專利名稱：汽車發(fā)動機氣化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可以液化石油氣或者天燃氣為燃料的汽車發(fā)動機使用的氣化器。
目前已處于實用階段的以液化石油氣或天燃氣為燃料的汽車發(fā)動機，其氣化器裝置還有如下的缺點。首先是通用性差，由于不同類型的汽車發(fā)動機其所需的燃氣流量不同，而現(xiàn)在的汽化器制造出來后其氣流量卻是不能調(diào)整的，因此，一種型號的氣化器一般只能適應(yīng)一種類型的汽車發(fā)動機使用。其次是實時控制較差。已有的氣化器，氣流流通與截止的控制，靠得是氣動閥門，一般說來，這類閥門的動作滯后時間較大，它影響了燃氣流的實時控制。第三是安全可靠性程度不夠高。汽車發(fā)動機停止工作后，氣化器應(yīng)不允許氣體泄漏，已有的產(chǎn)品雖然也能在發(fā)動機工作停止時將供氣的主要管道關(guān)閉，但是殘留在氣化器中的氣體還是會有泄漏，盡管這種情況下氣體流出的量較少，但這也是不安全的。
本發(fā)明的目是提供一種通用性強，動作反應(yīng)更快速和安全可靠性更高的有諸多優(yōu)點的以液化石油氣或者天燃氣為燃料的汽車發(fā)動機氣化器。
附圖
是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
參照附圖。本發(fā)明提供的以液化石油氣或者天燃氣為燃料的汽車發(fā)動機使用的氣化器與已有技術(shù)相比，相同的是它也包括殼體1，殼體1內(nèi)包括有調(diào)壓腔體2，帶熱水進、出口A、B的換熱室3，一級減壓室4，帶燃氣出口C和通氣口D的二級減壓室5，調(diào)壓閥腔6以及液態(tài)燃氣進氣閥7和起動、怠速閥8，一級減壓室4與調(diào)壓腔體2、二級減壓室5和調(diào)壓閥腔6之間，分別有孔E、F、G相通。與已有技術(shù)不同的是a，調(diào)壓腔體2內(nèi)設(shè)置有一個調(diào)壓閥，所說的調(diào)壓閥是由上面有許多小孔的套9、裝在套9內(nèi)的復(fù)位彈簧10和復(fù)位彈簧10一端相連的閥門11構(gòu)成的，b，調(diào)壓閥腔6內(nèi)設(shè)置有一調(diào)壓閥片12，所說的該調(diào)壓閥片12將調(diào)壓閥腔6隔為常壓室P1和變壓室P2兩部份，所說的調(diào)壓閥片12通過一連桿13與調(diào)壓閥內(nèi)的閥門11相連，c，二級減壓室5內(nèi)，設(shè)置有一閥片14，和在與一級減壓室4相通的孔F上設(shè)置有一閥門H，所說的閥片14將二級減壓室5隔為常壓室P3和儲氣室P4兩部份，常壓室P3與通氣口D相通，儲氣室P4與燃氣出口C相通，所說的二級減壓室5內(nèi)的儲氣室P4內(nèi)有杠桿傳動機構(gòu)L，該杠桿傳動機構(gòu)L的一端與閥門H相連其另一端與閥片14相連，另外，杠桿傳動機構(gòu)L上還設(shè)置有一個由簧15和調(diào)節(jié)螺絲16組成的調(diào)節(jié)裝置。
d，所說的液態(tài)燃氣進氣閥7和所說的起動、怠速閥8為電磁式的。
本發(fā)明的工作原理為1，汽車發(fā)動機工作于汽車起動或怠速時，電磁式的液態(tài)燃氣進氣閥7和起動、怠速閥8迅速打開，這時，燃氣通過電磁式的液態(tài)燃氣進氣閥7進入到調(diào)壓腔體2內(nèi)進而又通過由套9、復(fù)位彈簧10和閥門11組成的調(diào)壓閥進入到一級減壓室4內(nèi)。這時，由于二級減壓室5與一級減壓室4相通的孔F是被閥門H關(guān)閉著的，因此，一級減壓室4內(nèi)只有少量的氣體通過電磁式的起動、怠速閥8送到二級減壓室5內(nèi)供給汽車發(fā)動機起動或者怠速使用。2，當(dāng)汽車發(fā)動機工作在汽車運行狀態(tài)，其燃氣的需要量增大時，二級減壓室5內(nèi)的儲氣室P4的氣壓將小于常壓室P3的氣壓，這時，閥片14將通過杠桿傳動機構(gòu)L把閥門H打得更開，隨之，一級減壓室4內(nèi)的更多的燃氣將通過孔F進入到二級減壓室5內(nèi)；由于一級減壓室4內(nèi)的氣體增流，該現(xiàn)象將通過孔G對調(diào)壓閥腔6內(nèi)的變壓室P2產(chǎn)生虹吸作用使其氣壓小于常壓室P1內(nèi)的氣壓，這時閥片12又通過連桿13將調(diào)壓閥中的閥門11頂?shù)酶_，讓更多的液態(tài)燃料通過孔E送入到一級減少室4內(nèi)進行氣化。如果汽車發(fā)動機的燃氣需要量減少，則以上情況反之。3，當(dāng)汽車發(fā)動機停止工作時，電磁式的液態(tài)燃氣進氣閥7和起動、怠速閥8迅速關(guān)閉，同時，由于二級減壓室內(nèi)的儲氣室P4與常壓室P3的氣壓相等，閥片14復(fù)位，閥門H將孔F封閉，這時，液態(tài)燃料源停止供氣，而氣化器內(nèi)的殘留氣體則被封閉在一級減壓室內(nèi)。4，當(dāng)不同類型的汽車發(fā)動機其燃氣需求量不同時，人們可通過由彈簧15和調(diào)節(jié)螺絲16組成的供氣量調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)杠桿傳動機構(gòu)L的松緊來控制閥門H的開啟度，這樣，能使氣化器的供氣量適應(yīng)不同類型的汽車發(fā)動機。
根據(jù)上述的本發(fā)明的技術(shù)特征和工作原理可以看到，由于本氣化器有供氣量調(diào)節(jié)裝置，有汽車發(fā)動機工作停止后，它能自我封閉氣室的措施，以及采用了電磁式的閥門來控制供氣，因而與已有技術(shù)相比，本發(fā)明具有通用性強、可靠性高和實時控制性能好的優(yōu)點。
以下再結(jié)合附圖敘述本發(fā)明實施時所進一步解決的幾個問題。
1，調(diào)壓閥腔6內(nèi)的閥片12通過連桿13控制調(diào)壓閥中的閥門11時，所受到的燃氣壓力是較大的，為使其動作能更靈敏，最好在閥片12上設(shè)置一復(fù)位彈簧17以助其力。
2，氣體從一級減壓室4通過孔F注入二級減壓室5的過程中，通過孔G，將對調(diào)壓閥腔6內(nèi)的變壓室P2產(chǎn)生虹吸作用，為使調(diào)壓閥腔6內(nèi)的閥片12能迅速準(zhǔn)確的動作，孔G離孔F越近越好，因為這樣采樣準(zhǔn)確。
3，本發(fā)明所說的二級減壓室5內(nèi)的杠桿傳動機構(gòu)L在本附圖中是一連桿副，其實也可采用單杠桿，不過，前者動作靈敏，后者結(jié)構(gòu)簡單。
權(quán)利要求1.一種可以液化石油氣或者天燃氣為燃料的汽車發(fā)動機使用的氣化器，包括殼體1，殼體1內(nèi)包括有調(diào)壓腔體2，帶熱水進、出口A、B的換熱室3，一級減壓室4，帶燃氣出口C和通氣口D的二級減壓室5，調(diào)壓閥腔6以及液態(tài)燃氣進氣閥7和起動、怠速閥8，一級減壓室4與調(diào)壓腔體2、二級減壓室5和調(diào)壓閥腔6之間，分別有孔E、F、G相通，其特征是a，調(diào)壓腔體2內(nèi)設(shè)置有一個調(diào)壓閥，所說的調(diào)壓閥是由上面有許多小孔的套9、裝在套9內(nèi)的復(fù)位彈簧10和復(fù)位彈簧10一端相連的閥門11構(gòu)成的，b，調(diào)壓閥腔6內(nèi)設(shè)置有一調(diào)壓閥片12，所說的該調(diào)壓閥片12將調(diào)壓閥腔6隔為常壓室P1和變壓室P2兩部份，所說的調(diào)壓閥片12通過一連桿13與調(diào)壓閥內(nèi)的閥門11相連，c，二級減壓室5內(nèi)，設(shè)置有一閥片14，和在與一級減壓室5相通的孔F上設(shè)置有一閥門H，所說的閥片14將二級減壓室5隔為常壓室P3和儲氣室P4兩部份，常壓室P3與通氣口D相通，儲氣室P4與燃氣出口C相通，所說的二級減壓室5內(nèi)的儲氣室P4內(nèi)有杠桿傳動機構(gòu)L，該杠桿傳動機構(gòu)L的一端與閥門H相連其另一端與閥片14相連，另外，杠桿傳動機構(gòu)L上還設(shè)置有一個由簧15和調(diào)節(jié)螺絲16組成的調(diào)節(jié)裝置。d，所說的液態(tài)燃氣進氣閥7和所說的起動、怠速閥8為電磁式的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的氣化器，其特征是調(diào)壓閥片12上設(shè)置了一復(fù)位彈簧17。
專利摘要本實用新型提供了一種氣化器，它是以液化石油氣或者天然氣為燃料的汽車發(fā)動機使用的氣化器。該氣化器除包括殼體1、調(diào)壓腔體2、換熱室3、調(diào)壓閥腔6以及一級減壓室4和二級減壓室5等部分外，其特征是它還包括供氣量調(diào)節(jié)裝置、在發(fā)動機停止工作時能使氣化器自身關(guān)閉，防止氣體泄漏的技術(shù)特征構(gòu)成，以及采用電磁式的閥門來控制氣流的通斷的技術(shù)特征構(gòu)成等。與已有技術(shù)相比，本實用新型具有通用性高，能實時控制和工作時安全可靠性高的優(yōu)點。
文檔編號F02M21/02GK2129827SQ92230680
公開日1993年4月14日 申請日期1992年8月13日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月13日
發(fā)明者吳小武 申請人:南海澳華液化石油氣設(shè)備有限公司