專利名稱：高速增壓噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速增壓噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于飛機(jī)、輪船、火車、汽車、摩托車及農(nóng)業(yè)機(jī)械等通用的動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)之用。
現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)有往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等，它們的壓力點(diǎn)都在中心位置，從未有過壓力點(diǎn)在轉(zhuǎn)子輪邊上的。
在NL7415906中公開一種發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)按星形固定排列的三氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)體，並裝有運(yùn)動(dòng)由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪槽里的滾柱來控制的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞?？諝庥上蛏线\(yùn)動(dòng)的活塞吸入到活塞下面，並借助于溢流槽把上面的空氣壓縮?；钊蛇B同燃燒室一起工作的錐形突出部份來裝備，在膨脹期間燃燒室內(nèi)表面上的壓力在回轉(zhuǎn)器上產(chǎn)生一個(gè)力偶，于是，就圍繞室的中心軸旋轉(zhuǎn)起來，排氣和空氣的冷卻方法就提供了。其主要缺點(diǎn)在于活塞是往復(fù)式運(yùn)動(dòng)，由于機(jī)械運(yùn)動(dòng)的慣性作用，所以振動(dòng)和功率損耗都很大，致使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，耗油量大，輸出功率少，轉(zhuǎn)速低。
在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，它為了獲得較高的增壓比，必須在很高的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，因此要有多級的轉(zhuǎn)子葉片和定子葉片所組成的壓氣機(jī)來完成，所以它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難制造，成本高。同時(shí)由于它沒有密閉的氣室，在低速旋轉(zhuǎn)時(shí)增壓比急劇減少，輸出扭矩劇減，使后軸承受高溫影響，造成使用壽命短。
在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，轉(zhuǎn)子軸不同心，主機(jī)構(gòu)是由一對相位內(nèi)外齒輪和偏心軸所組成的行星機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)子的理論型線為氣缸型線族的內(nèi)包絡(luò)線，幾何原理復(fù)雜，制造難度大，燃燒室的形狀為偏平盒狀，因此燃燒室的面積大，燃燒效率低，氣壓密封困難，很易出現(xiàn)缸體震紋，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能顯著下降。
本實(shí)用新型的目的在于將原有發(fā)動(dòng)機(jī)壓力點(diǎn)在中心位置改變?yōu)閴毫c(diǎn)在輪邊，克服機(jī)械運(yùn)動(dòng)的慣性作用，從而提供一種輸出功率大，轉(zhuǎn)速高，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，節(jié)約能源的高速增壓噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，廣泛適用于飛機(jī)、輪船、火車、汽車、摩托車、農(nóng)業(yè)機(jī)械等提供動(dòng)力之用。
本實(shí)用新型的目的是通過以下途徑來達(dá)到的本實(shí)用新型包括主軸、高壓渦輪風(fēng)扇、直流發(fā)電機(jī)、氣缸體、軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器、油底殼、軸流式飛輪、空氣濾清器、機(jī)油濾清器及燃燒室等部分。用螺絲將三個(gè)並列的結(jié)構(gòu)相同的氣缸體以及在其首尾及其之間所設(shè)置的四個(gè)缸蓋緊固；在氣缸體及缸蓋中心設(shè)有一根主軸，它由軸承活動(dòng)固定在首尾兩個(gè)缸蓋的中心位置；在主軸的前端用固定螺絲固定有高壓渦輪風(fēng)扇，由主軸帶動(dòng)它旋轉(zhuǎn)，達(dá)到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外之目的；在主軸上的前端軸承與高壓渦輪風(fēng)扇之間設(shè)有直流發(fā)電機(jī)，由主軸帶它旋轉(zhuǎn)發(fā)電，用來點(diǎn)火起動(dòng)及照明之用；在三個(gè)氣缸體內(nèi)均設(shè)有固定在主軸上並且結(jié)構(gòu)相同的軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器，在其上安裝有具有一定斜度的密封片，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)受離心力作用，使密封片和氣缸壁間產(chǎn)生輕微摩擦，使密封性能加強(qiáng)，從而減少阻力，提高轉(zhuǎn)速，增大功率；在氣缸體與缸蓋之間設(shè)有相互連通的冷卻進(jìn)風(fēng)道；在前端的氣缸體內(nèi)設(shè)有與固定在主軸上並和二級高壓氣泵相連的一級壓縮氣泵相通的空氣濾清器，將濾清后的高壓氣由一級壓縮氣泵經(jīng)二級高壓氣泵再用高壓空氣噴射器噴射到前端氣缸體內(nèi)的軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器輪邊上，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)也通過高壓噴氣管將高壓空氣通到燃燒室，在設(shè)在主軸上的機(jī)油潤滑油泵上方設(shè)有與其相連通的機(jī)油濾清器，由機(jī)油潤滑油泵抽來的潤滑油經(jīng)濾清后由潤滑主油管通向各潤滑部位所用；在中間氣缸體內(nèi)所設(shè)有的軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器是由安裝在主軸上的一級液壓油泵從吸油管吸來的液壓油經(jīng)固定在主軸上的二級高壓油泵再經(jīng)高壓液體噴射管將液壓油噴射到它的輪邊上，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，在這個(gè)軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器底設(shè)有一個(gè)排油孔，通向油底殼，同時(shí)，主軸上所設(shè)的混合燃料泵將吸油管吸來的燃料由混合燃料高壓噴射管噴射到燃燒室，在燃燒室合適位置設(shè)有直流電點(diǎn)火器，該燃燒室為蒸發(fā)式燃燒室，燃燒室的噴油裝置采用蒸發(fā)管，它將高壓噴氣管及混合燃料高壓噴射管噴射來的高壓空氣及燃料所混合而成的油氣混合物被蒸發(fā)管加熱蒸發(fā)並形成可燃混合氣，供主燃燒區(qū)燃燒，蒸發(fā)管安裝在主燃區(qū)中，被高溫燃?xì)饧訜?，由于進(jìn)入燃燒室的燃油已經(jīng)充分蒸發(fā)，油氣混合充分，因此排氣發(fā)煙少，燃燒效率高，由燃燒室產(chǎn)生的油氣進(jìn)入后氣缸體內(nèi)所設(shè)的軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器輪邊，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)；在主軸末端固定有軸流式飛輪及飛輪機(jī)外殼，軸流式飛輪主要是配合混合排氣管將前氣缸體及后氣缸體所排出的壓縮空氣及混合燃燒煙霧及尾氣排出；在軸流式飛輪上方合適位置設(shè)有直流起動(dòng)電機(jī)；在高壓渦輪風(fēng)扇外面設(shè)有外殼；在氣缸體的底部用緊固件固定有油底殼，油底殼分為三塊，分別在合適位置各設(shè)有一個(gè)加油管、一個(gè)吸油管和一個(gè)放油螺絲，分別作機(jī)油、混合燃料及液壓油的加油、吸油及放油之用。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖，其中1－固定螺絲、2－高壓渦輪風(fēng)扇、3－外殼、4－直流發(fā)電機(jī)、5－軸承、6－缸蓋、7－軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器、8－氣缸體、9－油底殼、10－加油管、11－螺絲、12－放油螺絲、13－吸油管、14－軸流式飛輪、15－混合排氣管、16－主軸、17－一級壓縮氣泵、18－潤滑主油管、19－空氣濾清器、20－二級高壓氣泵、21－機(jī)油潤滑油泵、22－機(jī)油濾清器、23－高壓空氣噴射器、24－高壓噴氣管、25－高壓液體噴射管、26－冷卻進(jìn)風(fēng)道、27－混合燃料高壓噴射管、28－燃燒室、29－直流電點(diǎn)火器、30－混合燃料泵、31－二級高壓油泵、32－一級液壓油泵、33－直流起動(dòng)電機(jī)、34－飛輪機(jī)外殼、35－排油孔。
圖2是
圖1的左側(cè)視圖。
圖3是
圖1的B－B剖視圖，其中36－密封片。
圖4是
圖1的C－C剖視圖。
圖5是
圖1的右側(cè)視圖。
本實(shí)用新型以下將結(jié)合附圖實(shí)施例進(jìn)行詳述本實(shí)用新型實(shí)施例包括主軸(16)、高壓渦輪風(fēng)扇(2)、直流發(fā)電機(jī)(4)、氣缸體(8)、軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器(7)、油底殼(9)、軸流式飛輪(14)、空氣濾清器(19)、機(jī)油濾清器(22)及燃燒室(28)等部分。用螺絲(11)將三個(gè)並列的氣缸體(8)以及在其首尾及其之間所設(shè)置的四個(gè)缸蓋(6)緊固；在氣缸體(8)及缸蓋(6)中心設(shè)有一根主軸(16)，它由軸承(5)活動(dòng)固定在首尾兩個(gè)缸蓋(6)的中心位置；在主軸(16)的前端用固定螺絲(1)固定有高壓渦輪風(fēng)扇(2)，在主軸(16)上的前端軸承(5)與高壓渦輪風(fēng)扇(2)之間設(shè)有直流發(fā)電機(jī)(4)；在三個(gè)氣缸體(8)內(nèi)均設(shè)有固定在主軸(16)上的軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器(7)；在前端的氣缸體(8)內(nèi)設(shè)有與固定在主軸(16)上並和二級高壓氣泵(20)相連的一級壓縮氣泵(17)相通的空氣濾清器(19)，在二級高壓氣泵(20)與前端氣缸體(8)內(nèi)的軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器(7)的輪邊間設(shè)置有高壓空氣噴射器(23)，並在高壓空氣噴射器(23)與所設(shè)的燃燒室(28)之間設(shè)有高壓噴氣管(24)使彼此連通，在設(shè)在主軸(16)上的機(jī)油潤滑油泵(21)上方設(shè)有與其連通的機(jī)油濾清器(22)，在機(jī)油濾清器(22)與各軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器(7)輪邊之間設(shè)有潤滑主油管(18)；在中間的氣缸體(8)內(nèi)主軸(16)上，依次設(shè)有混合燃料泵(30)、二級高壓油泵(31)、一級液壓油泵(32)，混合燃料泵(30)與中間的吸油器(13)連通，並在混合燃料泵(30)與燃燒室(28)間設(shè)有噴射管(27)，在二級高壓油泵(31)與中間氣缸體(8)內(nèi)的軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器(7)的輪邊間設(shè)有高壓液體噴射管(25)；一級液壓油泵(32)分別與二級高壓油泵(31)和后面的吸油管(13)連通；在燃燒室(28)與后氣缸體(8)內(nèi)的軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器(7)間在合適位置相互連通；在主軸(16)末端固定有軸流式飛輪(14)，並在軸流式飛輪(14)的上方設(shè)有直流起動(dòng)電機(jī)(33)；在氣缸體(8)的底部設(shè)有油底殼。
在所說的軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器(7)上安裝有厚度為1.8毫米而且與垂直平面成36度斜度的密封片(36)。
在所說的氣缸體(8)與缸蓋(6)之間設(shè)有相互連通的冷卻進(jìn)風(fēng)道(26)。
在所說中間的氣缸體(8)的底部，設(shè)有一個(gè)通向油底殼(9)的排油孔(35)。
在燃燒室(28)的左半部設(shè)有一個(gè)直流電點(diǎn)火器(29)。
在所說的軸流式飛輪(14)外面裝有飛輪機(jī)外殼(34)，並在其上設(shè)有混合排氣管(15)，在所說的高壓渦輪風(fēng)扇(2)外面設(shè)有外殼(3)。
將所說的油底殼(9)分為三塊，分別各設(shè)有一個(gè)加油管(10)、一個(gè)吸油管(13)和一個(gè)放油螺絲(12)。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型具有三個(gè)氣缸體、三個(gè)軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器，分別由高壓空氣、高壓液體油及高壓燃?xì)饬魍苿?dòng)軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器高速旋轉(zhuǎn)，由于壓力點(diǎn)在輪邊，所以結(jié)構(gòu)簡單，成本低，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)還可節(jié)約能源60％；2、本實(shí)用新型由于在軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器上安裝有密封片，因此密封效果好，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力小，轉(zhuǎn)速高，功率大；3、由于本實(shí)用新型具有高壓渦輪風(fēng)扇以及在缸蓋、氣缸體之間有相通的進(jìn)風(fēng)冷卻道，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果好；4、本實(shí)用新型的燃燒室將氣及燃料都能充分燃燒，所以煙少，不污染環(huán)境。
權(quán)利要求1.一種高速增壓噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括有主軸(16)、高壓渦輪風(fēng)扇(2)、直流發(fā)電機(jī)(4)、氣缸體(8)、軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器(7)、油底殼(9)、軸流式飛輪(14)、空氣濾清器(19)、機(jī)油濾清器(22)及燃燒室(28)等部分，其特征在于它是用螺絲(11)將三個(gè)並列的結(jié)構(gòu)相同的氣缸體(8)以及在其首尾及其之間所設(shè)置的四個(gè)缸蓋(6)緊固；在氣缸體(8)及缸蓋(6)中心設(shè)有一根主軸(16)，由軸承(5)活動(dòng)固定在首尾兩個(gè)缸蓋(6)的中心位置；在主軸(16)前端用固定螺絲(1)固定有高壓渦輪風(fēng)扇(2)，在主軸(16)的前端軸承(5)與高壓渦輪風(fēng)扇(2)之間設(shè)有直流發(fā)電機(jī)(4)；在三個(gè)氣缸體(8)內(nèi)均設(shè)有固定在主軸(16)上並且結(jié)構(gòu)相同的軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器(7)；在前端的氣缸體(8)內(nèi)設(shè)有與固定在主軸(16)上並和二級高壓氣泵(20)相連的一級壓縮氣泵(17)相通的空氣濾清器(19)，在二級高壓氣泵(20)與前端氣缸體(8)內(nèi)的軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器(7)的輪邊間設(shè)置有高壓空氣噴射器(23)，並在高壓空氣噴射器(23)與所設(shè)的燃燒室(28)之間設(shè)有高壓噴氣管(24)，在設(shè)在主軸(16)上的機(jī)油潤滑油泵(21)上方設(shè)有與其相連通的機(jī)油濾清器(22)，在機(jī)油濾清器(22)與各軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器(7)輪邊之間設(shè)有潤滑主油管(18)；在中間的氣缸體(8)內(nèi)，主軸(16)上依次設(shè)有混合燃料泵(30)、二級高壓油泵(31)、一級液壓油泵(32)，混合燃料泵(30)與中間的吸油器(13)連通，並在混合燃料泵(30)與燃燒室(28)間設(shè)有噴射管(27)，在二級高壓油泵(31)與中間氣缸體(8)內(nèi)的軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器的輪邊間設(shè)有高壓液體噴射管(25)；一級液壓油泵(32)分別與二級高壓油泵(31)和后面的吸油器(13)連通；在燃燒室(28)與后氣缸體(8)內(nèi)的軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器(7)間在合適位置相互連通；在主軸(16)末端固定有軸流式飛輪(14)，並在軸流式飛輪(14)的上方設(shè)有直流起動(dòng)電機(jī)(33)；在氣缸體(8)的底部設(shè)有油底殼。
2.按權(quán)利要求1所述的高速增壓噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所說的軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器(7)上安裝有一定斜度的密封片(36)。
3.按權(quán)利要求1所述的高速增壓噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所說的氣缸體(8)與缸蓋(6)之間設(shè)有相互連通的冷卻進(jìn)風(fēng)道(26)。
4.按權(quán)利要求1所述的高速增壓噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所說的中間氣缸體(8)底部設(shè)有一個(gè)通向油底殼(9)的排油孔(35)。
5.按權(quán)利要求1所述的高速增壓噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所說的軸流式飛輪(14)外面裝有飛輪外殼(34)，並在其上設(shè)有混合排氣管(15)。
6.按權(quán)利要求1所述的高速增壓噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所說的高壓渦輪風(fēng)扇(2)外面設(shè)有外殼(3)。
7.按權(quán)利要求1所述的高速增壓噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所說的油底殼(9)分為三塊，分別各設(shè)有一個(gè)加油管(10)、一個(gè)吸油管(13)和一個(gè)放油螺絲(12)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種高速增壓噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，它包括主軸、直流發(fā)電機(jī)、氣缸體、軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器、油底殼、軸流式飛輪、空氣濾清器、燃燒室等部分。該發(fā)動(dòng)機(jī)具有三個(gè)氣缸體及三個(gè)軸流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器，分別由高壓空氣、高壓液體油及高壓混合燃?xì)饬鲊姷捷S流輪盤轉(zhuǎn)子推壓器輪邊推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，所以具有轉(zhuǎn)速高、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、功率大、耗油少、結(jié)構(gòu)簡單、成本低的特點(diǎn)。適于飛機(jī)、輪船、火車、汽車及各種機(jī)動(dòng)車輛作原動(dòng)機(jī)使用。
文檔編號F02C3/04GK2142503SQ9223011
公開日1993年9月22日 申請日期1992年8月4日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月4日
發(fā)明者蔡萬義 申請人:蔡萬義