一種應(yīng)用于混聯(lián)式混合動力客車的自動離合控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及混合動力客車，具體是涉及一種應(yīng)用于混聯(lián)式混合動力客車的自動離合控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力客車運行時，會有各種不同的工況，特別是混聯(lián)式混合動力客車?；炻?lián)式混合動力客車在不同的工況下，需要切換不同的動力源和變速箱檔位，切換動力源和檔位之前都需要將離合器的飛輪和從動盤分離。為了能更好地達到節(jié)能減排，提高駕駛舒適度的目的，智能化控制手段是必要的措施，這就要求離合也需要自動控制技術(shù)。目前，混合動力客車都采用了自動離合系統(tǒng)，并且大多數(shù)自動離合系統(tǒng)是在傳統(tǒng)離合的基礎(chǔ)上，通過增加一套自動控制系統(tǒng)來實現(xiàn)離合的自動分離和接合。自動控制系統(tǒng)按動力源來分主要分為三類:電控式自動控制系統(tǒng)、液壓自動控制系統(tǒng)和氣動自動控制系統(tǒng)。
[0003]當前，混合動力客車都是靠驅(qū)動電機帶動起步，并且發(fā)動機的自動離合系統(tǒng)只有快速分離和接合的功能，不能很好地控制半離合狀態(tài)，所以一旦驅(qū)動電機動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，發(fā)動機便無法帶動汽車起步，混合動力客車就只能拋銷在路上。
[0004]針對上述問題，中國發(fā)明專利(CN 104061256 A)公開了一種用于混合動力電動汽車自動離合器執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于包括離合器推桿、離合器氣缸、電磁閥、離合器位置傳感器以及電子控制單元，所述離合器推桿與所述離合器氣缸的活塞桿傳動連接，所述離合器位置傳感器和所述電磁閥均固定在離合器氣缸上，所述離合器位置傳感器的信號輸出端連接電子控制單元的信號輸入端，所述電磁閥的控制端連接所述電子控制單元；在動力總成工作模式需要切換時，由整車控制器向電子控制單元發(fā)送結(jié)合或分離命令，電子控制單元根據(jù)指令控制離合器氣缸的運行。
[0005]但是，單純采用上述的離合器氣缸帶動離合器推桿以實現(xiàn)離合器的結(jié)合或分離，駕駛?cè)藛T掌控半離合狀態(tài)的難度較高，發(fā)動機難以順利平穩(wěn)地將混合動力客車從靜止狀態(tài)起步，隨后進入發(fā)動機正常的驅(qū)動模式。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種應(yīng)用于混聯(lián)式混合動力客車的自動離合控制系統(tǒng)。
[0007]為了達到上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0008]—種應(yīng)用于混聯(lián)式混合動力客車的自動離合控制系統(tǒng)，具有這樣的特征:混聯(lián)式混合動力客車具有軸向依次集成安裝的變速器、發(fā)電機、以及離合器，自動離合控制系統(tǒng)包括:一雙作用液壓油缸，可偏轉(zhuǎn)地安裝在發(fā)電機的外殼上；一液壓站，用于向雙作用液壓油缸供油；以及一離合傳感器，安裝在離合器的分離軸上且與混聯(lián)式混合動力客車的整車控制器電連接；其中，雙作用液壓油缸的活塞桿與離合器的分離叉臂相鉸接；并且，液壓站由整車控制器控制運行。
[0009]進一步地，在本實用新型提供的應(yīng)用于混聯(lián)式混合動力客車的自動離合控制系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征:液壓站包含:液壓栗；電機，驅(qū)動液壓栗運轉(zhuǎn)；油箱，向液壓栗供油；溢流閥，連通油箱和液壓栗的出油口 ；高頻開關(guān)閥，與液壓栗的出油口連通；液壓鎖，由兩根油管分別連通雙作用液壓油缸的有桿腔和無桿腔；以及三位四通換向閥，連通高頻開關(guān)閥和液壓鎖；并且，電機的啟動繼電器、高頻開關(guān)閥、以及三位四通換向閥均與整車控制器電連接。
[0010]進一步地，在本實用新型提供的應(yīng)用于混聯(lián)式混合動力客車的自動離合控制系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征:液壓栗、液壓鎖、高頻開關(guān)閥、以及三位四通換向閥自下而上依次堆疊。
[0011]進一步地，在本實用新型提供的應(yīng)用于混聯(lián)式混合動力客車的自動離合控制系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征:液壓站還包含支承液壓栗的安裝座，并且，電機和油箱分設(shè)于液壓栗的兩側(cè)。
[0012]進一步地，在本實用新型提供的應(yīng)用于混聯(lián)式混合動力客車的自動離合控制系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征:液壓栗為定量栗。
[0013]進一步地，在本實用新型提供的應(yīng)用于混聯(lián)式混合動力客車的自動離合控制系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征:液壓站還包括一濾油器，濾油器安裝在油箱和三位四通換向閥之間的回油管路上。
[0014]進一步地，在本實用新型提供的應(yīng)用于混聯(lián)式混合動力客車的自動離合控制系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征:離合傳感器為霍爾式角度傳感器。
[0015]進一步地，在本實用新型提供的應(yīng)用于混聯(lián)式混合動力客車的自動離合控制系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征:發(fā)電機的外殼上設(shè)有油缸安裝座，并且，油缸安裝座包含一垂直于發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸，雙作用液壓油缸的端部與轉(zhuǎn)軸鉸接。
[0016]本實用新型在上述基礎(chǔ)上具有的積極效果是:
[0017]本實用新型提供的應(yīng)用于混聯(lián)式混合動力客車的自動離合控制系統(tǒng)，采用由整車控制器控制運行的液壓站向雙作用液壓油缸供油，進一步通過該雙作用液壓油缸操縱離合器的分離與接合，能很好地滿足混合動力客車不同工況下動力源的切換以及檔位切換，使混合動力客車能工作在最優(yōu)的狀態(tài)下。此外，在驅(qū)動電機出現(xiàn)故障的情況下，由發(fā)動機帶動汽車起步，并通過高頻開關(guān)閥保證離合器準確地停留在任何需要的位置，由整車控制器控制離合器的半離合狀態(tài)，實現(xiàn)發(fā)動機帶動混聯(lián)式混合動力客車起步，從而減少混聯(lián)式混合動力客車的拋錨率，對市內(nèi)公交來說具有重大意義，適于推廣應(yīng)用。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的實施例中應(yīng)用于混聯(lián)式混合動力客車的自動離合控制系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實用新型的實施例中雙作用液壓油缸與發(fā)電機、離合器的連接示意圖。
[0020]圖3為本實用新型的實施例中離合器的爆炸圖。
[0021]圖4為本實用新型的實施例中自動離合控制系統(tǒng)的液壓原理圖。
【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，以下實施例結(jié)合附圖對本實用新型提供的應(yīng)用于混聯(lián)式混合動力客車的自動離合控制系統(tǒng)作具體闡述。
[0023]如圖1所示，本實施例提供的自動離合控制系統(tǒng)應(yīng)用于混聯(lián)式混合動力客車，混聯(lián)式混合動力客車具有軸向依次集成安裝的變速器100、發(fā)電機200、以及離合器300。
[0024]在本實施例中，如圖2和圖3所示，離合器300包括:飛輪301、從動盤302、分離軸承303、分離撥叉304、壓盤305、膜片彈簧306、飛輪殼307、離合器蓋308、分離軸309、以及分離叉臂310。其中，從動盤302上的從動盤轂311套裝在發(fā)電機200的輸入軸201上，壓盤305與膜片彈簧306的外端相連，從動盤302和壓盤305均可沿輸入軸201軸向移動。膜片彈簧306通過鉚釘312與離合器蓋308相連，并以鉚釘312處為支點形成分離杠桿(膜片彈簧306的內(nèi)端與外端為端點)。
[0025]如圖1至圖3所示，在本實施例中，自動離合控制系統(tǒng)包括:一雙作用液壓油缸1、一液壓站2、一離合傳感器3。
[0026]雙作用液壓油缸I可偏轉(zhuǎn)地安裝在發(fā)電機200的外殼上，具體的，發(fā)電機200的外殼上設(shè)有油缸安裝座4，并且，油缸安裝座4包含一垂直于發(fā)電機200的轉(zhuǎn)軸41，雙作用液壓油缸I的后端部與轉(zhuǎn)軸41鉸接。本實施例中，雙作用液壓油缸I的活塞桿11與離合器300的分離叉臂310相鉸接。通過活塞桿11的伸縮以驅(qū)動分離叉臂310的偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)離合器300的分離或接合。在活塞桿11伸出或回縮的同時，雙作用液壓油缸I繞轉(zhuǎn)軸41偏轉(zhuǎn)。
[0027]具體的，混聯(lián)式混合動力客車動力斷開的實現(xiàn)過程為:整車控制器(圖中未顯示)控制油缸活塞桿11伸出帶動分離叉臂310往前轉(zhuǎn)動(動力沿縱向傳遞，車頭方向)，分離叉臂310推動分離軸承303與膜片彈簧306接觸，膜片彈簧306的內(nèi)端分離指在分離軸承303的推動下往前移動，從而使膜片彈簧306的外端往后(車尾方向)移動，并帶動與之相連的壓盤305也往后移動，使壓盤305與從動盤302分離，由于從動盤302與飛輪301之間沒有壓緊，不能傳遞動力。
[0028]相對應(yīng)的，混聯(lián)式混合動力客車動力連接的實現(xiàn)過程為:整車控制器控制油缸活塞桿11往回縮，帶動分離叉臂310往后轉(zhuǎn)動(車尾方向)，由于沒有力壓住分離軸承303，膜片彈簧306在自身的彈力作用下通過內(nèi)端分離指推動分離軸承303往后移動，膜