專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)冷控制器的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)冷控制器的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，以電為動(dòng)力或動(dòng)力輔助的汽車(chē)系統(tǒng)不論是純電動(dòng)，還是混合動(dòng)力，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)及控制是其核心內(nèi)容，除提高電池能量密度和壽命，降低成本外，提高電動(dòng)汽車(chē)控制器的可靠性是各廠(chǎng)家目前很急迫的任務(wù)。現(xiàn)在一般的控制器大多采用水冷已滿(mǎn)足高強(qiáng)度散熱的要求，隨著新一代模塊的應(yīng)用，功率模塊的功耗得到了降低，這為轉(zhuǎn)化為風(fēng)冷打下了基礎(chǔ)；同時(shí)，轉(zhuǎn)化為風(fēng)冷后，直接去掉了整車(chē)水循環(huán)系統(tǒng)，也為提高整車(chē)的可靠性打下了基礎(chǔ)?，F(xiàn)在一般應(yīng)用的風(fēng)冷機(jī)型就是在原來(lái)普通散熱片的基礎(chǔ)上通過(guò)增長(zhǎng)翅片，表面發(fā)黑腐蝕的方法增加散熱能力，翅片一般面向控制器外側(cè)，在翅片的中央用風(fēng)扇直接吹來(lái)進(jìn)行散熱。這樣不能形成有效的冷卻風(fēng)道，存在散熱盲點(diǎn)；并且在多塵土等惡劣工作環(huán)境下，一旦風(fēng)扇出現(xiàn)故障停止運(yùn)轉(zhuǎn)，就立刻影響到整機(jī)的工作。在現(xiàn)有的控制器整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，存在沒(méi)有考慮或較少考慮散熱空氣通道的問(wèn)題，并且散熱系統(tǒng)的可靠性受風(fēng)扇的可靠性影響較大等諸多技術(shù)設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容發(fā)明目的本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)冷控制器的結(jié)構(gòu)，使控制器結(jié)構(gòu)得到有效散熱，并能抵御部分惡劣條件下，環(huán)境對(duì)控制器結(jié)構(gòu)散熱的影響，該結(jié)構(gòu)適用于絕大多數(shù)的控制器產(chǎn)品。技術(shù)方案本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)冷控制器的結(jié)構(gòu)技術(shù)方案如下一種電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)冷控制器的結(jié)構(gòu)，其特征在于主要由控制器主體、冷卻風(fēng)道、散熱翅片、吹風(fēng)風(fēng)扇、抽風(fēng)風(fēng)扇組成；冷卻風(fēng)道位于控制器主體內(nèi)，冷卻風(fēng)道內(nèi)布有散熱翅片，冷卻風(fēng)道的兩端分別設(shè)有吹風(fēng)風(fēng)扇和抽風(fēng)風(fēng)扇。所述吹風(fēng)風(fēng)扇與抽風(fēng)風(fēng)扇相互獨(dú)立，兩者一個(gè)損壞，另一個(gè)不受影響。有益效果本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)冷控制器的結(jié)構(gòu)提高了控制器的散熱效率；增強(qiáng)了對(duì)于外界的電磁屏蔽隔離效果；2個(gè)風(fēng)扇的推拉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提高了散熱系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

圖1為實(shí)施例中一種電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)冷控制器的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖2為實(shí)施例中一種電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)冷控制器的結(jié)構(gòu)的剖面圖其中1控制器主體2冷卻風(fēng)道3散熱翅片4吹風(fēng)風(fēng)扇5抽風(fēng)風(fēng)扇實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)冷控制器的結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施例做出說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型由控制器主體1、冷卻風(fēng)道2、散熱翅片3、吹風(fēng)風(fēng)扇4、抽風(fēng)風(fēng)扇5組成?？刂破髦黧w1的中間部分為空氣流動(dòng)的冷卻風(fēng)道2，在冷卻風(fēng)道2內(nèi)部根據(jù)加工方法的不同，布有散熱翅片3，功率器件等發(fā)熱元件分別固定在冷卻風(fēng)道2的外側(cè)。吹風(fēng)風(fēng)扇 4和抽風(fēng)風(fēng)扇5分別安裝在冷卻風(fēng)道2的兩端。其中，發(fā)熱原件可安裝在冷卻風(fēng)道2外側(cè)的頂端或左右2端，這種設(shè)計(jì)增加了安裝面積。并且，一些相互干擾的原件可以增加其安裝距離，在左右分開(kāi)安裝，減少電磁干擾。在冷卻風(fēng)道2兩端分別安裝的吹風(fēng)風(fēng)扇4和抽風(fēng)風(fēng)扇5，一個(gè)吹風(fēng)一個(gè)拉風(fēng)形成推拉結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)散熱能力，同時(shí)保證了散熱系統(tǒng)的穩(wěn)定性。由于采取獨(dú)立結(jié)構(gòu)，譬如，當(dāng)吹風(fēng)風(fēng)扇4由于某種原因不能運(yùn)轉(zhuǎn)后，另一端的抽風(fēng)風(fēng)扇5可繼續(xù)提供散熱功能，從而提高了散熱系統(tǒng)的可靠性。以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專(zhuān)利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)冷控制器的結(jié)構(gòu)，其特征在于主要由控制器主體、冷卻風(fēng)道、散熱翅片、吹風(fēng)風(fēng)扇、抽風(fēng)風(fēng)扇組成；冷卻風(fēng)道位于控制器主體內(nèi)，冷卻風(fēng)道內(nèi)布有散熱翅片，冷卻風(fēng)道的兩端分別設(shè)有吹風(fēng)風(fēng)扇和抽風(fēng)風(fēng)扇。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)冷控制器的結(jié)構(gòu)，使控制器結(jié)構(gòu)得到有效散熱，并能抵御在部分惡劣條件下，環(huán)境對(duì)控制器結(jié)構(gòu)散熱的影響，該結(jié)構(gòu)適用于絕大多數(shù)的控制器產(chǎn)品。一種電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)冷控制器的結(jié)構(gòu)，其特征在于主要由控制器主體、冷卻風(fēng)道、散熱翅片、吹風(fēng)風(fēng)扇、抽風(fēng)風(fēng)扇組成；冷卻風(fēng)道位于控制器主體內(nèi)，冷卻風(fēng)道內(nèi)布有散熱翅片，冷卻風(fēng)道的兩端分別設(shè)有吹風(fēng)風(fēng)扇和抽風(fēng)風(fēng)扇。
文檔編號(hào)H05K7/20GK202050636SQ201120167148
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月23日
發(fā)明者劉江濤 申請(qǐng)人:天津市領(lǐng)航科技發(fā)展有限公司