一種混合動(dòng)力汽車變速器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能要求的混合動(dòng)力汽車變速器總成，第一永磁電機(jī)輸出軸與第一永磁電機(jī)相連，其上裝配有第—永磁電機(jī)輸出軸齒輪，輸入軸上裝配有與第—永磁電機(jī)輸出軸齒輪相嚙合的輸入軸齒輪，第一離合器、滾針軸承和第二中間軸第二齒輪裝配于中間軸上，第一中間軸第一齒輪空套于滾針軸承上，其與第一離合器齒轂相連、并與輸入軸齒輪嚙合，主減速齒輪與差速器組件連接，行星齒輪盤組件的太陽(yáng)輪為與第二永磁電機(jī)輸出軸一體的同軸齒輪、行星齒輪支撐于行星架上并分別與太陽(yáng)輪和齒圈相嚙合，常嚙合齒輪與行星架一體連接地裝配于第二永磁電機(jī)輸出軸上，并與主減速齒輪嚙合，第二離合器布置在行星架和齒圈之間，中間軸第二齒輪與主減速齒輪嚙合。
【專利說明】
一種混合動(dòng)力汽車變速器總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車變速器，具體涉及一種混合動(dòng)力汽車變速器總成。【背景技術(shù)】
[0002]由于能源危機(jī)和環(huán)境污染問題不斷加劇，各國(guó)政府和汽車企業(yè)己經(jīng)把節(jié)能減排作為未來汽車發(fā)展的主要規(guī)劃。因此混合動(dòng)力汽車作為新能源汽車的一種也受到了廣泛關(guān)注，而作為核心零部件的變速器總成更顯得尤為關(guān)鍵?，F(xiàn)有混合動(dòng)力汽車變速器純電行駛時(shí)多采用單檔減速機(jī)構(gòu)，即使少數(shù)采用兩檔變速機(jī)構(gòu)也為平行軸式齒輪機(jī)構(gòu)。單檔減速機(jī)構(gòu)通常是將齒輪分別固定于輸入軸、中間軸和輸出軸上的兩對(duì)常嚙合齒輪副，為固定傳動(dòng)比結(jié)構(gòu)，無法實(shí)現(xiàn)檔位切換。因此采用單檔減速機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力汽車變速器純電驅(qū)動(dòng)時(shí)，為使整車具有好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求較高。低速起步、爬坡時(shí)要求較大的扭矩，而高速行駛則要求電機(jī)轉(zhuǎn)速較高。這就使得所需求的電機(jī)要具有較寬的轉(zhuǎn)速范圍，這也使得電機(jī)常處在低效率區(qū)域，浪費(fèi)了寶貴的電池能量而使續(xù)駛里程減少。而兩檔平行軸式齒輪變速機(jī)構(gòu)是在第二永磁電機(jī)輸入軸和第二永磁電機(jī)中間軸上布置兩對(duì)相互嚙合齒輪， 其中輸入軸上的兩個(gè)齒輪固定、中間軸上的兩個(gè)齒輪空套，另外在中間軸和輸出軸間再布置一對(duì)常嚙合齒輪。同時(shí)在中間軸兩個(gè)齒輪間將一同步器固定于中間軸上，用于一、二檔切換實(shí)現(xiàn)兩檔功能。這種平行軸式的結(jié)構(gòu)布置使得整個(gè)混合動(dòng)力變速器的體積較大，而受到動(dòng)力艙空間限制難以布置?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種降低對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能要求，提高電池能量的利用率的混合動(dòng)力汽車變速器總成。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案；
[0005]—種混合動(dòng)力汽車變速器總成，包括;輸入軸、輸入軸右軸承、輸入軸左軸承、輸入軸齒輪，發(fā)動(dòng)機(jī)，中間軸、第一中間軸第一齒輪、滾針軸承、第二中間軸第二齒輪、包含主減速齒輪、差速器左軸承和差速器右軸承的差速器組件、常嚙合齒輪、制動(dòng)器、中間軸左軸承、 中間軸右軸承、傳動(dòng)軸和車輪，其特征在于:還包括:第一永磁電機(jī)、第一永磁電機(jī)輸出軸齒輪、第一永磁電機(jī)輸出軸、第一永磁電機(jī)輸出軸左軸承、第一永磁電機(jī)輸出軸右軸承，
[0006]第二永磁電機(jī)、第二永磁電機(jī)輸出軸右軸承、第二永磁電機(jī)輸出軸、第二永磁電機(jī)輸出軸左軸承，
[0007]包含第一離合器齒轂的第一離合器，
[0008]包含太陽(yáng)輪、第二離合器、制動(dòng)器、齒圈、行星齒輪和行星架的行星齒輪盤組件，
[0009]所述第一永磁電機(jī)輸出軸的左側(cè)和右端分別裝配于第一永磁電機(jī)輸出軸左軸承和第一永磁電機(jī)輸出軸右軸承上且左端與第一永磁電機(jī)相連，所述第一永磁電機(jī)輸出軸齒輪裝配于第一永磁電機(jī)輸出軸上并位于第一永磁電機(jī)輸出軸左軸承和第一永磁電機(jī)輸出軸右軸承之間，
[0010]所述輸入軸左端及右側(cè)分別裝配于輸入軸左軸承和輸入軸右軸承上且右端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所述輸入軸齒輪裝配于輸入軸上、位于輸入軸左軸承和輸入軸右軸承之間并與第一永磁電機(jī)輸出軸上的第一永磁電機(jī)輸出軸齒輪相嗤合，
[0011]所述中間軸左、右端分別裝配于中間軸左軸承和中間軸右軸承上，所述第一離合器、滾針軸承和第二中間軸第二齒輪由左至右地裝配于中間軸上且位于中間軸左軸承和中間軸右軸承之間，所述第一中間軸第一齒輪空套于滾針軸承上，其左端與第一離合器的第一離合器齒轂相連、并與輸入軸上的輸入軸齒輪嗤合，
[0012]所述差速器組件7通過差速器左軸承和差速器右軸承支撐于變速器箱體上，并通過傳動(dòng)軸與車輪相連接，所述主減速齒輪連接于差速器組件的左端，
[0013]所述第二永磁電機(jī)輸出軸由第二永磁電機(jī)的右端向外延伸，其左、右端分別裝配于第二永磁電機(jī)輸出軸左軸承和第二永磁電機(jī)輸出軸右軸承上，
[0014]所述行星齒輪盤組件位于第二永磁電機(jī)輸出軸左軸承和第二永磁電機(jī)輸出軸右軸承之間，其太陽(yáng)輪為與第二永磁電機(jī)輸出軸一體的同軸齒輪、行星齒輪支撐于行星架上并分別與太陽(yáng)輪和齒圈相嚙合，所述制動(dòng)器裝配于齒圈上，所述常嚙合齒輪的左端與行星架的右端一體連接地裝配于第二永磁電機(jī)輸出軸上，并與差速器組件上的主減速齒輪嚙合，
[0015]所述第二離合器布置在行星架和齒圈之間，
[0016]所述第二中間軸第二齒輪與差速器組件上的主減速齒輪嚙合，
[0017]所述第一永磁電機(jī)輸出軸左軸承和第一永磁電機(jī)輸出軸右軸承、輸入軸左軸承和輸入軸右軸承、中間軸左軸承和中間軸右軸承、第二永磁輸出軸左軸承和第二永磁電機(jī)輸出軸右軸承均支撐于變速器箱體上。
[0018]由于本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，也就是本實(shí)用新型太陽(yáng)輪為與第二永磁電機(jī)輸出軸一體的同軸齒輪，因而，能夠以第二永磁電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。當(dāng)本實(shí)用新型利用第二永磁電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力經(jīng)與第二永磁電機(jī)輸出軸一體的太陽(yáng)輪進(jìn)行輸入，由與行星架連為一體的常嚙合齒輪進(jìn)行輸出，這樣，就能夠通過控制第二離合器和制動(dòng)器的結(jié)合與分離，利用行星齒輪盤組件來改變速比實(shí)現(xiàn)純電工況下兩檔行駛，降低對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能要求，提高電池能量的利用率。同時(shí)，由于行星齒輪盤組件與平行軸式兩檔機(jī)構(gòu)相比結(jié)構(gòu)緊湊、體積小。因而，本實(shí)用新型在整車空間布置上也具有較大的優(yōu)勢(shì)?！靖綀D說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的原理圖；[0〇2〇]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；[0021 ]圖3是行星齒輪盤組件的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0023]參見圖1、圖2和圖3,本實(shí)用新型的混合動(dòng)力汽車變速器總成，包括;輸入軸21、輸入軸右軸承22、輸入軸左軸承23、輸入軸齒輪3,發(fā)動(dòng)機(jī)4,中間軸25、第一中間軸第一齒輪5、 滾針軸承5-1、第二中間軸第二齒輪6、包含主減速齒輪7-1、差速器左軸承31和差速器右軸承32的差速器組件7、常嚙合齒輪8、制動(dòng)器14、中間軸左軸承24、中間軸右軸承26、傳動(dòng)軸33 和車輪27。從圖1、圖2和圖3可見，本實(shí)用新型還包括:第一永磁電機(jī)1、第一永磁電機(jī)輸出軸齒輪2、第一永磁電機(jī)輸出軸18、第一永磁電機(jī)輸出軸左軸承19、第一永磁電機(jī)輸出軸右軸承20,第二永磁電機(jī)10、第二永磁電機(jī)輸出軸右軸承28、第二永磁電機(jī)輸出軸29、第二永磁電機(jī)輸出軸左軸承30,包含第一離合器齒轂11-1的第一離合器11，包含太陽(yáng)輪12、第二離合器13、制動(dòng)器14、齒圈15、行星齒輪16和行星架17的行星齒輪盤組件9,所述第一永磁電機(jī)輸出軸18的左側(cè)和右端分別裝配于第一永磁電機(jī)輸出軸左軸承19和第一永磁電機(jī)輸出軸右軸承20上且左端與第一永磁電機(jī)1相連，所述第一永磁電機(jī)輸出軸齒輪2裝配于第一永磁電機(jī)輸出軸18上并位于第一永磁電機(jī)輸出軸左軸承19和第一永磁電機(jī)輸出軸右軸承20之間， 所述輸入軸21左端及右側(cè)分別裝配于輸入軸左軸承23和輸入軸右軸承22上且右端與發(fā)動(dòng)機(jī)4相連，所述輸入軸齒輪3裝配于輸入軸21上、位于輸入軸左軸承23和輸入軸右軸承22之間并與第一永磁電機(jī)輸出軸18上的第一永磁電機(jī)輸出軸齒輪2相嗤合，所述中間軸25左、右端分別裝配于中間軸左軸承24和中間軸右軸承26上，所述第一離合器11、滾針軸承5-1和第二中間軸第二齒輪6由左至右地裝配于中間軸25上且位于中間軸左軸承24和中間軸右軸承 26之間，所述第一中間軸第一齒輪5空套于滾針軸承5-1上，其左端與第一離合器11的第一離合器齒轂11-1相連、并與輸入軸21上的輸入軸齒輪3嚙合，所述差速器組件7通過差速器左軸承31和差速器右軸承32支撐于變速器箱體上，并通過傳動(dòng)軸33與車輪27相連接，所述主減速齒輪7-1連接于差速器組件7的左端，所述第二永磁電機(jī)輸出軸29由第二永磁電機(jī)10 的右端向外延伸，其左、右端分別裝配于第二永磁電機(jī)輸出軸左軸承30和第二永磁電機(jī)輸出軸右軸承28上，所述行星齒輪盤組件9位于第二永磁電機(jī)輸出軸左軸承30和第二永磁電機(jī)輸出軸右軸承28之間，其太陽(yáng)輪12為與第二永磁電機(jī)輸出軸29—體的同軸齒輪、行星齒輪16支撐于行星架17上并分別與太陽(yáng)輪12和齒圈15相嚙合，所述制動(dòng)器14裝配于齒圈15 上，所述常嚙合齒輪8的左端與行星架17的右端一體連接地裝配于第二永磁電機(jī)輸出軸29 上，并與差速器組件7上的主減速齒輪7-1嚙合，所述第二離合器13布置在行星架17和齒圈 15之間，所述第二中間軸第二齒輪6與差速器組件7上的主減速齒輪7-1嚙合，所述第一永磁電機(jī)輸出軸左軸承19和第一永磁電機(jī)輸出軸右軸承20、輸入軸左軸承23和輸入軸右軸承 22、中間軸左軸承24和中間軸右軸承26、第二永磁輸出軸左軸承30和第二永磁電機(jī)輸出軸右軸承28均支撐于變速器箱體上。這樣一來，由于本實(shí)用新型的太陽(yáng)輪12為與第二永磁電機(jī)輸出軸29—體的同軸齒輪，因而，能夠以第二永磁電機(jī)10作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。于是，當(dāng)本實(shí)用新型利用第二永磁電機(jī)10純電驅(qū)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力經(jīng)與第二永磁電機(jī)輸出軸29—體的太陽(yáng)輪12進(jìn)行輸入，由與行星架17連為一體的常嚙合齒輪8進(jìn)行輸出。這樣，就能夠通過控制第二離合器13和制動(dòng)器14的結(jié)合與分離，利用行星齒輪盤組件9來改變速比實(shí)現(xiàn)純電工況下兩檔行駛，降低對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能要求，提高電池能量的利用率。同時(shí)，由于行星齒輪盤組件9與平行軸式兩檔機(jī)構(gòu)相比結(jié)構(gòu)緊湊、體積小。因而，本實(shí)用新型在整車空間布置上也具有較大的優(yōu)勢(shì)。[〇〇24] 本實(shí)用新型工作原理如下，參見圖1;
[0025]純電行駛功能:當(dāng)車輛行駛于城市工況或?qū)?dòng)力性要求不是很高時(shí)，此時(shí)第一永磁電機(jī)1和發(fā)動(dòng)機(jī)4均不工作，由第二永磁電機(jī)10通過行星齒輪盤組件9單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。 在該工況下通過控制第二離合器13和制動(dòng)器14的結(jié)合與分離，可使車輛在兩個(gè)檔位下行駛。具體為一檔時(shí)制動(dòng)器14參與工作將齒圈15固定于變速器箱體上，利用太陽(yáng)輪12的輸入行星架17輸出實(shí)現(xiàn)減速功能，動(dòng)力傳遞路線為第二永磁電機(jī)10的動(dòng)力通過與第二永磁電機(jī)輸出軸29—體同軸的太陽(yáng)輪12,經(jīng)過行星齒輪16將動(dòng)力傳遞到行星架17上，再通過與行星架17—體的常嚙合齒輪8進(jìn)一步通過主減速齒輪7-1將動(dòng)力傳遞到差速器組件7上，從而驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。該檔位下齒圈15固定，太陽(yáng)輪12輸入、行星架17輸出適當(dāng)配以齒數(shù)可實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)比，減速增扭以滿足起步和爬坡時(shí)的動(dòng)力要求。二檔時(shí)制動(dòng)器14松開，第二離合器13 結(jié)合將齒圈15和行星架17抱為一體，此時(shí)太陽(yáng)輪12輸入、行星架17輸出為直接檔。動(dòng)力傳遞為由第二永磁電機(jī)10到太陽(yáng)輪12,再經(jīng)行星齒輪16到行星架17,并由常嚙合齒輪8通過主減速齒輪7-1傳到差速器組件7,再由差速器組件7經(jīng)傳動(dòng)軸33傳遞到車輪27上。倒車功能實(shí)現(xiàn):當(dāng)車輛需要倒車行駛時(shí)，第二永磁電機(jī)10反轉(zhuǎn)，利用一檔的動(dòng)力傳遞路線實(shí)現(xiàn)倒車行駛功能。
[0026]發(fā)動(dòng)機(jī)4單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛:這種工況下第二永磁電機(jī)10不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)4工作，第一離合器11結(jié)合，動(dòng)力經(jīng)輸入軸齒輪3與第一中間軸第一齒輪5嚙合，再經(jīng)第二中間軸第二齒輪6通過主減速齒輪7-1將動(dòng)力傳遞到差速器組件7上，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輛行駛功能。此工況下發(fā)動(dòng)機(jī)4啟動(dòng)時(shí)，第一永磁電機(jī)1通過第一永磁電機(jī)輸出軸齒輪2與輸入軸齒輪3的作用，可將動(dòng)力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上，將發(fā)動(dòng)機(jī)4轉(zhuǎn)速快速提升到轉(zhuǎn)速經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)助力功能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)4工作在經(jīng)濟(jì)性最佳區(qū)域后，高于車輛實(shí)際需求的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率可用于向電池充電。[〇〇27]混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)行駛:當(dāng)車輛行進(jìn)過程中需要較大動(dòng)力時(shí)，第二永磁電機(jī)10和發(fā)動(dòng)機(jī)4同時(shí)參與驅(qū)動(dòng)工作，第二永磁電機(jī)10利用純電行駛時(shí)的一檔或二檔動(dòng)力路線、發(fā)動(dòng)機(jī)利用單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛時(shí)動(dòng)力傳遞路線，二者在差速器組件7中的主減速齒輪7-1處形成功率合流共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
[0028]增程模式:該工作模式發(fā)生在電池饋電時(shí)，此時(shí)第一永磁電機(jī)1作為發(fā)電機(jī)使用， 第一離合器11分離，發(fā)動(dòng)機(jī)4動(dòng)力經(jīng)第一永磁電機(jī)輸出軸齒輪2與輸入軸齒輪3而驅(qū)動(dòng)第一永磁電機(jī)1進(jìn)行發(fā)電，將電能儲(chǔ)存在電池中。
[0029]制動(dòng)能量回饋:當(dāng)車輛滑行或需要制動(dòng)時(shí)第二永磁電機(jī)10處于發(fā)電機(jī)工作模式輸出負(fù)扭矩，進(jìn)行發(fā)電，實(shí)現(xiàn)能量回收。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力汽車變速器總成，包括:輸入軸(21)、輸入軸右軸承(22)、輸入軸左軸 承(23)、輸入軸齒輪(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)(4)、中間軸(25)、第一中間軸第一齒輪(5)、滾針軸承(5-1)、第二中間軸第二齒輪(6)、包含主減速齒輪(7-1)、差速器左軸承(31)和差速器右軸承 (32)的差速器組件(7)、常嚙合齒輪(8)、制動(dòng)器(14)、中間軸左軸承(24)、中間軸右軸承 (26)、傳動(dòng)軸(33)和車輪(27)，其特征在于:還包括:第一永磁電機(jī)(1 )、第一永磁電機(jī)輸出 軸齒輪(2)、第一永磁電機(jī)輸出軸(18)、第一永磁電機(jī)輸出軸左軸承(19)、第一永磁電機(jī)輸 出軸右軸承(20)，第二永磁電機(jī)(10)、第二永磁電機(jī)輸出軸右軸承(28)、第二永磁電機(jī)輸出軸(29)、第二 永磁電機(jī)輸出軸左軸承(30)，包含第一離合器齒轂(11_1)的第一離合器(11)，包含太陽(yáng)輪(12)、第二離合器(13)、制動(dòng)器(14)、齒圈(15)、行星齒輪(16)和行星架 (17)的行星齒輪盤組件(9)，所述第一永磁電機(jī)輸出軸(18)的左側(cè)和右端分別裝配于第一永磁電機(jī)輸出軸左軸承 (19)和第一永磁電機(jī)輸出軸右軸承(20)上且左端與第一永磁電機(jī)(1)相連，所述第一永磁 電機(jī)輸出軸齒輪(2 )裝配于第一永磁電機(jī)輸出軸(18 )上并位于第一永磁電機(jī)輸出軸左軸承 (19)和第一永磁電機(jī)輸出軸右軸承(20)之間，所述輸入軸(21)左端及右側(cè)分別裝配于輸入軸左軸承(23)和輸入軸右軸承(22)上且 右端與發(fā)動(dòng)機(jī)(4)相連，所述輸入軸齒輪(3)裝配于輸入軸(21)上、位于輸入軸左軸承(23) 和輸入軸右軸承(22)之間并與第一永磁電機(jī)輸出軸(18)上的第一永磁電機(jī)輸出軸齒輪(2) 相嗤合，所述中間軸(25)左、右端分別裝配于中間軸左軸承(24)和中間軸右軸承(26)上，所述 第一離合器(11)、滾針軸承(5-1)和第二中間軸第二齒輪(6)由左至右地裝配于中間軸(25) 上且位于中間軸左軸承(24)和中間軸右軸承(26)之間，所述第一中間軸第一齒輪(5)空套 于滾針軸承(5-1)上，其左端與第一離合器(11)的第一離合器齒轂(11-1)相連、并與輸入軸 (21)上的輸入軸齒輪(3)嚙合，所述差速器組件(7)通過差速器左軸承(31)和差速器右軸承(32)支撐于變速器箱體 上，并通過傳動(dòng)軸(33)與車輪(27)相連接，所述主減速齒輪(7-1)連接于差速器組件(7)的左端，所述第二永磁電機(jī)輸出軸(29)由第二永磁電機(jī)(10)的右端向外延伸，其左、右端分別 裝配于第二永磁電機(jī)輸出軸左軸承(30)和第二永磁電機(jī)輸出軸右軸承(28)上，所述行星齒輪盤組件(9)位于第二永磁電機(jī)輸出軸左軸承(30)和第二永磁電機(jī)輸出軸 右軸承(28)之間，其太陽(yáng)輪(12)為與第二永磁電機(jī)輸出軸(29)—體的同軸齒輪、行星齒輪 (16)支撐于行星架(17)上并分別與太陽(yáng)輪(12)和齒圈(15)相嚙合，所述制動(dòng)器(14)裝配于 齒圈(15)上，所述常嚙合齒輪(8)的左端與行星架(17)的右端一體連接地裝配于第二永磁 電機(jī)輸出軸(29)上，并與差速器組件(7)上的主減速齒輪(7-1)嚙合，所述第二離合器(13)布置在行星架(17)和齒圈(15)之間，所述第二中間軸第二齒輪(6)與差速器組件(7)上的主減速齒輪(7-1)嚙合，所述第一永磁電機(jī)輸出軸左軸承(19 )和第一永磁電機(jī)輸出軸右軸承(20 )、輸入軸左軸 承(23)和輸入軸右軸承(22)、中間軸左軸承(24)和中間軸右軸承(26)、第二永磁輸出軸左軸承(30)和第二永磁電機(jī)輸出軸右軸承(28)均支撐于變速器箱體上。
【文檔編號(hào)】B60K6/365GK205573605SQ201620113402
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年2月4日
【發(fā)明人】都衡, 楊兵, 夏麗華, 文森, 羅瑞田, 柯君, 鄧濤, 宋亞科, 鄧禮勇
【申請(qǐng)人】重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司