于，所述安裝板的厚度大于所述平板的厚度。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的側(cè)梁，其特征在于:所述安裝板的頂部與所述平板平齊，所述安裝板的底部突出于所述平板。10.—種軌道列車，包括具有側(cè)梁的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述側(cè)梁為權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的側(cè)梁。
【文檔編號】B61F5/30GK205601848SQ201620280721
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月6日
【發(fā)明人】姜朝勇, 宋慶偉, 程建會, 張文康
【申請人】中車長春軌道客車股份有限公司