一種混合動力客車的膨脹水箱總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種混合動力客車的膨脹水箱總成，包括依次并排連接為一體的用于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的第一膨脹水箱和用于電機冷卻系統(tǒng)的第二膨脹水箱。用于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的第一膨脹水箱包括第一水室、第一壓力蓋、第一密封蓋、第一液位管和第一液位傳感器。用于電機冷卻系統(tǒng)的第二膨脹水箱包括第二水室、第二壓力蓋、第二密封蓋、第二液位管和第二液位傳感器。由上述技術方案可知，本實用新型通過將兩種功能的膨脹水箱設計成一個總成，兼顧了兩種膨脹水箱的功能，同時供給發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和電機冷卻系統(tǒng)使用，安裝簡單便捷，簡化了管路連接。本實用新型提高了整車空間利用率、保證了整車穩(wěn)定性。
【專利說明】一種混合動力客車的膨脹水箱總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及客車【技術領域】，具體涉及一種混合動力客車的膨脹水箱總成。
【背景技術】
[0002]目前，由于發(fā)動機和電機對水溫的敏感程度相差較大，所以混合動力客車不能使用一套水冷系統(tǒng)散熱，而是包括發(fā)動機水冷系統(tǒng)和電機電控水冷系統(tǒng)兩套水冷系統(tǒng)?，F(xiàn)有的混合動力客車采用兩只膨脹水箱單獨分開應用在兩套水路中，管路連接十分復雜。這不僅給整車布置及管路連接帶來極大的不便，還使整車空間利用率非常低，影響整車穩(wěn)定性。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種混合動力客車的膨脹水箱總成，該混合動力客車的膨脹水箱總成將發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的膨脹水箱和電機冷卻系統(tǒng)的膨脹水箱集成為一體，簡化了管路連接和安裝程序、使整車布置更加簡單快捷；且提高了整車空間利用率、保證了整車的穩(wěn)定性。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:一種混合動力客車的膨脹水箱總成，包括依次并排連接為一體的用于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的第一膨脹水箱和用于電機冷卻系統(tǒng)的第二膨脹水箱。第一膨脹水箱供發(fā)動機冷卻系統(tǒng)使用，第二膨脹水箱供電機冷卻系統(tǒng)使用。本實用新型將具有兩種功能的膨脹水箱集成為一體，既能夠使兩個膨脹水箱各自獨立的工作，又能夠使整車布置及管路連接更加簡單方便。
[0005]進一步的，所述的用于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的第一膨脹水箱包括第一水室、第一壓力蓋、第一密封蓋、第一液位管和第一液位傳感器。所述的第一壓力蓋設置在第一水室的頂部。所述的第一密封蓋設置在第一水室的側壁上。所述的第一液位管設置在第一水室的側壁上，且與第一水室相連通。
[0006]所述的用于電機冷卻系統(tǒng)的第二膨脹水箱包括第二水室、第二壓力蓋、第二密封蓋、第二液位管和第二液位傳感器。所述的第二壓力蓋設置在第二水室的頂部。所述的第二密封蓋設置在第二水室的側壁上。所述的第二液位管設置在第二水室的側壁上，且與第二水室相連通。
[0007]第一液位管用于觀測第一水室內(nèi)的水位高度,第二液位管用于觀測第二水室內(nèi)的水位高度。第一液位傳感器用于監(jiān)測第一水室內(nèi)的水位報警，第二液位傳感器用于監(jiān)測第二水室內(nèi)的水位報警。
[0008]進一步的，所述的第一水室的底部設置有第一補水管，所述的第二水室的底部設置有第二補水管。
[0009]進一步的，所述的第一水室的一側依次設有與發(fā)動機管路相連的發(fā)動機排水管和第一膨脹水箱排水管。在所述的第二水室的相對側面上設有第二膨脹水箱排水管。
[0010]進一步的，所述的用于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的第一膨脹水箱和用于電機冷卻系統(tǒng)的第二膨脹水箱的外側固定設置有用于與客車支架相連的固定支架。
[0011]更進一步的，所述的第一密封蓋通過不銹鋼鏈與第一水室相連，所述的第二密封蓋通過不銹鋼鏈與第二水室相連。所述的第一水室、第一壓力蓋、第一密封蓋、第二水室、第二壓力蓋和第二密封蓋均采用不銹鋼材質。
[0012]由上述技術方案可知，本實用新型通過將兩種功能的膨脹水箱設計成一個總成，兼顧了兩種膨脹水箱的功能，同時供給發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和電機冷卻系統(tǒng)使用，安裝簡單便捷，簡化了管路連接。本實用新型提高了整車空間利用率、保證了整車穩(wěn)定性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0014]圖2是本實用新型的左視圖。
[0015]其中:
[0016]1、第一水室,2、第一壓力蓋,3、第一密封蓋,4、第一液位管,5、第一液位傳感器,6、第二水室，7、第二壓力蓋，8、第二密封蓋，9、第二液位管，10、第二液位傳感器，11、第一補水管，12、第二補水管，13、與發(fā)動機管路相連的發(fā)動機排水管，14、第一膨脹水箱排水管，15、第二膨脹水箱排水管，16、固定支架。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0018]如圖1-圖2所示的一種混合動力客車的膨脹水箱總成，包括依次并排連接為一體的用于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的第一膨脹水箱和用于電機冷卻系統(tǒng)的第二膨脹水箱。
[0019]進一步的，所述的用于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的第一膨脹水箱包括第一水室1、第一壓力蓋2、第一密封蓋3、第一液位管4和第一液位傳感器5。所述的第一壓力蓋2可拆卸設置在第一水室I的頂部。所述的第一密封蓋3可拆卸設置在第一水室I的側壁上。所述的第一液位管4可拆卸設置在第一水室I的側壁上，且與第一水室I相連通。
[0020]所述的用于電機冷卻系統(tǒng)的第二膨脹水箱包括第二水室6、第二壓力蓋7、第二密封蓋8、第二液位管9和第二液位傳感器10。所述的第二壓力蓋7可拆卸設置在第二水室6的頂部。所述的第二密封蓋8可拆卸設置在第二水室6的側壁上。所述的第二液位管9可拆卸設置在第二水室6的側壁上，且與第二水室6相連通。
[0021]進一步的，所述的第一水室I的底部設置有第一補水管11，所述的第二水室6的底部設置有第二補水管12。
[0022]進一步的，所述的第一水室I的一側依次設有與發(fā)動機管路相連的發(fā)動機排水管13和第一膨脹水箱排水管14。在所述的第二水室2的相對側面上設有第二膨脹水箱排水管15。也就說，如圖1所示，在整個膨脹水箱的兩側分別設有發(fā)動機排水管及第一膨脹水箱排水管和第二膨脹水箱排水管。
[0023]進一步的，所述的用于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的第一膨脹水箱和用于電機冷卻系統(tǒng)的第二膨脹水箱的外側固定設置有用于與客車支架相連的固定支架16。通過固定支架，將整個膨脹水箱總成與客車支架固定安裝到一起。
[0024]更進一步的，所述的第一密封蓋3通過不銹鋼鏈與第一水室I相連，所述的第二密封蓋8通過不銹鋼鏈與第二水室6相連。所述的第一水室1、第一壓力蓋2、第一密封蓋3、第二水室6、第二壓力蓋7和第二密封蓋8均采用不銹鋼材質。通過兩條不銹鋼鏈分別將第一密封蓋與第一水室連接在一起，第二密封蓋與第二水室連接在一起；可以使第一密封蓋與第二密封蓋的使用更加方便。
[0025]本實用新型的工作原理或具體的工作過程為:
[0026]該種混合動力客車的膨脹水箱總成可以實現(xiàn)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和電控冷卻系統(tǒng)雙重補水的功能；通過左側膨脹水箱設有獨立的第一液位管4和第一液位傳感器5，可以實時監(jiān)控和查看發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)膨脹水箱內(nèi)部的液位高度，如果液位低，可以打開第一密封蓋3，向內(nèi)添加冷卻液。通過右側膨脹水箱設有的第二液位管9和第二液位傳感器10，可以實時監(jiān)控和查看電控系統(tǒng)內(nèi)膨脹水箱內(nèi)部的液位高度，如果液位低，可以打開第二密封蓋8，向內(nèi)添加冷卻液。這兩套膨脹水箱設計成一個整體，但分別獨立工作，降低了設計成本，方便了整車布置方面，提高了可靠性和安全性。
[0027]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種混合動力客車的膨脹水箱總成，其特征在于:包括依次并排連接為一體的用于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的第一膨脹水箱和用于電機冷卻系統(tǒng)的第二膨脹水箱； 所述的用于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的第一膨脹水箱包括第一水室(I)、第一壓力蓋(2)、第一密封蓋(3)、第一液位管(4)和第一液位傳感器(5);所述的第一壓力蓋(2)設置在第一水室(O的頂部；所述的第一密封蓋(3)設置在第一水室(I)的側壁上；所述的第一液位管(4)設置在第一水室(I)的側壁上，且與第一水室(I)相連通； 所述的用于電機冷卻系統(tǒng)的第二膨脹水箱包括第二水室(6)、第二壓力蓋(7)、第二密封蓋(8)、第二液位管(9)和第二液位傳感器(10);所述的第二壓力蓋(7)設置在第二水室(6)的頂部；所述的第二密封蓋(8)設置在第二水室(6)的側壁上；所述的第二液位管(9)設置在第二水室(6 )的側壁上，且與第二水室(6 )相連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種混合動力客車的膨脹水箱總成，其特征在于:所述的第一水室(I)的底部設置有第一補水管(11)，所述的第二水室(6)的底部設置有第二補水管(12)。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種混合動力客車的膨脹水箱總成，其特征在于:所述的第一水室(I)的一側依次設有與發(fā)動機管路相連的發(fā)動機排水管(13)和第一膨脹水箱排水管(14);在所述的第二水室(2)的相對側面上設有第二膨脹水箱排水管(15)。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種混合動力客車的膨脹水箱總成，其特征在于:所述的用于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的第一膨脹水箱和用于電機冷卻系統(tǒng)的第二膨脹水箱的外側固定設置有用于與客車支架相連的固定支架(16)。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種混合動力客車的膨脹水箱總成，其特征在于:所述的第一密封蓋(3)通過不銹鋼鏈與第一水室(I)相連，所述的第二密封蓋(8)通過不銹鋼鏈與第二水室(6)相連。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種混合動力客車的膨脹水箱總成，其特征在于:所述的第一水室(O、第一壓力蓋(2)、第一密封蓋(3)、第二水室(6)、第二壓力蓋(7)和第二密封蓋(8)均采用不銹鋼材質。
【文檔編號】H02K9/00GK203978594SQ201420393615
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月17日 優(yōu)先權日:2014年7月17日
【發(fā)明者】唐偉, 趙理想, 徐志漢, 徐凌飛, 孔維偉, 吳蘭鈞 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司