一種混合動力汽車動力總成試驗臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車的性能測試領(lǐng)域，具體涉及一種混合動力汽車動力總成試驗臺O
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力汽車作為近年來是汽車行業(yè)發(fā)展的重點之一，近年來得到了快速發(fā)展。由于混合動力汽車中包括多個動力源且包含多種不同的運行模式，傳統(tǒng)的發(fā)動機臺架試驗方案已經(jīng)不適用與混合動力總成臺架的試驗需求。目前存在的如并聯(lián)式、串聯(lián)式、混聯(lián)式等不同驅(qū)動形式的混合動力技術(shù)的前提下，每一種驅(qū)動形式下又有不同的混合動力總成方案，針對不同的混合動力總成形式，各種不同的混合動力總成均須配備不同的混合動力總成臺架，對其進行研發(fā)驗證，大大增加了研發(fā)的成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型提供一種混合動力汽車動力總成試驗臺，旨在通過同一臺試驗臺實現(xiàn)混合動力汽車的整車控制策略調(diào)試、動力總成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、動力系統(tǒng)匹配以及單獨零部件性能測試試驗。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案具體為:
[0005]一種混合動力汽車動力總成試驗臺，包括無極變速器、差速器、電力測功機、測功機控制系統(tǒng)、電池模擬器、控制單元、快速控制原型和功率分析儀，其中:所述無極變速箱通過工裝支架固定于基面，所述無極變速箱的輸入端與動力單元相連接，所述無極變速箱的輸出端與所述差速器的輸入端相連接，所述差速器的輸出軸通過扭矩傳感器連接至所述電力測功機，所述電力測功機通過通訊線連接至測功機控制系統(tǒng)；所述電池模擬器與所述測功機控制系統(tǒng)相連接，所述電池模擬器通過所述控制單元與所述快速控制原型相連接；所述功率分析儀分別與所述測功機控制系統(tǒng)和所述控制單元相連接；所述快速控制原型通過通訊線與計算機相連接，所述快速控制原型連接至車輛的油門踏板和制動踏板。
[0006]在上述混合動力汽車動力總成試驗臺中，所述動力單元包括驅(qū)動電機、發(fā)動機和ISG電機，所述無極變速箱的一個輸入端通過傳動軸與所述驅(qū)動電機相連接，所述無極變速箱的另一個輸入端通過離合器與所述發(fā)動機和所述ISG電機分別相連接。
[0007]在上述混合動力汽車動力總成試驗臺中，所述控制單元包括電機控制器、發(fā)動機控制器、變速器控制器和整車控制器，所述電機控制器和所述發(fā)動機控制器通過通訊線與所述測功機控制系統(tǒng)和所述整車控制器分別相連接，所述變速器控制器通過通訊線與所述整車控制器相連接，所述測功機控制系統(tǒng)和所述整車控制器通過通訊線分別與所述快速控制原型相連接。
[0008]在上述混合動力汽車動力總成試驗臺中，所述電機控制器的交流端通過三相交流動力線與所述驅(qū)動電機和所述ISG電機分別相連接，所述電機控制器的直流端通過直流動力線與所述電池模擬器相連接。
[0009]在上述混合動力汽車動力總成試驗臺中，所述功率分析儀連接有直流電壓及電流傳感器、第一交流電壓及電流傳感器和第二交流電壓及電流傳感器，所述直流電壓及電流傳感器與近電機控制器端的直流動力線相連接，所述第一交流電壓及電流傳感器與近驅(qū)動電機端的交流動力線相連接；所述第二交流電壓及電流傳感器與近ISG電機端的交流動力線相連接，所述功率分析儀通過通訊線與所述測功機控制系統(tǒng)相連接。
[0010]在上述混合動力汽車動力總成試驗臺中，還包括油耗儀，所述油耗儀通過油管與所述發(fā)動機油軌相連接，所述油耗儀通過通訊線與測功機控制系統(tǒng)相連接。
[0011]在上述混合動力汽車動力總成試驗臺中，還包括冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)與電機控制器、驅(qū)動電機以及ISG電機依次相連接，形成第一冷卻回路，所述冷卻系統(tǒng)與發(fā)動機雙向連接，形成第二冷卻回路。
[0012]在上述混合動力汽車動力總成試驗臺中，所述ISG電機和所述發(fā)動機集成為一體式結(jié)構(gòu)。
[0013]所述動力單元包括本實用新型產(chǎn)生的有益效果是:
[0014]本實用新型的混合動力汽車動力總成試驗臺可以滿足包括驅(qū)動電機、發(fā)動機和ISG電機在內(nèi)的三個動力源和無極變速箱的耦合，各個單元的控制器都可以與整車控制器進行信息傳遞和命令的發(fā)送；
[0015]還可以進行不同道路工況的模擬試驗，對混合動力汽車的動力總成進行全面的性能和匹配試驗，對動力總成進行驗證和開發(fā)；同時還可以對總成中的各個零部件進行單獨的性能測試，完成零部件的性能開發(fā)和驗證。
【附圖說明】
[0016]當結(jié)合附圖考慮時，能夠更完整更好地理解本實用新型。此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。
[0017]圖1為本實用新型一種混合動力汽車動力總成試驗臺的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:1、電力測功機2、扭矩傳感器3、驅(qū)動電機4、電機控制器MCU 4 (集成了驅(qū)動電機控制器及ISG電機控制器)5、ISG電機 6、發(fā)動機 7、第一交流電壓及電流傳感器 8、第二交流電壓及電流傳感器 9、發(fā)動機控制器E⑶ 10、整車控制器V⑶
11、電池模擬器12、直流電壓及電流傳感器13、冷卻系統(tǒng)14、功率分析儀15、油耗儀16、測功機控制系統(tǒng)Puma 17、快速控制原型dSPACE 18、計算機 19、油門踏板 20、制動踏板21、差速器22、無極變速箱CVT 23、變速箱控制器T⑶24、離合器。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型的技術(shù)方案作進一步詳細的說明。
[0020]如圖1所示的一種混合動力汽車動力總成試驗臺，包括電力測功機1、扭矩傳感器
2、驅(qū)動電機3、電機控制器MCU 4、ISG電機5、發(fā)動機6、交流電壓及電流傳感器7，交流電壓及電流傳感器8、發(fā)動機控制器E⑶9、整車控制器V⑶10、電池模擬器11、直流電壓及電流傳感器12、冷卻系統(tǒng)13、功率分析儀14、油耗儀15、測功機控制系統(tǒng)Pumal6、快速控制原型dSPACE17、計算機18、油門踏板19、制動踏板20、差速器21，無極變速箱CVT22、變速箱控制器T⑶23和離合器24，其中:
[0021]無極變速箱CVT22通過工裝支架固定于鐵地板，無極變速箱CVT23的一個輸入端通過傳動軸與驅(qū)動電機3相連接，無極變速箱CVT22的另一個輸入端通過離合器24與一體集成的發(fā)動機6與ISG電機5相連接，無極變速箱CVT22的輸出端與差速器21的輸入端相連接，差速器21的輸出軸通過扭矩傳感器2連接至電力測功機I ;
[0022]電力測功機I通過通訊線與測功機控制系統(tǒng)Pumal6相連，測功機控制系統(tǒng)Pumal6兼具控制電力測功機I和道路工況的編輯功能。
[0023]油耗儀15通過油管與發(fā)動機6的油軌相連接，油耗儀15通訊線與測功機控制系統(tǒng)Pumal6相連，將采集到的油耗參數(shù)傳送至測功機控制系統(tǒng)Pumal6 ；
[0024]電機控制器MCU4的交流端通過三相交流動力線與驅(qū)動電機3和ISG電機5分別相連接。電機控制器4的直流端通過直流動力線與電池模擬器11相連，實現(xiàn)了電池模擬器11對電機控制器4進行供電以及吸收ISG電機5發(fā)出電能的功能；
[0025]直流電壓及電流傳感器12與靠近電機控制器4一端的直流動力線相連接；交流電壓及電流傳感器第一 7與交流動力線靠近ISG電機5 —端相連接，第二交流電壓及電流傳感器8與靠近驅(qū)動電機3 —端的交流動力線相連接，同時直流電壓及電流傳感器12和交流