專利名稱：動車組齒輪箱移動支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動車組在生產(chǎn)制造時用于運(yùn)送齒輪箱的裝置，特別涉及一種動車組齒輪箱移動支撐裝置，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在動車組底部的車軸處安裝有起變速作用的齒輪箱，在車輛生產(chǎn)制造過程中，齒輪箱組成組裝完成后，還需進(jìn)行輪對移動作業(yè)。在輪對移動作業(yè)過程中，齒輪箱大軸端的重量由輪對承受，而齒輪箱的小軸端重量卻得不到輪對的平衡，另外，由于生產(chǎn)制造車間的天車資源有限，操作人員需推動軌道上的輪對。因此在輪對儲運(yùn)過程中，需要另外設(shè)置支撐以平衡齒輪箱小軸端的重量。傳統(tǒng)的動車組齒輪箱主要有兩種木楔和螺紋緊固移動支撐。對于前者，齒輪箱移動時木楔無法起到支撐作用，因此輪對運(yùn)送需要占用大量天車資源，而且工作效率低，作業(yè)危險性大，難以適應(yīng)鐵路車輛批量化生產(chǎn)需要；對于后者，螺紋緊固移動支撐的螺紋部分必須穿過齒輪箱吊桿安裝孔，因此，齒輪箱吊桿和齒輪箱吊桿下方的安全托在組裝后，無法使用該形式的支撐。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方便， 生產(chǎn)效率高的動車組齒輪箱移動支撐裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種動車組齒輪箱移動支撐裝置，包括齒輪箱、齒輪箱吊桿、安全托、車輪組成、支撐架及用于限定所述支撐架和車輪組成位移的自鎖限位組件，所述支撐架插接固定于所述安全托上，所述車輪組成固定于所述支撐架的下方。其中，所述支撐架由一個底板和至少兩個焊接固定于所述底板上的縱向立板組成，所述縱向立板呈橫置的L型，所述安全托插入所述縱向立板與底板之間形成的間隙中。更進(jìn)一步，在所述底板上再焊接固定一個與所述縱向立板垂直的橫向立板，所述兩個縱向立板和一個橫向立板將所述齒輪箱吊桿底部的螺母圍在其中。更進(jìn)一步，所述立板為三個，將所述齒輪箱吊桿底部的螺母圍在其中。其中，所述車輪組成由一個移動輪和車輪支撐組成，所述車輪支撐在移動輪軸的兩側(cè)各固定一個，所述車輪支撐的頂部焊接固定于所述支撐架的底板上。更進(jìn)一步，所述車輪支撐的一端通過螺栓緊固在所述移動輪軸的兩端。其中，所述自鎖限位組件由防脫銷、銷套、彈簧、拉銷、防脫止擋組成，其中，所述銷套固定在所述支撐架的底板底部，所述防脫銷套在所述銷套內(nèi)，所述防脫止擋固定于防脫銷一端，所述銷套與防脫止擋之間套接一彈簧，所述防脫銷的另一端設(shè)置有一拉銷孔，在所述拉銷孔內(nèi)插入所述拉銷，在所述銷套上設(shè)置有一半圓形的定位卡槽，所述拉銷止卡在所述定位卡槽內(nèi)。[0013]更進(jìn)一步，所述彈簧的直徑大于所述銷套的內(nèi)徑，且小于所述銷套的外徑。所述拉銷與所述防脫銷之間焊接固定。所述防脫止擋為鑰匙形，其上設(shè)置有防脫銷孔，所述防脫銷插入所述防脫銷孔內(nèi)并固定，所述防脫止擋與所述防脫銷之間焊接固定。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的所述的動車組齒輪箱移動支撐裝置，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可以實(shí)現(xiàn)快速組裝、拆卸，在齒輪箱移動作業(yè)過程中，可節(jié)省大量資源和勞力，同時可大幅提高輪對移動作業(yè)時的工作效率。

圖1本實(shí)用新型的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型移動部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3圖2的俯視圖；圖4本實(shí)用新型自鎖限位組件結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖4所示，齒輪箱1，齒輪箱吊桿2，安全托3，螺母4，支撐架5，自鎖限位組件6，車輪組成7，底板8，縱向立板9，移動輪10，車輪支撐11，輪軸12，螺栓13，螺栓14， 防脫銷15，銷套16，彈簧17，拉銷18，防脫止擋19，拉銷孔20，定位卡槽21，防脫銷孔22，間隙23，橫向立板M。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1所示，一種動車組齒輪箱移動支撐裝置，包括齒輪箱1、齒輪箱吊桿2、安全托3、車輪組成7、支撐架5及自鎖限位組件6。在推動齒輪箱1時，通過車輪組成7中的移動輪10的滾動，齒輪箱1可以輕便地移動，在齒輪箱1移動到位后，其中的車輪組成7、支撐架5及自鎖限位組件6則拆除。其中，安全托3為一個U形托架，兩邊的折彎部分用螺栓13固定在齒輪箱1的下部，將齒輪箱吊桿2最底端的螺母4包圍在其內(nèi)，起到保護(hù)的作用。如圖2和圖3所示，支撐架5由一個底板8和垂直焊接于底板8上的縱向立板9 組成，其中縱向立板9呈橫置的L型，在縱向立板9與底板8之間形成的間隙23，安全托3 插入該間隙23中，從而將安全托3與支撐架5連接在一起，此時，安全托3起到連接齒輪箱 1和支撐架5的作用。在底板8上再焊接一個與縱向立板9垂直的橫向立板M，上述的兩個縱向立板9 和一個橫向立板M圍成一個中空的結(jié)構(gòu)，將齒輪箱吊桿2最底端的螺母4包圍在其內(nèi)，起到保護(hù)的作用。同時，通過支撐架5的中空結(jié)構(gòu)使支撐架5既可以繞過齒輪箱吊桿2底部所占空間卡住安全托3，又可以限制支撐架5相對于齒輪箱1沿移動輪10軸向及上下方向的移動，為能更好地限定支撐架5沿移動輪10的軸向移動，兩個縱向立板9之間的距離可以盡量靠近安全托3兩側(cè)的折彎邊。車輪組成7由一個移動輪10和車輪支撐11組成，車輪支撐11設(shè)置有兩個，在移動輪軸12的兩側(cè)各固定一個，車輪支撐11的頂部焊接固定于支撐架5的底板8上，車輪支撐11的另一端通過螺栓14與輪軸12的端部緊固連接。[0028]如圖4所示，自鎖限位組件6由防脫銷15、銷套16、彈簧17、拉銷18、防脫止擋19 組成。其中，銷套16的頂部焊接固定在支撐架5的底板8的底部，防脫銷15套在銷套16 內(nèi)，防脫銷15的長度大于銷套16，防脫止擋19固定于防脫銷15—端。防脫止擋19在彈簧17的作用下，緊靠安全托3的一端設(shè)置，與支撐架5 —起限制住安全托3在前后方向上的移動。防脫止擋19為鑰匙形，其上設(shè)置有防脫銷孔22，防脫銷15的端部插入防脫銷孔 22內(nèi)，并通過焊接的方式將防脫止擋19與防脫銷15固定連接在一起，這樣固定更為牢固， 避免在移動過程中出現(xiàn)脫銷的現(xiàn)象。在銷套16的端部與防脫止擋19之間套接一彈簧17，彈簧17的直徑大于銷套16 的內(nèi)徑，且小于銷套16的外徑，在移動防脫銷15時，彈簧17在銷套16的阻擋下不會脫落， 可以有效壓縮彈簧17。當(dāng)防脫銷15兩端與拉銷18和防脫止擋19焊接后，彈簧176處于預(yù)壓縮狀態(tài)。防脫銷15上遠(yuǎn)離防脫止擋19的另一端設(shè)置有一拉銷孔20，在拉銷孔20內(nèi)插入拉銷18，拉銷18垂直于防脫銷15固定，為防止在移動過程中脫銷，拉銷18與防脫銷15之間也通過點(diǎn)焊的方式固定連接在一起，在銷套16上設(shè)置有一半圓形的定位卡槽21。在移動過程中，也就是自鎖限位組件6處于自鎖狀態(tài)時，拉銷18是止卡在定位卡槽21內(nèi)，這樣，拉銷18就不能再轉(zhuǎn)動，相應(yīng)地防脫止擋19也就不會轉(zhuǎn)動，可以較好的限制住插入支撐架5內(nèi)的安全托3沿前后方向移動。此時，支撐架5、車輪組成7與齒輪箱1固定在一起，齒輪箱1 前端的重量可以由支撐架5和車輪組成7承擔(dān)，在移動齒輪箱1時，通過移動輪10的滾動， 可以輕便的推動齒輪箱1至所需要的工位。防脫銷15穿過銷套16和彈簧17，既起到連接拉銷18與防脫止擋19的作用，又起到增加彈簧17軸線穩(wěn)定性的作用。當(dāng)齒輪箱1移動到位后，輕輕向外拉動拉銷18，使之移出半圓形定位卡槽21，然后向任意方向?qū)⒗N18轉(zhuǎn)動90°，相應(yīng)的，防脫止擋19也轉(zhuǎn)過90°，防脫銷組成6解除自鎖， 此時可以把安全托3從支撐架5內(nèi)移出，從而從齒輪箱1上卸下該移動支撐裝置。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種動車組齒輪箱移動支撐裝置，包括齒輪箱、齒輪箱吊桿及安全托，其特征在于 還包括有車輪組成、支撐架及用于限定所述支撐架和車輪組成位移的自鎖限位組件，所述支撐架插接固定于所述安全托上，所述車輪組成固定于所述支撐架的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組齒輪箱移動支撐裝置，其特征在于所述支撐架由一個底板和至少兩個焊接固定于所述底板上的縱向立板組成，所述縱向立板呈橫置的L型， 所述安全托插入所述縱向立板與底板之間形成的間隙中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動車組齒輪箱移動支撐裝置，其特征在于在所述底板上再焊接固定一個與所述縱向立板垂直的橫向立板，所述兩個縱向立板和一個橫向立板將所述齒輪箱吊桿底部的螺母圍在其中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動車組齒輪箱移動支撐裝置，其特征在于所述車輪組成由一個移動輪和車輪支撐組成，所述車輪支撐在移動輪軸的兩側(cè)各固定一個，所述車輪支撐的頂部焊接固定于所述支撐架的底板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動車組齒輪箱移動支撐裝置，其特征在于所述車輪支撐的一端通過螺栓緊固在所述移動輪軸的兩端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組齒輪箱移動支撐裝置，其特征在于所述自鎖限位組件由防脫銷、銷套、彈簧、拉銷、防脫止擋組成，其中，所述銷套固定在所述支撐架的底板底部，所述防脫銷套在所述銷套內(nèi)，所述防脫止擋固定于防脫銷一端，所述銷套與防脫止擋之間套接一彈簧，所述防脫銷的另一端設(shè)置有一拉銷孔，在所述拉銷孔內(nèi)插入所述拉銷，在所述銷套上設(shè)置有一半圓形的定位卡槽，所述拉銷止卡在所述定位卡槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動車組齒輪箱移動支撐裝置，其特征在于所述彈簧的直徑大于所述銷套的內(nèi)徑，且小于所述銷套的外徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動車組齒輪箱移動支撐裝置，其特征在于所述拉銷與所述防脫銷之間焊接固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動車組齒輪箱移動支撐裝置，其特征在于所述防脫止擋為鑰匙形，其上設(shè)置有防脫銷孔，所述防脫銷插入所述防脫銷孔內(nèi)并固定。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的動車組齒輪箱移動支撐裝置，其特征在于所述防脫止擋與所述防脫銷之間焊接固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種動車組齒輪箱移動支撐裝置，包括齒輪箱、齒輪箱吊桿、安全托、車輪組成、支撐架及用于限定所述支撐架和車輪組成位移的自鎖限位組件，所述支撐架插接固定于所述安全托上，所述車輪組成固定于所述支撐架的下方。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可以實(shí)現(xiàn)快速組裝、拆卸，在齒輪箱移動作業(yè)過程中，可節(jié)省大量資源和勞力，同時可大幅提高輪對移動作業(yè)時的工作效率。
文檔編號B65G7/02GK201942244SQ20102062287
公開日2011年8月24日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者馮自立, 劉永彬, 孫道永, 張峰 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司