專利名稱：一種動車組齒輪箱的密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軌道車輛傳動系技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種采用油潤滑的動車組齒輪箱的車軸旋轉(zhuǎn)貫通部位的密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，由于城際動車組運(yùn)營速度較高，在滿足同樣的維護(hù)里程的前提下，維護(hù)周期越來越短，因此也帶來了較高的維護(hù)成本。齒輪箱作為動車組牽引傳動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件， 其可靠性、維修性直接影響牽引傳動系統(tǒng)的維護(hù)周期。隨著我國動車組軌道車輛的迅猛發(fā)展，軌道交通裝備的技術(shù)要求越來越來；尤其是隨著動車組的提速，對相關(guān)零部件的可靠度要求更高。對齒輪箱密封的要求則是要求齒輪箱潤滑油無泄漏；同時也要保證車輛運(yùn)行時雨雪、灰塵等異物不能進(jìn)入齒輪箱內(nèi)部。雖然采用接觸式密封結(jié)構(gòu)如骨架油封等也能夠保證密封可靠性，但其檢修周期無法滿足高速動車組現(xiàn)行的240萬公里大修周期。另外，由于列車轉(zhuǎn)向架空間結(jié)構(gòu)尺寸的限制及動車組對減輕簧下重量的苛刻要求，對齒輪箱提出了極為苛刻的小型化、輕量化的要求，齒輪箱軸向尺寸也受到了較大的限制，因此要求齒輪箱旋轉(zhuǎn)貫通部位的密封除要求密封可靠外，還需要有較小的軸向尺寸，以滿足齒輪箱的安裝空間要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出一種結(jié)構(gòu)簡單、密封可靠的動車組齒輪箱密封結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的將通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)一種動車組齒輪箱的密封結(jié)構(gòu)，包括固定在箱體上的軸承座、密封蓋和固定在旋轉(zhuǎn)軸上的第一密封環(huán)、第二密封環(huán)，所述軸承座具有軸承外圈安裝的配合孔及與箱體安裝的配合軸面，以及還具有軸承座凸緣；所述第一密封環(huán)具有第一密封環(huán)甩油凸緣和第一密封環(huán)凸緣；所述第二密封環(huán)具有第二密封環(huán)凸緣；所述密封蓋具有密封蓋第一凸緣、密封蓋第二凸緣、密封蓋擋油凸緣；軸承座凸緣與第一密封環(huán)形成第一徑向間隙密封；所述第一密封環(huán)凸緣、密封蓋擋油凸緣和密封蓋第一凸緣形成第二徑向間隙密封、第三徑向間隙密封和第一環(huán)形密封腔；所述密封蓋第一凸緣、第二密封環(huán)形成第四徑向間隙密封和第二環(huán)形密封腔；所述密封蓋第二凸緣、第二密封環(huán)形成第五徑向間隙密封；所述軸承座、密封蓋之間形成第一密封腔；所述密封蓋第一凸緣、密封蓋第二凸緣之間形成第二密封腔；所述第一密封環(huán)甩油凸緣位于第一密封腔；所述第一密封腔底部與箱體內(nèi)部有貫通的回油孔；所述第二密封腔底部與外界有貫通的排水孔。優(yōu)選的，上述的一種動車組齒輪箱的密封結(jié)構(gòu)，其中所述第一密封環(huán)甩油凸緣為斜凸緣。優(yōu)選的，上述的一種動車組齒輪箱的密封結(jié)構(gòu)，其中所述第一密封環(huán)凸緣為圓柱面凸緣，與所述密封蓋之間形成第一環(huán)形密封腔。[0010]優(yōu)選的，上述的一種動車組齒輪箱的密封結(jié)構(gòu)，其中所述密封蓋第一凸緣為圓柱面凸緣，與所述第一密封環(huán)、第二密封環(huán)之間形成第二環(huán)形密封腔。優(yōu)選的，上述的一種動車組齒輪箱的密封結(jié)構(gòu)，其中所述第二密封環(huán)凸緣的靠近齒輪箱側(cè)具有圓錐面。本實(shí)用新型的突出效果為采用本實(shí)用新型的密封結(jié)構(gòu)后，所有的回轉(zhuǎn)密封腔之間均為非接觸密封；徑向間隙密封形成環(huán)節(jié)均為圓柱面，排除了組裝可能產(chǎn)生的對徑向密封間隙大小的影響；形成了第一徑向間隙密封、第二徑向間隙密封、第三徑向間隙密封、第四徑向間隙密封及第一環(huán)形密封腔、第二環(huán)形密封腔、第一密封腔來保證齒輪箱內(nèi)部潤滑油零泄漏；形成了第五徑向間隙密封和第二密封腔來保證齒輪箱外部的雨雪、灰塵等不能進(jìn)入齒輪箱內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)了齒輪箱潤滑油零泄漏和防止外界異物進(jìn)入的雙向密封。另外，與現(xiàn)有的采用骨架油封齒輪箱相比，本實(shí)用新型具有零磨損，避免了因?yàn)楦鼡Q骨架油封而進(jìn) 行的齒輪箱拆解維護(hù)。以下便結(jié)合實(shí)施例附圖，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳述，以使本實(shí)用新型技術(shù)方案更易于理解、掌握。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的剖面圖；圖2是圖I中I的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例揭示了一種動車組齒輪箱的密封結(jié)構(gòu)，如圖I和圖2所示，包括固定在箱體8上的軸承座6、密封蓋5和固定在旋轉(zhuǎn)軸上的第一密封環(huán)3、第二密封環(huán)4。所述軸承座6具有軸承2外圈安裝的配合孔及與箱體8安裝的配合軸面，同時還具有軸承座凸緣6-1 ；第一密封環(huán)3具有第一密封環(huán)甩油凸緣3-1和第一密封環(huán)凸緣3-2 ;第二密封環(huán)4具有第二密封環(huán)凸緣4-1 ;密封蓋5具有密封蓋第一凸緣5-2、密封蓋第二凸緣5-4、密封蓋擋油凸緣5-3 ;軸承座凸緣6-1與第一密封環(huán)3形成第一徑向間隙密封9 ;第一密封環(huán)凸緣3-2、密封蓋擋油凸緣3-1、密封蓋第一凸緣5-2形成第二徑向間隙密封10、第三徑向間隙密封12，同時形成第一環(huán)形密封腔11 ;密封蓋第一凸緣5-2、第二密封環(huán)4形成第四徑向間隙密封14，同時形成第二環(huán)形密封腔13 ;密封蓋第二凸緣5-4、第二密封環(huán)4形成第五徑向間隙密封16 ;軸承座6、密封蓋5之間形成第一密封腔7 ;密封蓋第一凸緣5-2、，密封蓋第二凸緣之5-4間形成第二密封腔15。第一密封環(huán)甩油凸緣3-1位于第一密封腔7 ;第一密封腔7底部與箱體8內(nèi)部有貫通的回油孔5-1、8-1 ;第二密封腔底部與外界有貫通的排水孔5-5。應(yīng)用本實(shí)施例后，第一徑向間隙密封9有效的阻止了大部分潤滑油進(jìn)入第一密封腔7 ;進(jìn)入第一密封腔9的潤滑油，在第一密封環(huán)甩油凸緣3-1錐面的泵油影響下，僅僅會有極少量的潤滑油能夠進(jìn)入密封蓋擋油凸緣5-3的集油槽部位，其余潤滑油會通過回油孔返回箱體8內(nèi)部；進(jìn)入密封蓋擋油凸緣5-3集油槽部位的潤滑油，在集油槽的影響小，大部分會集流到集油槽的底部返回第一密封腔9底部，并通過回油孔返回箱體8內(nèi)部；極少量的潤滑油會突破該兩級密封，進(jìn)入第二間隙密封10，并集流到第一環(huán)形密封腔11，同時集流到第一環(huán)形密封腔11的潤滑油又通過潤滑油本身重力的影響，在第一環(huán)形密封腔11底部返回第一密封腔7 ;并設(shè)有第三徑向密封12、第二環(huán)形密封腔13和第四徑向密封14避免極少量突破前兩級密封的潤滑油泄漏；第二密封環(huán)凸緣4-1的靠近齒輪箱側(cè)具有圓錐面，通過圓錐面的泵油效果有效的降低了外界異物進(jìn)入第五徑向間隙密封15可能性；進(jìn)入第五徑向間隙密封15的雨雪、灰塵等雜質(zhì)在第二密封腔15匯集，并通過第二密封腔底部的與外界貫通排水孔5-5排出齒輪箱外部。本實(shí)施例所有的回轉(zhuǎn)密封腔之間均為非接觸密封；徑向間隙密封形成環(huán)節(jié)均為圓柱面，排除了組裝可能產(chǎn)生的對徑向密封間隙大小的影響；形成了第一徑向間隙密封9、第二徑向間隙密封10、第三徑向間隙密封12、第四徑向間隙密封14及第一環(huán)形密封腔11、第二環(huán)形密封腔13、第一密封腔7來保證齒輪箱內(nèi)部潤滑油零泄漏；形成了第五徑向間隙密封14和第二密封腔15來保證齒輪箱外部的雨雪、灰塵等不能進(jìn)入齒輪箱內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)了齒輪箱潤滑油零泄漏和防止外界異物進(jìn)入的雙向密封。另外，與現(xiàn)有的采用骨架油封齒輪箱相 t匕，本實(shí)施例具有零磨損，避免了因?yàn)楦鼡Q骨架油封而進(jìn)行的齒輪箱拆解維護(hù)。本實(shí)用新型并不限于前述實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)精髓的啟示下，還可能做出其他變更，但只要其實(shí)現(xiàn)的功能與本實(shí)用新型相同或相似，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種動車組齒輪箱的密封結(jié)構(gòu)，包括固定在箱體上的軸承座、密封蓋和固定在旋轉(zhuǎn)軸上的第一密封環(huán)、第二密封環(huán)，其特征在于所述軸承座具有軸承外圈安裝的配合孔及與箱體安裝的配合軸面，以及還具有軸承座凸緣；所述第一密封環(huán)具有第一密封環(huán)甩油凸緣和第一密封環(huán)凸緣；所述第二密封環(huán)具有第二密封環(huán)凸緣；所述密封蓋具有密封蓋第一凸緣、密封蓋第二凸緣、密封蓋擋油凸緣；軸承座凸緣與第一密封環(huán)形成第一徑向間隙密封；所述第一密封環(huán)凸緣、密封蓋擋油凸緣和密封蓋第一凸緣形成第二徑向間隙密封、第三徑向間隙密封和第一環(huán)形密封腔；所述密封蓋第一凸緣、第二密封環(huán)形成第四徑向間隙密封和第二環(huán)形密封腔；所述密封蓋第二凸緣、第二密封環(huán)形成第五徑向間隙密封；所述軸承座、密封蓋之間形成第一密封腔；所述密封蓋第一凸緣、密封蓋第二凸緣之間形成第二密封腔；所述第一密封環(huán)甩油凸緣位于第一密封腔；所述第一密封腔底部與箱體內(nèi)部有貫通的回油孔；所述第二密封腔底部與外界有貫通的排水孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種動車組齒輪箱的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一密封環(huán)甩油凸緣為斜凸緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種動車組齒輪箱的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一密封 環(huán)凸緣為圓柱面凸緣，與所述密封蓋之間形成第一環(huán)形密封腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種動車組齒輪箱的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封蓋第一凸緣為圓柱面凸緣，與所述第一密封環(huán)、第二密封環(huán)之間形成第二環(huán)形密封腔。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種動車組齒輪箱的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二密封環(huán)凸緣的靠近齒輪箱側(cè)具有圓錐面。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、密封可靠的動車組齒輪箱的密封結(jié)構(gòu)，包括固定在箱體上的軸承座、密封蓋和固定在旋轉(zhuǎn)軸上的第一密封環(huán)、第二密封環(huán)，所述軸承座具有軸承外圈安裝的配合孔及與箱體安裝的配合軸面，以及還具有軸承座凸緣；形成了第一徑向間隙密封、第二徑向間隙密封、第三徑向間隙密封、第四徑向間隙密封及第一環(huán)形密封腔、第二環(huán)形密封腔、第一密封腔來保證齒輪箱內(nèi)部潤滑油零泄漏；形成了第五徑向間隙密封和第二密封腔來保證齒輪箱外部的雨雪、灰塵等不能進(jìn)入齒輪箱內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)了齒輪箱潤滑油零泄漏和防止外界異物進(jìn)入的雙向密封。
文檔編號F16H57/029GK202790467SQ201220320240
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月3日
發(fā)明者吳成攀, 陳維金, 吳寶貴, 李楓, 王本濤, 張永升 申請人:南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司