專利名稱：Egr閥及具備該egr閥的帶閥氣化器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及將內(nèi)燃機的排氣通路的排氣再次向吸氣通路供給的EGR閥及具備該 EGR閥的帶閥氣化器。
背景技術：
在用于汽車等的發(fā)動機中，考慮近年來對環(huán)境的影響，希望降低NOx的排放量。這 樣，為了降低NOx的排放量，目前一直使用各種EGR(Exhaust Gas Recirculation)裝置(也 稱為排氣再循環(huán)裝置，例如參照專利文獻1及專利文獻2)。專利文獻1及專利文獻2所示的EGR裝置具備圓板狀的EGR閥，該圓板狀的EGR 閥設置在與內(nèi)燃機的排氣岐管等和吸氣岐管等雙方連通的EGR通路內(nèi)，且適當變更將來自 內(nèi)燃機的排氣通路的排氣再次導入到吸氣通路的排氣的供給量。專利文獻1所示的EGR裝置的EGR閥以由氣化器的節(jié)流閥和連桿聯(lián)動地進行開閉 的方式設置。專利文獻2所示的EGR裝置的EGR閥通過吸氣產(chǎn)生負壓而開放，將排氣導入 到吸氣通路內(nèi)。專利文獻1 日本特開2006-214405號公報專利文獻2 日本實開平6-18652號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題上述的專利文獻1及專利文獻2中記載的EGR裝置因為用于汽車用等的內(nèi)燃機 中，所以，即使上述的閥體形成為圓板狀，也能夠?qū)⒈匾康呐艢膺M行吸氣，并且再次向吸 氣通路供給。但是，在作為內(nèi)燃機的小型通用內(nèi)燃機中，排量與汽車用的發(fā)動機相比非常地少， 所以，再次向吸氣通路供給的排氣的量與上述的汽車用的內(nèi)燃機相比非常地少。因此，如果 將上述的專利文獻所示的EGR裝置用于小型通用內(nèi)燃機時，則因為上述的閥體形成為圓板 狀，所以，有可能使必要量以上的排氣進行再循環(huán)。即，在上述的專利文獻所示的現(xiàn)有EGR 裝置中，不容易進行小型通用內(nèi)燃機中的控制。因此，本發(fā)明的目在于，提供一種在小型通用內(nèi)燃機中也可以使用EGR裝置的EGR 閥及具備該EGR閥的帶閥氣化器。為了解決課題的手段為了解決上述課題實現(xiàn)發(fā)明的目的，本發(fā)明第一方面提供一種EGR閥，所述EGR閥 將來自內(nèi)燃機的排氣通路的排氣再次向吸氣通路供給，其特征在于，具備閥箱，所述閥箱 在內(nèi)部形成了空間，且將所述排氣向所述空間供給的供給管和將所述空間內(nèi)的所述排氣向 所述吸氣通路供給的排出管在所述閥箱內(nèi)面開口 ；閥體，所述閥體在與所述閥箱的內(nèi)面緊 密相接的狀態(tài)下，繞軸芯旋轉(zhuǎn)自如地收容于所述閥箱內(nèi)；凹槽，所述凹槽從所述閥體的外面 凹陷地形成，且通過所述閥體繞所述軸芯旋轉(zhuǎn)，對將從所述供給管供給的排氣向所述排出管內(nèi)供給的狀態(tài)和禁止將從所述供給管供給的排氣向所述排出管內(nèi)供給的狀態(tài)進行切換。本發(fā)明第二方面是在第一方面的基礎上，提供一種EGR閥，其特征在于，所述閥箱 安裝于所述內(nèi)燃機的氣化器上。本發(fā)明第三方面是在第二方面的基礎上，提供一種EGR閥，其特征在于，所述閥體 直接安裝于所述氣化器的安裝了節(jié)流閥的節(jié)流軸上。本發(fā)明第四方面提供一種帶閥氣化器，具備向內(nèi)燃機的發(fā)動機供給混合氣的氣 化器；將來自所述內(nèi)燃機的排氣通路的排氣再次向吸氣通路供給的EGR閥，其特征在于，作 為所述EGR閥，具備第一 第三方面中任一方面所述的EGR閥。根據(jù)本發(fā)明第一方面所述的EGR閥，閥體形成為與閥箱的內(nèi)面緊密接觸的大小， 且在外面設置了可使供給管和排出管連通的凹槽。因此，由于在閥體和閥箱之間幾乎不存 在除凹槽以外的間隙，所以，除凹槽以外幾乎不存在排氣通過的流路，能夠僅使規(guī)定的量的 排氣可靠地進行再循環(huán)。因此，能夠不會受內(nèi)燃機的吸氣的負壓變動的影響地使所希望的 量的排氣進行再循環(huán)，能夠使小型通 用內(nèi)燃機所需要的比汽車用的發(fā)動機更少量的排氣進 行再循環(huán)，在小型通用內(nèi)燃機中也可以使用EGR裝置。另外，由于除凹槽以外排氣通過的流路幾乎不存在，所以，通過適當變更閥體的繞 軸芯的凹槽的位置，能夠可靠地適當變更供給管、凹槽及排出管的相互重合的面積即排氣 流路的截面積，能夠可靠地使所希望的量的排氣進行再循環(huán)。另外，由于除凹槽以外排氣通過的流路幾乎不存在，所以，通過適當?shù)刈兏疾鄣?截面形狀、截面形狀的大小及設置位置等，能夠可靠地適當變更相對于閥體的繞軸芯的位 置而言的再循環(huán)的排氣的量。即，例如在發(fā)動機是空轉(zhuǎn)狀態(tài)的情況下，使排氣進行再循環(huán) 等，不會引起因使作為EGR裝置的缺點的過大量的排氣再循環(huán)而產(chǎn)生的不完全燃燒，能夠 在適當?shù)臅r機使適當?shù)牧康呐艢膺M行再循環(huán)。另外，由于是具備閥箱和閥體的簡單的構(gòu)成，所以，也能夠簡單地安裝于一般使用 的小型通用內(nèi)燃機上。根據(jù)本發(fā)明第二方面所述的EGR閥，由于閥箱安裝于氣化器上，所以，能夠使閥體 和氣化器的節(jié)流閥相互接近，能夠容易地使它們聯(lián)動而進行開閉。因此，能夠使與氣化器的 節(jié)流閥的開度相應的適當?shù)牧康呐艢膺M行再循環(huán)。由于閥箱安裝于氣化器上，所以，能夠?qū)?現(xiàn)包括EGR閥和氣化器在內(nèi)的帶閥氣化器整體的小型化。根據(jù)本發(fā)明第三方面所述的EGR閥，由于閥體和節(jié)流閥直接安裝于同一節(jié)流軸 上，所以，能夠可靠地使閥體和氣化器的節(jié)流閥連動而進行開閉。根據(jù)本發(fā)明第四方面所述的帶閥氣化器1，由于具備上述的EGR閥，所以，能夠使 小型通用內(nèi)燃機所需要的比汽車用的發(fā)動機更少量的排氣進行再循環(huán)，在小型通用內(nèi)燃機 中也可以使用EGR裝置。


圖1是表示具備本發(fā)明一實施方式的EGR閥等的小型通用內(nèi)燃機的構(gòu)成的說明 圖；圖2是圖1所示的小型通用內(nèi)燃機的帶閥氣化器的立體圖；圖3是圖2所示的帶閥氣化器的主要部分的剖視圖4是圖3所示的帶閥氣化器的EGR閥的剖視圖；圖5是沿圖4中的V-V線的剖視圖； 圖6 (a)是本發(fā)明品1的EGR閥的閥體的側(cè)視圖，(b)是沿圖6 (a)中的VIb-VIb線 的剖視圖；圖7 (a)是本發(fā)明品2的EGR閥的閥體的側(cè)視圖，(b)是沿圖7 (a)中的VIIb-VIIb 線的剖視圖；圖8(a)是本發(fā)明品3的EGR閥的閥體的側(cè)視圖，(b)是沿圖8(a)中的 VIIIb-VIIIb線的剖視圖；圖9 (a)是本發(fā)明品4的EGR閥的閥體的側(cè)視圖，(b)是沿圖9 (a)中的IXb-IXb線 的剖視圖；圖10是表示本發(fā)明品1 本發(fā)明品4的節(jié)流閥的開度和排氣的流量等關系的說 明圖。符號說明1 帶閥氣化器2 小型通用內(nèi)燃機(內(nèi)燃機)3 發(fā)動機4 吸氣岐管(吸氣通路)5:排氣岐管(排氣通路)17 供給管18 排出管19 :EGR 閥20 氣化器22 節(jié)流軸23 節(jié)流閥25 閥箱26:閥體26a 外周面(外面)27:凹槽30a:內(nèi)周面(內(nèi)面)K:空間
具體實施例方式下面，根據(jù)圖1 圖5說明本發(fā)明一實施方式的EGR閥及帶閥氣化器。本實施方式的帶閥氣化器1構(gòu)成作為圖1所示的內(nèi)燃機的小型通用內(nèi)燃機2。小 型通用內(nèi)燃機2為排量與用于汽車的發(fā)動機的排量相比非常地小的內(nèi)燃機。小型通用內(nèi)燃機2為用于二輪摩托車、發(fā)電機等的部件，如圖1所示，具備發(fā)動機 3、作為吸氣通路的吸氣岐管4、作為排氣通路的排氣岐管5、EGR裝置6、帶閥氣化器1。發(fā)動機3具備旋轉(zhuǎn)自如地收容曲軸7的曲軸箱8、插入與曲軸7連結(jié)的活塞9的 氣缸體10、安裝于氣缸體10的前端部的氣缸蓋11，該發(fā)動機3收容它們并形成為空心狀。由帶閥氣化器1等向該發(fā)動機3內(nèi)供給含有汽油等液體燃料和空氣的混合氣。另外，在氣缸蓋11上形成了吸氣口 12和排氣口 13，且安裝了使吸氣口 12開閉自 如的吸氣閥14、使排氣口 13開閉自如的排氣閥15、對發(fā)動機3內(nèi)的混合氣進行點火的火花 塞16。吸氣岐管4形成為空心的管狀，且與發(fā)動機3的吸氣口 12連結(jié)，通過該吸氣口 12 向發(fā)動機3內(nèi)導入混合氣等。排氣岐管5形成為空心的管狀，且與發(fā)動機3的排氣口 13連 結(jié)，通過該排氣口 13，使發(fā)動機3內(nèi)的混合氣燃燒而形成的排氣導向外部。EGR裝置6如圖1所示，具備 供給管17、排出管18、EGR閥19。供給管17形成為 管狀，且與排氣岐管5和EGR閥19的后述的閥箱25連結(jié)，將它們相互連通。供給管17將 上述的排氣岐管5內(nèi)的排氣導入到EGR閥19的閥箱25內(nèi)。排出管18形成為管狀，且與EGR閥19的閥箱25和吸氣岐管4連結(jié)，將它們相互 連通。排出管18將上述的閥箱25內(nèi)的排氣導入到吸氣岐管4內(nèi)。EGR閥19通過適當?shù)刈兏笫龅拈y體26的開度，將來自發(fā)動機3的排氣經(jīng)吸氣岐 管4等再次向發(fā)動機3供給，或不向發(fā)動機3供給。這樣，EGR閥19可以對將從供給管17 供給的排氣向排出管18內(nèi)供給的狀態(tài)和禁止將從供給管17供給的排氣向排出管18內(nèi)供 給的狀態(tài)進行切換。即，EGR閥19用于將來自小型通用內(nèi)燃機2的發(fā)動機3的排氣再次向 該發(fā)動機3供給。另外，此EGR閥19的構(gòu)成在后文中進行說明。帶閥氣化器1如圖2及圖3所示，具備氣化器20、上述的EGR閥19。氣化器20 如圖1 圖3所示，具備與上述的吸氣岐管4連結(jié)的管狀的氣化器主體21、節(jié)流軸22、節(jié) 流閥23、供給未圖示的汽油等液體燃料的燃料噴嘴。節(jié)流軸22形成為長度方向相對于氣化器主體21的軸芯交差(在圖示例中正交) 的圓柱狀，被氣化器主體21旋轉(zhuǎn)自如地支承，同時，由汽車等未圖示的加速器等相對于氣 化器主體21旋轉(zhuǎn)。節(jié)流閥23固定于節(jié)流軸22的中央部，通過節(jié)流軸22旋轉(zhuǎn)，將氣化器主體21的內(nèi) 側(cè)堵塞或開放。另外，節(jié)流閥23通過節(jié)流軸22旋轉(zhuǎn)來適當變更開放氣化器主體21的內(nèi)側(cè) 的程度(即開度)。上述構(gòu)成的氣化器20向發(fā)動機3內(nèi)供給從燃料噴嘴供給的液體燃料和空氣的混 合氣。而且，氣化器通過節(jié)流軸22旋轉(zhuǎn)來適當變更節(jié)流閥23的開度，并適當變更向發(fā)動機 3內(nèi)供給的混合氣的量。EGR閥19如圖4及圖5所示，具備閥箱25、閥體26、凹槽27、堵塞帽28。閥箱25 一體具備圓環(huán)狀的環(huán)狀部29、從該圓環(huán)部29的外緣直立設置的筒狀部30。環(huán)狀部29通 過在內(nèi)側(cè)節(jié)流軸22安裝于氣化器主體21上。S卩，閥箱25安裝于氣化器20的氣化器主體 21上。筒狀部30從環(huán)狀部29直立設置于氣化器主體21的外側(cè)，作為閥箱25的內(nèi)面的內(nèi) 周面30a的平面形狀形成為圓形。因此，閥箱25在其內(nèi)側(cè)形成了厚的圓盤狀的空間K。另 夕卜，在閥箱25上連結(jié)了上述的供給管17和排出管18，同時，這些管17、18向閥箱25的內(nèi)周 面30a開口。閥體26形成為厚的圓盤狀。閥體26的外徑形成為和上述閥箱25的內(nèi)徑相等。閥 體26在與閥箱25的內(nèi)面緊密相接的狀態(tài)下收容于該閥箱25內(nèi)。另外，閥體26如果收容 于閥箱25內(nèi)，則可繞其軸芯旋轉(zhuǎn)自如。即，作為閥體26的外面的外周面26a和閥箱25的內(nèi)周面30a相互緊密連接。另外，閥體26如果收容于閥箱25內(nèi)，則被固定(安裝)于上述 的節(jié)流軸22的一端部。S卩，閥體26直接安裝于節(jié)流軸22上。凹槽27從閥體26的作為外面的外周面26a凹陷地形成。凹槽27設置于閥體26 的厚度方向的中央，且在該閥體26的圓周方向直線狀地延伸。凹槽27通過閥體26繞軸芯 旋轉(zhuǎn)，對與供給管17和排出管18雙方的開口連通的狀態(tài)、與這些開口都未連通的狀態(tài)、只 與它們中一方的開口連通的狀態(tài)進行切換。這樣，凹槽27通過閥體26繞軸芯旋轉(zhuǎn)，對將從 供給管17向閥箱25內(nèi)供給的排氣向排出管18內(nèi)供給的狀態(tài)、和禁止將從供給管17向閥 箱25內(nèi)供給的排氣向排出管18內(nèi)供給的狀態(tài)進行切換。
堵塞帽28以形成為薄的圓板狀且堵塞閥箱25的筒狀部30的開口的方式安裝于 該筒狀部30上。堵塞帽28如果安裝于閥箱25，則在其和環(huán)狀部29之間夾入閥體26，從外 部隔斷上述的空間K。另外，上述的EGR閥19在閥體26和堵塞帽28之間設置了將該閥體 26向繞軸芯的初始位置按壓的扭矩彈簧31，在環(huán)狀部29和閥體26之間設置了和它們同軸 的墊圈32。另外，EGR閥19在閥箱25和節(jié)流軸22之間設置了使節(jié)流軸22相對于閥箱25 旋轉(zhuǎn)自如的滾動軸承33。因為節(jié)流軸22旋轉(zhuǎn)，變更節(jié)流閥23的開度，所以上述構(gòu)成的EGR閥19相應聯(lián)動 地使閥體26相對于閥箱25旋轉(zhuǎn)。而且，EGR閥19在節(jié)流閥23成為規(guī)定的開度時，凹槽27 將供給管17和排出管18連通，將來自排氣岐管5即發(fā)動機3的排氣再次向吸氣岐管4即 發(fā)動機3內(nèi)供給。而且，EGR閥19根據(jù)節(jié)流閥23的開度的變化，與凹槽27的形狀相應地 適當變更排氣的流量。而且，EGR閥19在節(jié)流閥23成為規(guī)定的開度時，凹槽27不將供給 管17和排出管18連通，禁止將來自發(fā)動機3的排氣再次向發(fā)動機3內(nèi)供給。另外，在本實 施方式中，在小型通用內(nèi)燃機2處于空轉(zhuǎn)及高負荷時，在禁止將上述的排氣向發(fā)動機3供給 的位置設置了凹槽27。根據(jù)本實施方式，閥體26形成為與閥箱25的內(nèi)面緊密接觸的大小，且在外周面 26a上設置了能夠使供給管17和排出管18連通的凹槽27。因此，在閥體26和閥箱25之 間幾乎不存在除凹槽27以外的間隙，因此，除凹槽27以外幾乎不存在排氣通過的流路，能 夠僅使規(guī)定的量的排氣可靠地再循環(huán)。因此，能夠不受發(fā)動機3的吸氣的負壓變動的影響 地使所希望的量的排氣再循環(huán)，能夠使小型通用內(nèi)燃機2需要的比汽車用的發(fā)動機更少量 的排氣進行再循環(huán)，在小型通用內(nèi)燃機2中也可以使用EGR裝置6。另外，由于除凹槽27以外，排氣通過的流路幾乎不存在，所以，通過適當變更閥體 26的繞軸芯的凹槽27的位置，能夠可靠地適當變更供給管17、凹槽27及排出管18的相互 重合的面積即排氣的流路的截面積，能夠可靠地使所希望的量的排氣進行再循環(huán)。另外，由于除凹槽27以外排氣通過的流路幾乎不存在，所以，通過適當?shù)刈兏?槽27的截面形狀、截面形狀的大小及設置的位置等，能夠可靠地適當變更相對于閥體26的 繞軸芯的位置的再循環(huán)的排氣的量。即，例如，在小型通用內(nèi)燃機2是停機狀態(tài)的情況下， 使排氣進行再循環(huán)等等，不會引起使EGR裝置6的缺點即過大量的排氣再循環(huán)而引起不完 全燃燒，能夠在空轉(zhuǎn)的時機使適當?shù)牧康呐艢膺M行再循環(huán)。另外，因為是具備閥箱25和閥體26的簡單的構(gòu)成，所以，也能夠簡單地安裝于一 般使用的氣化器上。由于閥箱25安裝于氣化器20上，所以，能夠使閥體26和氣化器20的節(jié)流閥23相互接近，能夠容易地使它們聯(lián)動而進行開閉。因此，能夠使與氣化器20的節(jié)流閥23的開 度相應的適當?shù)牧康呐艢膺M行再循環(huán)。由于閥箱25安裝于氣化器20上，所以，能夠?qū)崿F(xiàn)包 括EGR閥19和氣化器20在內(nèi)的帶閥氣化器1整體的小型化。由于閥體26和節(jié)流閥23直接安裝于同一節(jié)流軸22上，所以，能夠使閥體26和氣 化器20的節(jié)流閥23可靠地聯(lián)動而進行開閉。由于上述實施方式的帶閥氣化器1具備上述的EGR閥19，所以，能夠使小型通用內(nèi) 燃機2所需要的比汽車用的發(fā)動機更少量的排氣進行再循環(huán)，在小型通用內(nèi)燃機2中也可 以使用EGR裝置6。接著，本發(fā)明的發(fā)明者確認了本發(fā)明的效果。圖10表示結(jié)果。在圖10中，在凹槽 27的形狀等不同的本發(fā)明品1至本發(fā)明品4各產(chǎn)品中，測定了相對于節(jié)流閥23的開度而 言的凹槽27和上述的管17、18的重合的面積及再次向發(fā)動機3內(nèi)供給的排氣的流量。在 圖10中，橫軸表示節(jié)流閥23的開度，縱軸表示凹槽27和上述的管17、18的重合的面積及 再次向發(fā)動機3內(nèi)供 給的排氣的流量。在圖10中由雙點劃線表示的本發(fā)明品1中，將凹槽27的平面形狀作為圖6(a)所 示的形狀，將凹槽27的截面形狀作為圖6(b)所示的形狀。在圖10中由單點劃線表示的本發(fā)明品2中，將凹槽27的平面形狀作為圖7(a)所 示的形狀，將凹槽27的截面形狀作為圖7(b)所示的形狀。在圖10中由實線表示的本發(fā)明品3中，將凹槽27的平面形狀作為圖8(a)所示的 形狀，將凹槽27的截面形狀作為圖8(b)所示的形狀。在圖10中由虛線表示的本發(fā)明品4中，將凹槽27的平面形狀作為圖9(a)所示的 形狀，將凹槽27的截面形狀作為圖9(b)所示的形狀。根據(jù)圖10可以看出，通過適當變更凹槽27的形狀、長度、寬度及深度等，能夠適當 變更再循環(huán)的排氣的量、使排氣進行再循環(huán)的節(jié)流閥23的開度。在上述的實施方式中，使上述的管17、18在閥箱25的內(nèi)周面30a開口，在閥體26 的外周面26a設置了凹槽27，但是，在本發(fā)明中，也可以使管17、18在閥箱25的內(nèi)面的任意 的位置開口，在閥體26的外面的任意的位置設置凹槽27。另外，在上述的實施方式中，將空間K和閥體26雙方形成為圓盤狀，但是，在本發(fā) 明中，只要在與閥箱25的內(nèi)面緊密接觸的狀態(tài)下繞軸芯旋轉(zhuǎn)自如地設置閥體26，則也可以 將上述的空間K和閥體26雙方形成為不局限于圓盤狀的各種的形狀。另外，本發(fā)明不限于上述實施方式。即，在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)可以實施 各種變形。
權(quán)利要求
1.一種EGR閥，所述EGR閥將來自內(nèi)燃機的排氣通路的排氣再次向吸氣通路供給，其特 征在于，具備閥箱，所述閥箱在內(nèi)部形成了空間，且將所述排氣向所述空間供給的供給管和將所述 空間內(nèi)的所述排氣向所述吸氣通路供給的排出管在所述閥箱內(nèi)面開口；閥體，所述閥體在與所述閥箱的內(nèi)面緊密相接的狀態(tài)下，繞軸芯旋轉(zhuǎn)自如地收容于所 述閥箱內(nèi)；凹槽，所述凹槽從所述閥體的外面凹陷地形成，且通過所述閥體繞所述軸芯旋轉(zhuǎn)，對將 從所述供給管供給的排氣向所述排出管內(nèi)供給的狀態(tài)和禁止將從所述供給管供給的排氣 向所述排出管內(nèi)供給的狀態(tài)進行切換。
2.如權(quán)利要求1所述的EGR閥，其特征在于，所述閥箱安裝于所述內(nèi)燃機的氣化器上。
3.如權(quán)利要求2所述的EGR閥，其特征在于，所述閥體直接安裝于所述氣化器的安裝了 節(jié)流閥的節(jié)流軸上。
4.一種帶閥氣化器，具備向內(nèi)燃機的發(fā)動機供給混合氣的氣化器；將來自所述內(nèi)燃 機的排氣通路的排氣再次向吸氣通路供給的EGR閥，其特征在于，作為所述EGR閥，具備權(quán)利要求1 權(quán)利要求3中任一項所述的EGR閥。
全文摘要
EGR閥及具備該EGR閥的帶閥氣化器，在小型通用內(nèi)燃機中也可使用EGR裝置。EGR閥(19)將來自小型通用內(nèi)燃機(2)的發(fā)動機(3)的排氣再次向發(fā)動機(3)供給。EGR閥具備在內(nèi)部形成圓盤狀的空間(K)且將排氣向空間(K)供給的供給管(17)、將空間K內(nèi)的排氣向發(fā)動機(3)供給的排出管(18)、向內(nèi)周面(30a)開口的閥箱(25)、形成為圓盤狀且在與閥箱(25)的內(nèi)周面(30a)緊密相接的狀態(tài)下繞軸芯旋轉(zhuǎn)自如地收容于閥箱內(nèi)的閥體(26)、凹槽(27)，凹槽(27)從閥體(26)的外周面(26a)凹陷地形成，且通過閥體(26)繞軸芯旋轉(zhuǎn)，對將從供給管(17)供給的排氣向排出管(18)內(nèi)供給的狀態(tài)和禁止將從供給管供給的排氣向排出管內(nèi)供給的狀態(tài)進行切換。
文檔編號F02D9/02GK102042129SQ20091017947
公開日2011年5月4日 申請日期2009年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者鈴木大陸, 高野淳 申請人:華博羅日本工業(yè)有限公司