動車組齒輪箱用c形支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動車組齒輪箱用C形支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，高速軌道列車的應(yīng)用越來越廣泛，并出現(xiàn)了動車組高速列車，一般情況下，動車組要滿足長距離運(yùn)營要求的時速為300?420公里，為了達(dá)到上述運(yùn)行要求以及運(yùn)行的安全可靠性，對動車組上的各個部件的連接關(guān)系和結(jié)構(gòu)提出了較高要求。
[0003]而對于動車組上的齒輪箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的連接方式而言，現(xiàn)有技術(shù)中一般采用大彎曲支架進(jìn)行連接。
[0004]然而，在發(fā)明人實施本技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中的通過大彎曲支架進(jìn)行連接以下缺陷，由于大彎曲支架的彎曲處的應(yīng)力比較集中，容易出現(xiàn)疲勞破壞，因此，現(xiàn)在亟需一種新的支架結(jié)構(gòu)，可以有效的解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的應(yīng)力比較集中、容易出現(xiàn)疲勞破壞的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種動車組齒輪箱用C形支架，可以有效的解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的應(yīng)力比較集中、容易出現(xiàn)疲勞破壞的問題。
[0006]本發(fā)明的一方面是為了提供一種動車組齒輪箱用C形支架，用于與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和齒輪箱相連接，包括I型支撐架，所述I型支撐架的一側(cè)端連接有C形弧面，另一側(cè)端連接有用于與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相連接的側(cè)連接板，所述C形弧面的上下兩端分別設(shè)有用于與所述齒輪箱相連接的上連接板和下連接板。
[0007]如上所述的動車組齒輪箱用C形支架，所述I型支撐架上至少開設(shè)有一個減重孔。
[0008]如上所述的動車組齒輪箱用C形支架，所述減重孔包括分別設(shè)置于所述I型支撐架上端的上減重孔和I型支撐架下端的下減重孔。
[0009]如上所述的動車組齒輪箱用C形支架，所述側(cè)連接板包括與所述I型支撐架上部相連接的上部側(cè)連接板、與所述I型支撐架下部相連接的下部側(cè)連接板以及設(shè)置于所述上部側(cè)連接板和所述下部側(cè)連接板之間的過渡連接板。
[0010]如上所述的動車組齒輪箱用C形支架，所述上減重孔分別與所述上端側(cè)連接板和所述C形弧面相切；
[0011 ]所述下減重孔分別與所述下端側(cè)連接板和所述C形弧面相切。
[0012]如上所述的動車組齒輪箱用C形支架，所述上部側(cè)連接板所在的平面和下部側(cè)連接板所在的平面均與所述I型支撐架所在的平面相垂直。
[0013]如上所述的動車組齒輪箱用C形支架，所述上連接板和下連接板上分別對稱設(shè)有若干個用于與所述齒輪箱相連接的連接通孔。
[0014]如上所述的動車組齒輪箱用C形支架，所述上部側(cè)連接板和所述下部側(cè)連接板上均設(shè)有若干個用于與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相連接的側(cè)連接孔。
[0015]如上所述的動車組齒輪箱用C形支架，所述側(cè)連接板的整體呈工字型結(jié)構(gòu)。
[0016]如上所述的動車組齒輪箱用C形支架，所述側(cè)連接板為朝向所述I型支撐架完全的V型結(jié)構(gòu)。
[0017]本發(fā)明提供的動車組齒輪箱用C形支架，通過設(shè)置的I型支撐架以及設(shè)置于I型支撐架側(cè)端的C形弧面，有效的克服了現(xiàn)有技術(shù)中支架應(yīng)力集中、容易出現(xiàn)疲勞破壞的問題，使得支架整體具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并且在使用過程中應(yīng)力分布均勻，保證了 C形支架使用的穩(wěn)定可靠性，有利于市場的推廣與應(yīng)用。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明實施例所給出的動車組齒輪箱用C形支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實施例所給出的動車組齒輪箱用C形支架的主視圖。
[0020]圖中:
[0021 ]1、I型支撐架；2、C形弧面；
[0022]3、側(cè)連接板；4、上連接板；
[0023]5、下連接板；6、上減重孔；
[0024]7、下減重孔；8、上部側(cè)連接板；
[0025]9、下部側(cè)連接板；10、過渡連接板；
[0026]11、連接通孔；12、側(cè)連接孔。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0028]圖1為所給出的動車組齒輪箱用C形支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；參考附圖1可知，本發(fā)明提供了一種動車組齒輪箱用C形支架，用于與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和齒輪箱相連接，包括I型支撐架I，I型支撐架I的一側(cè)端形成有C形弧面2，另一側(cè)端連接有用于與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相連接的側(cè)連接板3，C形弧面2的上下兩端分別設(shè)有用于與齒輪箱相連接的上連接板4和下連接板5。
[0029]其中，本技術(shù)方案中對I型支撐架I的形狀結(jié)構(gòu)而言，其具體的形狀結(jié)構(gòu)并不完全限定于I型這種標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，還包括類似于I型的其他不規(guī)則結(jié)構(gòu)，只要支撐架的外觀與I型結(jié)構(gòu)相類似均為本技術(shù)方案所說的I型支撐架I;此外，對于I型支撐架I與C形弧面2的具體連接方式不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進(jìn)行設(shè)置，如可以將I型支撐架I與C形弧面2設(shè)置為一體成型結(jié)構(gòu)，也可以將I型支撐架I與C形弧面2設(shè)置為通過粘結(jié)劑粘結(jié)而成，或者將I型支撐架I與C形弧面2設(shè)置為焊接的連接方式等等，只要能夠?qū)型支撐架I與C形弧面2穩(wěn)定的連接即可，在此不再贅述。
[0030]此外，對于I型支撐架I與側(cè)連接板3的具體連接方式不做限定，可以設(shè)置為一體成型、焊接或者通過粘結(jié)劑進(jìn)行連接的結(jié)構(gòu)等等，只要能夠使得側(cè)連接板3與I型支撐架I穩(wěn)定的連接即可，以便使得C形支架通過側(cè)連接板3與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相連接;此外，對于側(cè)連接板3的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，如可以將側(cè)連接板3設(shè)置為條形、三角形結(jié)構(gòu)、弓形結(jié)構(gòu)、I字型結(jié)構(gòu)、工字型結(jié)構(gòu)等等，其中，為了保證側(cè)連接板3與I型支撐架I和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接的穩(wěn)定可靠性，優(yōu)選的，將側(cè)連接板3設(shè)置為整體呈工字型結(jié)構(gòu)，并且為了保證與I型支撐架I的形狀結(jié)構(gòu)配合穩(wěn)定的連接效果，將側(cè)連接板3設(shè)置為側(cè)連接板3的橫截面呈類V型結(jié)構(gòu)，即側(cè)連接板3整體為朝向I型支撐架I彎曲的V型結(jié)構(gòu);這樣有效的保證了側(cè)連接板3與I型支撐架I連接的穩(wěn)定可靠性。
[0031]另外，對于上連接板4和下連接板5的具體形狀結(jié)構(gòu)以及與齒輪箱的具體連接方式不做限定，如可以將上連接板4和下連接板5均設(shè)置為矩形結(jié)構(gòu)、正方形結(jié)構(gòu)或者其他不規(guī)則形狀等等，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)齒輪箱的具體結(jié)構(gòu)特點而進(jìn)行設(shè)置，只要能夠?qū)崿F(xiàn)通過設(shè)置的上連接板4和下連接板5穩(wěn)定的與齒輪箱進(jìn)行連接即可，在此不再贅述;此外，為了增大上連接板4和下連接板5與齒輪箱之間連接的穩(wěn)定可靠性，在上連接板4的端部設(shè)置有垂直于該上連接板4的下平面且豎直向下的上部限位塊，在下連接板5的端部設(shè)置有垂直于該下連接板5的上平面且豎直向上的下部限位塊，通過設(shè)置的上部限位塊和下部限位塊可以增大C形支架與齒輪箱的連接強(qiáng)度，進(jìn)而提高了 C形支架使用的穩(wěn)定可靠性。
[0032]本發(fā)明提供的動車組齒輪箱用C形支架，通過設(shè)置的I型支撐架I以及設(shè)置于I型支撐架I側(cè)端的C形弧面2，有效的克服了現(xiàn)有技術(shù)中支架應(yīng)力集中、容易出現(xiàn)疲勞破壞的問題，使得支架整體具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并且在使用過程中應(yīng)力分布均勻，保證了C形支架使用的穩(wěn)定可靠性，有利于市場的推廣與應(yīng)用。
[0033]在上述實施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1可知，由于現(xiàn)有技術(shù)中的動車組齒輪箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的連接支架的質(zhì)量均較大，而作為動車組而言，由于其需要較高的運(yùn)行速度，而動車組上各個部件的重量對于動車組的速度影響較大，因此，需要嚴(yán)格控制動車組上各個部件的重量;為了減小C形支架的重量，在I型支撐架I上至少開設(shè)有一個減重孔。
[0034]其中，對于I型支撐架I上設(shè)置的減重孔的數(shù)量不做具體限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)I型支撐架I的尺寸以及C形支架的強(qiáng)度來進(jìn)行設(shè)置，如可以設(shè)置一個減重孔，也可以設(shè)置兩個、三個或者四個等等;其中，較為優(yōu)選的，將減重孔設(shè)置為包括分別設(shè)置于I型支撐架I上端的上減重孔6和I型支撐架I下端的下減重孔7;通過設(shè)置的上減重孔6和下減重孔7，有效的減小了 C形支架的重量，并且還能夠保證C形支架具有足夠的強(qiáng)度和剛度，保證了 C形支架的正常使用效果，并有利于動車組運(yùn)行速度的提高，進(jìn)而有效提高了該C形支架的實用性。
[0035]在上述實施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1可知，本技術(shù)方案中對于側(cè)連接板3的具體結(jié)構(gòu)不做限定，為了保證側(cè)連接板3與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和I型支撐架I連接的穩(wěn)定可靠性，較為優(yōu)選的，將側(cè)連接板3設(shè)置為包括與I型支撐架I上部相連接的上部側(cè)連接板8、與I型支撐架I下部相連接的下部側(cè)連接板9以及設(shè)置于上部側(cè)連接板8和下部側(cè)連接板9之間的過渡連接板I O。
[0036]其中，對于上部側(cè)連接板8和下部側(cè)連接板9與I型支撐架I的具體連接方式不做限定，但是為了提高側(cè)連接板3與I型支撐架I連接的強(qiáng)度，將上部側(cè)連接板8所在的平面和下部側(cè)連接板9所在的平面均設(shè)置為與I型支撐架I所在的平面相垂直，即上部側(cè)連接板8的橫截面與I型支撐架I所在的平面相平行，下部側(cè)連接板9的橫截面與I型支撐架I所在的平面相平行，這樣使得上部側(cè)連接板8和下部側(cè)連接板9與I型支撐架I的接觸面積較大，有效的提高了上部側(cè)連接板8和下部側(cè)連接板9與I型支撐架I連接的穩(wěn)定可靠性。
[0037]圖2為所給出的動車組齒輪箱用C形支架的主視圖，在上述實施例的基礎(chǔ)上，參考附圖1-2可知，對于本技術(shù)方案中所給出的上減重孔6和下減重孔7的具體形狀結(jié)