專利名稱：氣化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種氣化器，尤指一種可將液態(tài)瓦斯氣化及減壓的裝置，使儲存在瓦斯供應(yīng)裝置內(nèi)的高壓液態(tài)瓦斯可利用該氣化器氣化后以約一個大氣壓力的氣化瓦斯供應(yīng)供引擎燃燒之用。
現(xiàn)今的汽車摩托車所使用的燃料絕大部份為汽油，而使用汽油為燃料時，具有相當(dāng)多的缺點，而首要的缺點則為環(huán)境污染及燃料多元化而不統(tǒng)一，并因汽油此一燃料在燃燒時，會產(chǎn)生積碳而令氣缸及活塞間磨損，并因而減少引擎的使用壽命，再者，以汽油為燃料所需的費用亦并不經(jīng)濟。
有鑒于此，本創(chuàng)作人乃針對此缺失及依據(jù)多年來從事制造產(chǎn)品的相關(guān)經(jīng)驗，悉心觀察且研究之，而終于開發(fā)設(shè)計出本實用新型。
本實用新型的主要目的，是提供一種可將液態(tài)瓦斯加以減壓并氣化的裝置，并藉管路將氣化后的瓦斯供應(yīng)至引擎燃燒使用。
本實用新型的再一目的，是提供一種氣化器，因瓦斯在引擎內(nèi)可被完全燃燒，故引擎不再排放黑煙，可充份保障環(huán)境不被污染。
本實用新型的另一目的，是提供一種氣化器，因以瓦斯作為燃料較之以汽油為燃料的行駛距離更加增長，而可節(jié)省燃料費用。
本實用新型的又一目的，是提供一種液態(tài)瓦斯氣化器，其是利用液態(tài)瓦斯作為燃料，因此，含碳量相當(dāng)少，可使氣缸或活塞磨損減少，延長引擎使用壽命。
為實現(xiàn)上述的目的，本實用新型一種氣化器，是一種可將液態(tài)瓦斯減壓及氣化的裝置，其特征在于包括一殼體，該殼體內(nèi)設(shè)有高壓一次室、低壓二次室、第一氣室及真空閉鎖室容置空間；該高壓一次室在輸入端設(shè)有一液化瓦斯輸入閥，通過該液化瓦斯輸入閥與一液化瓦斯供應(yīng)裝置相連接，該液化瓦斯輸入閥并設(shè)有一啟動元件，又，該高壓一次室在其輸出端并設(shè)有一氣化瓦斯輸入閥與該低壓二次室相連通；一第一壓力控制開關(guān)，該第一壓力控制開關(guān)設(shè)置在該高壓一次室及第一氣室之間，該第一壓力控制開關(guān)用于分隔該高壓一次室及該第一氣室，其中該第一壓力控制開關(guān)并設(shè)有一控制元件與該啟動元件相對應(yīng)，當(dāng)高壓一次室的壓力高過第一氣室及第一壓力控制開關(guān)的壓力時，可令該高壓一次室膨脹，令啟動元件驅(qū)動該液化瓦斯輸入閥關(guān)閉，且當(dāng)高壓一次室的壓力較低時，則令該高壓一次室縮小，并驅(qū)動該液化瓦斯輸入閥開啟，使高壓一次室具有適當(dāng)?shù)臍饣咚沽?；一第二壓力控制開關(guān)，該第二壓力控制開關(guān)是設(shè)置在該低壓二次室與該真空閉鎖室之間，該第二壓力控制開關(guān)是供調(diào)節(jié)該低壓二次室與大氣的壓力平衡；一啟動裝置，該啟動裝置設(shè)置在該低壓二次室內(nèi)，該啟動裝置一端是與第二壓力控制開關(guān)相連接，且該啟動裝置的另一端與該氣化瓦斯輸入閥相連接，當(dāng)該低壓二次室內(nèi)的氣化瓦斯壓力不足時，該啟動裝置即驅(qū)動該氣化瓦斯輸入閥開啟，反之，當(dāng)該低壓二次室內(nèi)的氣化瓦斯壓力過高時，該啟動裝置即驅(qū)動該氣化瓦斯輸入閥關(guān)閉；一怠速調(diào)整裝置，該怠速調(diào)整裝置與該氣化瓦斯輸入閥相連接，通過調(diào)整該怠速調(diào)整裝置即可控制該氣化瓦斯輸入閥的在小流量開啟狀態(tài)。
本實用新型的進一步特征還在于該第一壓力控制開關(guān)可由一次壓膜片及一次壓膜片彈簧所組成，其中一次壓膜片用于阻隔高壓一次室及該第一氣室為二獨立空間，該一次壓膜片的一側(cè)是與該一次壓膜片彈簧的一端相接設(shè)，而一次壓膜片與高壓一次室相鄰的一側(cè)則設(shè)有一控制元件，又，該一次壓膜片彈簧的另一端則與該殼體連接。
該第一壓力控制開關(guān)的一次壓膜片彈簧的另一端并可與一調(diào)整螺絲固接后，再藉該調(diào)整螺絲的另一端與該殼體嚙接，使藉該調(diào)整螺絲可調(diào)整第一控制開關(guān)的壓力大小。
該第一壓力控制開關(guān)的該一次壓膜片彈簧的另一端并可接設(shè)有一壓力調(diào)整螺絲，該壓力調(diào)整螺絲是與該殼體嚙接，通過該壓力調(diào)整螺絲即可調(diào)整一次壓膜片彈簧的壓力大小。
該第二壓力控制開關(guān)可由一真空閉鎖膜片及一真空閉鎖彈簧所組合而成，其中該真空閉鎖膜片用于阻隔該真空閉鎖室與低壓二次室為二獨立空間，且該真空閉鎖彈簧則分別與殼體及該真空閉鎖膜片相接。
該真空閉鎖室并可接設(shè)管路與引擎的一端相連接。
該低壓二次室的輸出端并可設(shè)有一當(dāng)氣化器內(nèi)積壓有污物時可藉其排出的污水排放開關(guān)。
該啟動裝置可由一彈簧、一第一桿體及一第二桿體所組合而成，其中該彈簧的一端是與該殼體相連接，且該彈簧另一端的兩側(cè)分別藉第一桿體與第二桿體與該真空閉鎖膜片及該氣化瓦斯輸入閥相連接，使藉控制該啟動裝置即可控制該氣化瓦斯輸入閥的啟閉狀態(tài)。
該怠速調(diào)整裝置可設(shè)有一怠速調(diào)整螺絲、一平衡調(diào)整臂、一平衡桿及一平衡彈簧，其中該平衡桿的一端可與該平衡彈簧的一端相連接，該平衡桿樞設(shè)在殼體一側(cè)，又，該平衡桿的另一端則與該平衡調(diào)整臂的一端相連接，而該平衡調(diào)整臂的另一端則與該怠速調(diào)整螺絲相連接。
該怠速調(diào)整螺絲可與該殼體相嚙接，利用調(diào)整該怠速調(diào)整螺絲即可控制該氣化瓦斯輸入閥的開啟的大小。
該怠速調(diào)整裝置亦可與該啟動裝置相連接，使該怠速調(diào)整裝置只需通過控制該啟動裝置即可間接控制該氣化瓦斯輸入閥的啟閉狀態(tài)。
很明顯，本實用新型所提供的這種氣化器是藉管路分別與瓦斯供應(yīng)裝置及引擎相連接；其設(shè)有一高壓一次室、一低壓二次室及一真空閉鎖室；該高壓一次室通過第一壓力控制開關(guān)控制液態(tài)瓦斯輸入氣化器內(nèi)氣化、減壓，該低壓二次室則通過一第二壓力控制開關(guān)控制氣化及減壓的瓦斯由一次室輸入二次室的流量，上述二壓力控制開關(guān)均藉壓力的變化而作動，使引擎在運轉(zhuǎn)狀態(tài)時即供應(yīng)瓦斯，未運轉(zhuǎn)時，即不供應(yīng)瓦斯，如此可令瓦斯車的安全多一份保障。除此之外，本實用新型還具有如下優(yōu)點(1)因瓦斯在引擎內(nèi)可被完全燃燒，引擎不再排放黑煙，可充份保障環(huán)境不被污染。
(2)以瓦斯作為燃料較之以汽油為燃料的行駛距離更加增長，而可節(jié)省燃料費用。
(3)利用液態(tài)瓦斯作為燃料，含碳量相當(dāng)少，可使氣缸或活塞磨損減少，延長引擎使用壽命。
為使能對本實用新型的目的、形狀、構(gòu)造裝置特征及其功效，有更進一步的認(rèn)識與了解，茲舉下述實施例配合附圖，詳細(xì)說明如下


圖1是本實用新型的實施例圖。
圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
圖3是本實用新型高壓一次室、第一氣室及第一壓力控制開關(guān)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實用新型低壓二次室的詳細(xì)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實用新型真空閉鎖室的詳細(xì)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實用新型怠速調(diào)整裝置的詳細(xì)結(jié)構(gòu)示意圖。
請參閱
圖1所示，本實用新型一種「氣化器」，是指一種可將液態(tài)瓦斯減壓及氣化的裝置，該氣化器1通過第一管路11與瓦斯供應(yīng)裝置12相連接，又，該氣化器1通過第二管路13與水箱14相連接，并藉由該水箱14所供應(yīng)的熱水令該氣化器1內(nèi)的瓦斯保持在氣化狀態(tài)，又，該氣化器1將氣化后的瓦斯，通過第三管路15輸送至引擎9，再者，該氣化器1并接設(shè)有一第四管路16與該引擎9相連接，使當(dāng)引擎9啟動時，該氣化器1內(nèi)即因此而作動并供應(yīng)低壓瓦斯至該引擎9內(nèi)，供引擎9燃燒。
請參閱圖2所示，該氣化器1設(shè)有一殼體10，該殼體10內(nèi)設(shè)有一高壓一次室20、一低壓二次室30、一第一氣室40及一真空閉鎖室50等容置空間；該高壓一次室20與該第一氣室40間設(shè)有一第一壓力控制開關(guān)7；請參閱圖3所示，該第一壓力控制開關(guān)7設(shè)有一次壓膜片71、一次壓膜片彈簧72及壓力調(diào)整螺絲73等構(gòu)件，該一次壓膜片71的一側(cè)是與該一次壓膜片彈簧72的一端相接設(shè)，且該一次壓膜片彈簧72的另一端則與一壓力調(diào)整螺絲73相接設(shè)，再者，該壓力調(diào)整螺絲73是與該殼體10形成嚙接的狀態(tài)，另，該一次壓膜片71與該高壓一次室20相鄰的一側(cè)設(shè)有一控制元件710。
當(dāng)高壓一次室20內(nèi)所容置的氣化瓦斯作用在一次壓膜片71上的壓力高過該一次壓膜片彈簧72的支撐彈力時，則該一次壓膜片71即向殼體10的一側(cè)移動，且一次壓膜片彈簧72即因此而被壓縮，而該高壓一次室20的空間即因此而擴大。
該高壓一次室20是通過一液化瓦斯輸入閥21與瓦斯供應(yīng)裝置12(請參閱
圖1所示)相連接，使液化瓦斯可利用該液化瓦斯輸入閥21作為控制瓦斯輸入的開關(guān)；該液化瓦斯輸入閥21，并設(shè)有一啟動元件210，且該啟動元件210并與該控制元件710相對應(yīng)抵觸，使當(dāng)高壓一次室20的壓力較該一次壓膜片彈簧72的支撐彈力與該第一氣室40的壓力高時，該控制元件710即令啟動元件210驅(qū)動該液化瓦斯輸入閥21關(guān)閉，而當(dāng)高壓一次室20的壓力較該一次壓膜片彈簧72的支撐彈力與該第一氣室40的壓力低時，則該控制元件710即驅(qū)動該啟動元件210令該液化瓦斯輸入閥21開啟，藉此可使該高壓一次室20維持適當(dāng)?shù)臍饣咚沽?；其中該高壓一次?0的壓力一般而言，此一壓力值約在0.25kg/cm2-0.35kg/cm2間，但實施時并不局限于此。
請參閱圖4所示，該低壓二次室30通過一氣化瓦斯輸入閥22與該高壓一次室20相連接，當(dāng)該氣化瓦斯輸入閥22在開啟狀態(tài)時，該高壓一次室20的氣化瓦斯即輸入至低壓二次室30內(nèi)，反之，則高壓一次室20的氣化瓦斯即不輸入至低壓二次室30內(nèi)；其中，該氣化瓦斯輸入閥22是遠離于該液化瓦斯輸入閥21，使輸入至該低壓二次室30的氣化瓦斯的壓力可控制在較低壓的狀態(tài)，以可供引擎9燃燒之用。
請參閱圖5所示，該低壓二次室30的一側(cè)設(shè)有一真空閉鎖室50，該真空閉鎖室50與該低壓二次室30間設(shè)有一第二壓力控制開關(guān)8，該第二壓力控制開關(guān)8是由一真空閉鎖膜片81及一真空閉鎖彈簧82所組合而成，該真空閉鎖膜片81是用以隔離該低壓二次室30及該真空閉鎖室50，且真空閉鎖膜片81一側(cè)是與該真空閉鎖彈簧82的一端相連接，而該真空閉鎖彈簧82的另一端是與該殼體10相連接，再者，該真空閉鎖膜片81與低壓二次室30相鄰的一側(cè)并接設(shè)有一啟動裝置83。
該啟動裝置83是由一彈簧830、一第一桿體831及一第二桿體832所組合而成，該彈簧830的一端是與該殼體10固接，且該彈簧830另一端的兩側(cè)分別與該第一桿體831及第二桿體832相連接，而該真空閉鎖膜片81及該氣化瓦斯輸入閥22則分別與該第一桿體831及第二桿體832的另一端相連接，另，該真空閉鎖室50并通過第四管路16(再請參閱
圖1所示)與引擎9相連接。
該第四管路16的作用是當(dāng)引擎9啟動運轉(zhuǎn)后，因引擎9內(nèi)部的流體流動，令低壓二次室30因負(fù)壓而形成真空；為令引擎9未在運轉(zhuǎn)狀態(tài)的氣化器1無法動作，可設(shè)計當(dāng)引擎9未在運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，該真空閉鎖彈簧82的彈力大于低壓二次室30氣化瓦斯所施加在該真空閉鎖膜片81的力量，并且此時該啟動裝置83令該氣化瓦斯輸入閥22呈關(guān)閉狀態(tài)，亦即該真空閉鎖膜片81向低壓二次室30的一側(cè)移動，同時帶動該啟動裝置83的第一桿體831與第二桿體832，而使該第二桿體832驅(qū)動該氣化瓦斯輸入閥22呈關(guān)閉狀態(tài)，使氣化瓦斯無法自高壓一次室20流入低壓二次室30，反之，當(dāng)引擎啟動運轉(zhuǎn)后，該真空閉鎖室50即形成一負(fù)壓，此時，該低壓二次室30氣化瓦斯所施加在該真空閉鎖膜片81的力量即大于該真空閉鎖彈簧82的彈力，故該真空閉鎖膜片81向真空閉鎖彈簧82的一側(cè)移動，同時帶動該啟動裝置83的第一桿體831與第二桿體832，而使該第二桿體832驅(qū)動該氣化瓦斯輸入閥22呈開啟狀態(tài)。
因引擎9熄火停止運轉(zhuǎn)后，則該第一氣室40因均無真空負(fù)壓，此時，則該氣化器1不致將瓦斯流入引擎9內(nèi)，因此將不會造成危險。
請參閱圖6所示，該低壓二次室30的另一側(cè)設(shè)有一怠速調(diào)整裝置31，該怠速調(diào)整裝置31利用一二次壓膜片32與該低壓二次室30相鄰接；該怠速調(diào)整裝置31是用以調(diào)整該氣化瓦斯輸入閥22的微量氣化瓦斯的流出量，使該氣化器1在引擎9于怠速空轉(zhuǎn)時，即可供應(yīng)氣化瓦斯至該引擎9內(nèi)，使可供應(yīng)引擎9啟動所需的燃料。
該怠速調(diào)整裝置31設(shè)有一怠速調(diào)整螺絲311、一平衡調(diào)整臂312、一平衡桿313及一平衡彈簧314，該平衡桿313的一端是與該平衡彈簧314的一端相連接，該平衡桿313的靠近另一端位置設(shè)有一略呈門形的凹槽315，該凹槽315內(nèi)則是容置該平衡彈簧314，且該平衡桿313的另一端則與該平衡調(diào)整臂312的一端相連接，該平衡調(diào)整臂312的另一端則與該怠速調(diào)速螺絲311相連接，該怠速調(diào)整螺絲311是與該殼體10相嚙接，又，該平衡彈簧314的另一端并與一接設(shè)在第一桿體831的嵌接部833相連接。
當(dāng)該怠速調(diào)整螺絲311旋入或轉(zhuǎn)出該殼體10時，此時，因怠速調(diào)整螺絲311抵觸該平衡調(diào)整臂312的狀態(tài)發(fā)生改變，故該平衡調(diào)整臂312即與該平衡桿313的狀態(tài)發(fā)生改變，而令該平衡桿313驅(qū)動該嵌接部833，控制該氣化瓦斯輸入閥22的大小，再者，該低壓二次室30的輸出端并可設(shè)有一污水排放開關(guān)33，使當(dāng)氣化器1內(nèi)積壓有污物，即可藉該污水排放開關(guān)33排出。
以上所述，僅為本實用新型最佳的一具體實施例，惟本實用新型的構(gòu)造特征并不局限于此，任何熟悉該項技藝者在本實用新型領(lǐng)域內(nèi)，可輕易思及的變化或修飾，皆應(yīng)涵蓋在本實用新型技術(shù)方案內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種氣化器，是一種可將液態(tài)瓦斯減壓及氣化的裝置，其特征在于包括一殼體，該殼體內(nèi)設(shè)有高壓一次室、低壓二次室、第一氣室及真空閉鎖室容置空間；該高壓一次室在輸入端設(shè)有一液化瓦斯輸入閥，通過該液化瓦斯輸入閥與一液化瓦斯供應(yīng)裝置相連接，該液化瓦斯輸入閥并設(shè)有一啟動元件，又，該高壓一次室在其輸出端并設(shè)有一氣化瓦斯輸入閥與該低壓二次室相連通；一第一壓力控制開關(guān)，該第一壓力控制開關(guān)設(shè)置在該高壓一次室及第一氣室之間，該第一壓力控制開關(guān)分隔該高壓一次室及該第一氣室，其中該第一壓力控制開關(guān)并設(shè)有一控制元件與該啟動元件相對應(yīng)；一第二壓力控制開關(guān)，該第二壓力控制開關(guān)是設(shè)置在該低壓二次室與該真空閉鎖室之間；一啟動裝置，該啟動裝置設(shè)置在該低壓二次室內(nèi)，該啟動裝置一端是與第二壓力控制開關(guān)相連接，且該啟動裝置的另一端與該氣化瓦斯輸入閥相連接；一怠速調(diào)整裝置，該怠速調(diào)整裝置與該氣化瓦斯輸入閥相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的氣化器，其特征在于該第一壓力控制開關(guān)可由一次壓膜片及一次壓膜片彈簧所組成，其中一次壓膜片阻隔高壓一次室及該第一氣室為二獨立空間，該一次壓膜片的一側(cè)是與該一次壓膜片彈簧的一端相接設(shè)，而一次壓膜片與高壓一次室相鄰的一側(cè)則設(shè)有一控制元件，又，該一次壓膜片彈簧的另一端則與該殼體連接。
3.如權(quán)利要求2所述的氣化器，其特征在于該第一壓力控制開關(guān)的一次壓膜片彈簧的另一端并可與一調(diào)整螺絲固接，該調(diào)整螺絲的另一端與該殼體嚙接。
4.如權(quán)利要求2所述的氣化器，其特征在于該第一壓力控制開關(guān)的該一次壓膜片彈簧的另一端并可接設(shè)有一壓力調(diào)整螺絲，該壓力調(diào)整螺絲是與該殼體嚙接。
5.如權(quán)利要求1所述的氣化器，其特征在于該第二壓力控制開關(guān)可由一真空閉鎖膜片及一真空閉鎖彈簧所組合而成，其中該真空閉鎖膜片阻隔該真空閉鎖室與低壓二次室為二獨立空間，且該真空閉鎖彈簧則分別與殼體及該真空閉鎖膜片相接。
6.如權(quán)利要求1或5所述的氣化器，其特征在于該真空閉鎖室并可接設(shè)管路與引擎的一端相連接。
7.如權(quán)利要求1所述的氣化器，其特征在于該低壓二次室的輸出端并可設(shè)有一當(dāng)氣化器內(nèi)積壓有污物時可藉其排出的污水排放開關(guān)。
8.如權(quán)利要求1所述的氣化器，其特征在于該啟動裝置可由一彈簧、一第一桿體及一第二桿體所組合而成，其中該彈簧的一端是與該殼體相連接，且該彈簧另一端的兩側(cè)分別藉第一桿體與第二桿體與該真空閉鎖膜片及該氣化瓦斯輸入閥相連接。
9.如權(quán)利要求1所述的氣化器，其特征在于該怠速調(diào)整裝置可設(shè)有一怠速調(diào)整螺絲、一平衡調(diào)整臂、一平衡桿及一平衡彈簧，其中該平衡桿的一端可與該平衡彈簧的一端相連接，該平衡桿樞設(shè)在殼體一側(cè)，又，該平衡桿的另一端則與該平衡調(diào)整臂的一端相連接，而該平衡調(diào)整臂的另一端則與該怠速調(diào)整螺絲相連接。
10.如權(quán)利要求9所述的氣化器，其特征在于該怠速調(diào)整螺絲與該殼體相嚙接。
11.如權(quán)利要求1或9或10所述的氣化器，其特征在于該怠速調(diào)整裝置亦與該啟動裝置相連接。
專利摘要本實用新型涉及一種氣化器,是指一種可將液態(tài)瓦斯氣化并加以減壓的裝置,該氣化器藉管路分別與瓦斯供應(yīng)裝置及引擎相連接;其設(shè)有一高壓一次室、一低壓二次室及一真空閉鎖室;該高壓一次室通過第一壓力控制開關(guān)控制液態(tài)瓦斯輸入氣化器內(nèi)氣化、減壓,該低壓二次室則通過一第二壓力控制開關(guān)控制氣化及減壓的瓦斯由一次室輸入二次室的流量,上述二壓力控制開關(guān)均藉壓力的變化而作動,使引擎在運轉(zhuǎn)狀態(tài)時即供應(yīng)瓦斯,未運轉(zhuǎn)時,即不供應(yīng)瓦斯,如此可令瓦斯車的安全多一份保障。
文檔編號F02M21/06GK2325538SQ9720149
公開日1999年6月23日 申請日期1997年2月4日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月4日
發(fā)明者吳大經(jīng) 申請人:吳大經(jīng)