一種發(fā)動機噪聲測試方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于飛機振動、噪聲學(xué)，涉及一種發(fā)動機噪聲測試技術(shù)。所述發(fā)動機噪聲測試技術(shù)包括測點優(yōu)化布置，多通道數(shù)據(jù)同時采集及云圖法數(shù)據(jù)后處理。測點優(yōu)化布置能使用相對較少的傳聲器捕捉到發(fā)動機噪聲場的重要噪聲信息；多通道數(shù)據(jù)同時采集保證了采集數(shù)據(jù)的準確性；云圖法數(shù)據(jù)后處理能更直觀的得到尾噴流流場噪聲分布。本發(fā)明發(fā)動機噪聲測試技術(shù)測試精度高，測試結(jié)果直觀，多通道數(shù)據(jù)同時采集減少了測試時發(fā)動機開車次數(shù)，節(jié)省試驗費用。
【專利說明】一種發(fā)動機噪聲測試方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機振動、噪聲學(xué),涉及一種發(fā)動機噪聲測試技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機的尾噴流噪聲場數(shù)據(jù)至關(guān)重要，因為它是為地面工作人員的噪聲防護的重要依據(jù)。而由于國外技術(shù)封鎖，很難獲發(fā)動機噪聲測試相關(guān)技術(shù)。在此次之前，某飛機噪聲場測試是采用傳統(tǒng)的跑點法進行的，共累計使用76個傳聲器，發(fā)動機重復(fù)開車三次才完成試驗，顯然這種方法的缺點是:
[0003]I)由于采用跑點法測試，測試數(shù)據(jù)不是同時采集，導(dǎo)致測試誤差
[0004]增大；
[0005]2)累計使用傳感器數(shù)量多；
[0006]3)發(fā)動機重復(fù)開車增加了測試費用；
[0007]4)測試結(jié)果僅僅給出各列傳聲器的聲壓級，沒能給出噪聲場云圖，結(jié)果不直觀。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是:提供一種發(fā)動機噪聲測試技術(shù)，可精確的獲得發(fā)動機噪聲場信
肩、O
[0009]本發(fā)明的技術(shù)方案是:采用測點優(yōu)化布置，使用相對較少的傳聲器捕捉到發(fā)動機噪聲場的重要噪聲信息，多通道數(shù)據(jù)同時采集保證了采集數(shù)據(jù)的準確性，數(shù)據(jù)后處理采用云圖法直觀的得到尾噴流流場噪聲分布。
[0010]一種發(fā)動機噪聲測試方法，其特征在于，測試過程按照如下步驟進行:
[0011]第一，采用數(shù)值分析方法，如CFD技術(shù)或聲線法，對發(fā)動機噪聲場進行模擬，得到噪聲場的分布情況；
[0012]第二，確定傳感器布置位置。根據(jù)數(shù)值分析結(jié)果，在噪聲場噪聲梯度變化大的區(qū)域布置的傳聲器數(shù)量多于在噪聲梯度變化不大的區(qū)域傳聲器布置的數(shù)量，即，在噪聲場噪聲梯度變化大的區(qū)域，需要布置較多的傳聲器；在噪聲梯度變化不大的區(qū)域，傳聲器可以布置的較為稀疏；
[0013]第三，搭建試驗測試系統(tǒng)，并進行聯(lián)調(diào)；
[0014]第四，按照第二步驟確定的傳聲器布置位置，在測試場地布置傳聲器；
[0015]第五，發(fā)動機開車，擋板處于打開狀態(tài)，按照測試要求的發(fā)動機狀態(tài)進行噪聲場測試，所有測試通道同時采集，發(fā)動機一次開車完成測試；
[0016]第六，對測試信號進行分析，得到每個傳聲器上的聲壓級(A計權(quán)，無計權(quán))；
[0017]第七，采用Delaunary三角剖分法，對測試區(qū)域進行剖分，將每個測點的聲壓級差值到剖分后的節(jié)點上，最終得到噪聲場云圖。
[0018]本發(fā)明的優(yōu)點是:
[0019]I)測點優(yōu)化布置減少了使用傳聲器的數(shù)量，該方法使用35個傳聲器測得發(fā)動機噪聲場；
[0020]2)測試通道同時采集的數(shù)據(jù)比采用跑點法測得數(shù)據(jù)更準確，同時能夠減少發(fā)動機開車次數(shù)，節(jié)省測試費用；
[0021]3)試驗數(shù)據(jù)處理采用噪聲場云圖法對測量數(shù)據(jù)做后處理，這樣能更直觀的得到尾噴流流場噪聲分布。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為測點布置示意圖
[0023]圖2為云圖法數(shù)據(jù)后處理原理圖
[0024]圖3為擋板打開狀態(tài)下噪聲場云圖
【具體實施方式】
[0025]該方法的【具體實施方式】如下:
[0026]I)采用CFD數(shù)值分析方法，對發(fā)動機噪聲場進行模擬，得到噪聲場的大致分布情況；
[0027]2)確定傳感器布置位置及數(shù)量。根據(jù)數(shù)值分析結(jié)果，飛機側(cè)后方噪聲場梯度變化較大，因此，在該區(qū)域內(nèi)需要布置較多傳聲器，共布置23個傳聲器；飛機側(cè)后方噪聲場梯度變化不大，因此，在該區(qū)域內(nèi)傳聲器可以布置得較為稀疏，共布置12個傳聲器，如圖1所示；
[0028]3)選擇工作可靠且適合外場測試的數(shù)采系統(tǒng)及數(shù)采軟件，將每個傳聲器用測試電纜鏈接到數(shù)采系統(tǒng)上，在數(shù)采軟件中修改每個傳聲器的靈敏度，并用標準聲源對每個測試通道進行標定，確保測試系統(tǒng)能夠穩(wěn)定工作；
[0029]4)按照步驟(2)確定的傳聲器布置位置，在測試場地布置傳聲器，共35個傳聲器；
[0030]5)發(fā)動機開車，擋板處于打開狀態(tài)，按照測試要求的發(fā)動機狀態(tài)進行噪聲場測試，所有測試通道同時采集，發(fā)動機一次開車完成測試；
[0031]6)對測試信號進行頻域分析，得到每個傳聲器上的聲壓級，
[0032]如表I所示；
[0033]表1:測試數(shù)據(jù)表
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機噪聲測試方法，其特征在于，測試過程按照如下步驟進行: 第一，采用數(shù)值分析方法，對發(fā)動機噪聲場進行模擬，得到噪聲場的分布情況； 第二，確定傳感器布置位置:根據(jù)數(shù)值分析結(jié)果，在噪聲場噪聲梯度變化大的區(qū)域布置的傳聲器數(shù)量多于在噪聲梯度變化不大的區(qū)域傳聲器布置的數(shù)量； 第三，搭建試驗測試系統(tǒng),并進行聯(lián)調(diào)； 第四，按照第二步驟確定的傳聲器布置位置，在測試場地布置傳聲器； 第五，發(fā)動機開車，擋板處于打開狀態(tài)，按照測試要求的發(fā)動機狀態(tài)進行噪聲場測試，所有測試通道同時采集，發(fā)動機一次開車完成測試； 第六，對測試信號進行分析，得到每個傳聲器上的聲壓級(A計權(quán)，無計權(quán))； 第七，采用Delaunary三角剖分法，對測試區(qū)域進行剖分，將每個測點的聲壓級差值到剖分后的節(jié)點上，最終得到噪聲場云圖。
【文檔編號】G01H11/06GK103994819SQ201410154015
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】沈重, 陳忠明, 馮世寧, 周敏亮, 萬玉成, 林莎 申請人:中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設(shè)計研究所