本發(fā)明涉及一種城軌列車聯(lián)掛脫離保護裝置,屬于城軌列車技術領域。

背景技術：

城軌列車在運營中,如果由于種種原因不能依靠自身牽引力繼續(xù)運行，需要依靠救援列車動力拖拽故障列車返回檢修。在救援時，救援列車先是與故障列車實現(xiàn)車鉤對接，然后通過救援列車緩解故障列車的空氣制動，即可由救援列車拖拽故障列車。如果兩列車車鉤對接沒有成功，而救援人員又沒有發(fā)現(xiàn)，或者在救援運行時發(fā)生意外脫鉤，此時救援列車繼續(xù)運行,將導致救援失敗和延長救援時間,而因故障列車的空氣制動已被緩解，將導致故障列車既沒有救援列車的動力支持，又失去了自身制動力，處于一種自由狀態(tài)，很可能出現(xiàn)列車溜滑現(xiàn)象，產(chǎn)生危險。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術之不足，提供一種城軌列車聯(lián)掛脫離保護裝置。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：一種城軌列車聯(lián)掛脫離保護裝置，其特征在于在列車的每個端部設置頭車繼電器FCR、尾車繼電器RCR、聯(lián)掛模式開關RROS、車鉤繼電器TRCR、車鉤電氣連接器TCC、制動控制裝置BCU，其中：

DC110V電源接通過列車聯(lián)掛模式開關RROS的端口1和2接至列車車鉤連接器TCC的01端口，車鉤繼電器TRCR的線圈正端接車鉤連接器TCC的102端口，負端接地，車鉤連接器的101端和02端口互連；車鉤繼電器TRCR的端口1和2、聯(lián)掛模式開關RROS的端口3和4、頭車繼電器FCR的端口1和2串接至列車的DC110V電源，聯(lián)掛模式開關RROS的端口5和6分別接至頭車繼電器FCR的端口2和聯(lián)掛模式開關RROS的端口3，尾車繼電器的端口1接至頭車繼電器FCR的端口2和聯(lián)掛模式開關RROS的端口3，端口2接至聯(lián)掛模式開關RROS的端口8，車鉤電氣連接器TCC的端口03和103互聯(lián)后接至聯(lián)掛模式開關RROS的端口7，制動控制裝置BCU接至聯(lián)掛模式開關RROS的端口8；

兩個端部的車鉤繼電器TRCR的端口2互相連接，聯(lián)掛模式開關RROS的端口8互相連接；

聯(lián)掛作業(yè)時，兩列車的車鉤電氣連接器的端口01對101、02對102、03對103交錯對接。

本發(fā)明的技術方案，通過車鉤電氣連接器與車鉤繼電器判斷列車聯(lián)掛狀態(tài)，并在制動控制電路串聯(lián)了車鉤繼電器的邏輯，從而保證了聯(lián)掛脫離時列車的安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的城軌列車聯(lián)掛脫離保護裝置電路原理圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

參看附圖，本實施例的城軌列車聯(lián)掛脫離保護裝置，在列車的每個端部設置頭車繼電器FCR、尾車繼電器RCR、聯(lián)掛模式開關RROS、車鉤繼電器TRCR、車鉤電氣連接器TCC、制動控制裝置BCU，其中：

DC110V電源接通過列車聯(lián)掛模式開關RROS的端口1和2接至列車車鉤連接器TCC的01端口，車鉤繼電器TRCR的線圈正端接車鉤連接器TCC的102端口，負端接地，車鉤連接器的101端和02端口互連；

車鉤繼電器TRCR的端口1和2、聯(lián)掛模式開關RROS的端口3和4、頭車繼電器FCR的端口1和2串接至列車的DC110V電源，聯(lián)掛模式開關RROS的端口5和6分別接至頭車繼電器FCR的端口2和聯(lián)掛模式開關RROS的端口3，尾車繼電器的端口1接至頭車繼電器FCR的端口2和聯(lián)掛模式開關RROS的端口3，端口2接至聯(lián)掛模式開關RROS的端口8，車鉤電氣連接器TCC的端口03和103互聯(lián)后接至聯(lián)掛模式開關RROS的端口7，制動控制裝置BCU接至聯(lián)掛模式開關RROS的端口8；

兩個端部的車鉤繼電器TRCR的端口2互相連接，聯(lián)掛模式開關RROS的端口8互相連接；

聯(lián)掛作業(yè)時，兩列車的車鉤電氣連接器TCC的端口01對101、02對102、03對103交錯對接。

在列車未進行聯(lián)掛時，聯(lián)掛模式開關RROS置于“0”位，不組成車鉤電路。在制動控制電路中，頭車繼電器FCR與聯(lián)掛模式開關RROS相連，通過模式開關RROS的選定位置，電路不與車鉤繼電器TRCR形成電氣連鎖，列車制動狀態(tài)就與列車的聯(lián)掛狀態(tài)無關,可以根據(jù)本車狀態(tài)進行相關控制。

當列車處于聯(lián)掛狀態(tài)時，如果聯(lián)掛列車1激活端為Tc1端,聯(lián)掛端為Tc2端，聯(lián)掛列車2的聯(lián)掛端為Tc1端，則

聯(lián)掛列車1：Tc2端的頭車繼電器FCR的端口1和2斷開，尾車繼電器RCR的端口1和2閉合；而Tc1端的頭車繼電器FCR的端口1和2閉合，尾車繼電器RCR的端口1和2斷開；

聯(lián)掛列車2：Tc1端的頭車繼電器FCR的端口1和2及尾車繼電器RCR的端口1和2均斷開；Tc2端的頭車繼電器FCR的端口1和2及尾車繼電器RCR的端口1和2均斷開；

各聯(lián)掛端模式開關均置于“聯(lián)掛”位,非聯(lián)掛端模式開關均置于“0”位。

1)對接的車鉤電氣連接器TCC的電路邏輯順序如下：

聯(lián)掛列車1的Tc2端DC110V電源--->聯(lián)掛列車1的Tc2端聯(lián)掛模式開關RROS的閉合端口1和2--->聯(lián)掛列車1Tc2端車鉤電氣連接器TCC的端口01--->聯(lián)掛列車2Tc1端車鉤電氣連接器TCC的端口101--->聯(lián)掛列車2Tc1的車鉤電氣連接器TCC的端口02--->聯(lián)掛列車1Tc2端車鉤電氣連接器TCC的端口102--->聯(lián)掛列車1Tc2端車鉤繼電器TRCR線圈。

2)列車聯(lián)掛制動控制電路邏輯順序如下：

聯(lián)掛列車1：聯(lián)掛列車1的Tc1端DC110V電源--->聯(lián)掛列車1的Tc1端頭車繼電器FCR的閉合端口1和2--->聯(lián)掛列車1的Tc1端聯(lián)掛模式開關RROS的閉合端口5和6--->聯(lián)掛列車1的Tc2端車鉤繼電器TRCR的閉合端口1和2--->聯(lián)掛列車1的Tc2端聯(lián)掛模式開關RROS的閉合端口3和4--->聯(lián)掛列車1的Tc2端尾車繼電器RCR的閉合端口1和2--->聯(lián)掛列車1的Tc2端制動控制裝置BCU--->聯(lián)掛列車1的Tc1端制動控制裝置BCU。

聯(lián)掛列車2：聯(lián)掛列車1的Tc2端尾車繼電器RCR的閉合端口1和2--->聯(lián)掛列車1的Tc2端車鉤電氣連接器TCC的互連端口03和103--->聯(lián)掛列車2的Tc1端車鉤電氣連接器TCC的互連端口03和103--->聯(lián)掛列車2的Tc1端制動控制裝置BCU--->聯(lián)掛列車2的Tc2車制動控制裝置BCU。

當列車處于聯(lián)掛狀態(tài)時，如果列車聯(lián)掛狀態(tài)良好，電信號可以順利傳遞到各聯(lián)掛列車的制動控制裝置BCU，各聯(lián)掛列車不產(chǎn)生制動。如果聯(lián)掛列車脫離，兩個聯(lián)掛列車的車鉤電路連接器TCC脫開，聯(lián)掛列車1的Tc2端的車鉤繼電器TRCR線圈失電，聯(lián)掛列車1的Tc2端的的TRCR的端口1和2斷開，這將使聯(lián)掛列車1的Tc1端的DC110V電源與聯(lián)掛列車1的各制動控制裝置BCU斷開，從而對聯(lián)掛列車1施加制動，保證了聯(lián)掛列車1及時停車并發(fā)現(xiàn)聯(lián)掛脫鉤；而對于聯(lián)掛列車2，由于聯(lián)掛列車1的電信號不能傳遞到聯(lián)掛列車2的各制動控制裝置BCU，聯(lián)掛列車2將施加制動，保證了聯(lián)掛列車2的安全。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。