專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常只能使用汽油作為燃料，卻不能使用天然氣、液化氣、煤氣等這類更加清潔的氣體燃料，根據(jù)有關(guān)資料數(shù)據(jù)，地球上的石油儲(chǔ)量是有限的，即使是按照現(xiàn)階段的速度開采，它們也將在不久的將來(lái)趨于枯竭，不難理解，石油嚴(yán)重短缺的狀況會(huì)給人們的生活帶來(lái)不利影響，因此，使汽車燃料的種類多樣化，具有重要的意義。此外，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用的化油器結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，造價(jià)高，其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和工作原理使得霧化效果很容易受到多種因素的影響，常常造成化油器的性能不穩(wěn)定，不僅加大了燃料的消耗，而且增加了對(duì)大氣的污染。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可將氣體燃料與空氣混合后，再將其輸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器。
本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器，包括上端與空氣濾清器相連、下端與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室相連的進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管上可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有沿徑向穿過(guò)進(jìn)氣管的橫軸，橫軸上位于進(jìn)氣管內(nèi)固定有與進(jìn)氣管內(nèi)壁相配合的氣流調(diào)節(jié)板，進(jìn)氣管上位于氣流調(diào)節(jié)板的下端連接有氣控管、燃?xì)廨斔凸?，并設(shè)有溢氣孔，溢氣孔處設(shè)有減壓閥，所述燃?xì)廨斔凸艿某鰵饪诎惭b有噴氣嘴，燃?xì)廨斔凸艿墓苈飞戏謩e設(shè)有磁電機(jī)電控閥和電控閥，電控閥的壓力開關(guān)安裝在進(jìn)氣管的側(cè)壁上，燃?xì)廨斔凸艿倪M(jìn)氣口與常閉轉(zhuǎn)閥的排氣口相連，氣控管的另一端與真空拉力泵的氣囊室相連，真空拉力泵的推桿端可調(diào)行程地與橫軸操縱桿相配合，橫軸操縱桿可使橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的與橫軸的左端相連，橫軸的右端與常閉轉(zhuǎn)閥閥芯的左端相連，常閉轉(zhuǎn)閥的進(jìn)氣口通過(guò)管路與燃?xì)庀湎噙B，所述橫軸還與轉(zhuǎn)閥操縱機(jī)構(gòu)相連。
本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器，其中所述常閉轉(zhuǎn)閥固定在進(jìn)氣管的外側(cè)壁上，所述磁電機(jī)電控閥和所述電控閥固定在常閉轉(zhuǎn)閥的外側(cè)壁上，所述轉(zhuǎn)閥操縱機(jī)構(gòu)包括與所述橫軸可調(diào)轉(zhuǎn)角地相連的大搖臂，大搖臂上使氣流調(diào)節(jié)板和常閉轉(zhuǎn)閥關(guān)閉地連接有拉簧，拉簧的另一端固定在機(jī)架上，大搖臂的上端設(shè)有弧形的拉線槽，拉線槽的一端設(shè)有拉線定位孔，大搖臂通過(guò)拉線與操縱裝置相連。
本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器，其中所述減壓閥包括閥蓋和溢氣簧片，溢氣簧片封蓋在溢氣孔上，溢氣簧片的一個(gè)側(cè)邊夾在閥蓋與所述進(jìn)氣管外側(cè)壁之間，并在閥蓋和溢氣簧片之間形成一個(gè)溢氣室，溢氣室內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)彈簧，每個(gè)彈簧的一端頂在溢氣簧片上，其另一端頂在調(diào)整螺釘上，調(diào)整螺釘固定在閥蓋上。
本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器，其中所述大搖臂上和所述推桿上分別設(shè)有可沿運(yùn)動(dòng)方向調(diào)整伸出長(zhǎng)度的限位螺釘，限位螺釘可頂在限位板上。
本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器，其中所述橫軸的右端端面上設(shè)有矩形槽，所述閥芯的左端端面上設(shè)有矩形凸臺(tái)，橫軸與閥芯采用所述矩形凸臺(tái)插入所述矩形槽相連。
本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器，其中所述大搖臂采用鑄鐵材料制成，所述氣控管和燃?xì)廨斔凸懿捎孟鹉z軟管制成，所述彈簧為3～6個(gè)。
本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器的優(yōu)點(diǎn)在于其通過(guò)常閉轉(zhuǎn)閥設(shè)有燃?xì)廨斔凸芡ǖ竭M(jìn)氣管，進(jìn)氣管內(nèi)固定有與進(jìn)氣管內(nèi)壁相配合的氣流調(diào)節(jié)板，可將氣體燃料與空氣混合后，再將其輸入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，因汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可使用天然氣、液化氣、煤氣等這類更加清潔的氣體燃料，可減少對(duì)環(huán)境的污染。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖2為圖1的左側(cè)視圖；圖3為圖1的右側(cè)視圖；圖4為圖1的俯視圖；圖5為圖1的A-A剖面視圖。
具體實(shí)施方式
由圖1、圖2、圖3和圖4可以看出，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器包括上端與空氣濾清器相連、下端與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室相連的進(jìn)氣管1，進(jìn)氣管1上可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有沿徑向穿過(guò)進(jìn)氣管1的橫軸2，橫軸2上位于進(jìn)氣管1內(nèi)固定有與進(jìn)氣管1內(nèi)壁相配合的氣流調(diào)節(jié)板3，氣流調(diào)節(jié)板3在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作狀態(tài)下處于關(guān)閉進(jìn)氣管1的位置。進(jìn)氣管1上位于氣流調(diào)節(jié)板3的下端連接有氣控管4、燃?xì)廨斔凸?，并設(shè)有溢氣孔17，氣控管4和燃?xì)廨斔凸?采用橡膠軟管制成。在溢氣孔17處還設(shè)有減壓閥6，燃?xì)廨斔凸?的出氣口安裝有噴氣嘴25，燃?xì)廨斔凸?的管路上分別設(shè)有磁電機(jī)電控閥26和電控閥27，電控閥27的壓力開關(guān)30安裝在進(jìn)氣管1的側(cè)壁上，燃?xì)廨斔凸?的進(jìn)氣口與常閉轉(zhuǎn)閥10的排氣口相連，氣控管4的另一端與真空拉力泵8的氣囊室相連，真空拉力泵8的推桿7端可調(diào)行程地與橫軸操縱桿9相配合，橫軸操縱桿9可使橫軸2轉(zhuǎn)動(dòng)的與橫軸2的左端相連，橫軸2的右端與常閉轉(zhuǎn)閥10閥芯11的左端相連，橫軸2的右端端面上設(shè)有矩形槽，閥芯11的左端端面上設(shè)有矩形凸臺(tái)，橫軸2與閥芯11采用矩形凸臺(tái)插入矩形槽相連。常閉轉(zhuǎn)閥10的進(jìn)氣口通過(guò)管路22與燃?xì)庀湎噙B，所述橫軸2還與轉(zhuǎn)閥操縱機(jī)構(gòu)相連。
當(dāng)推桿7運(yùn)動(dòng)時(shí)可推動(dòng)橫軸操縱桿9，使橫軸2繞軸線作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)氣流調(diào)節(jié)板3和常閉轉(zhuǎn)閥10的閥芯11作開啟轉(zhuǎn)動(dòng)，使燃?xì)庀鋬?nèi)的氣體燃料經(jīng)管路22、常閉轉(zhuǎn)閥10進(jìn)入燃?xì)廨斔凸?，再?gòu)娜細(xì)廨斔凸?流進(jìn)進(jìn)氣管1。推桿7的行程能夠通過(guò)可沿運(yùn)動(dòng)方向調(diào)整伸出長(zhǎng)度的限位螺釘29進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)限位螺釘29沿運(yùn)動(dòng)方向頂在限位板24上時(shí)，推桿7就會(huì)停止運(yùn)動(dòng)。
由圖2和圖3可以看出，常閉轉(zhuǎn)閥10固定在進(jìn)氣管1的外側(cè)壁上，磁電機(jī)電控閥26和電控閥27固定在常閉轉(zhuǎn)閥10的外側(cè)壁上，轉(zhuǎn)閥操縱機(jī)構(gòu)包括與橫軸2可調(diào)轉(zhuǎn)角地相連的大搖臂12，大搖臂12的行程能夠通過(guò)可沿運(yùn)動(dòng)方向調(diào)整伸出長(zhǎng)度的限位螺釘23進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)限位螺釘23沿運(yùn)動(dòng)方向頂在限位板24上時(shí)，大搖臂12就會(huì)停止運(yùn)動(dòng)，大搖臂12可采用鑄鐵材料制成。大搖臂12上使氣流調(diào)節(jié)板3和常閉轉(zhuǎn)閥10關(guān)閉地連接有拉簧13，拉簧13的另一端固定在機(jī)架14上，大搖臂12的上端設(shè)有弧形的拉線槽15，拉線槽15的一端設(shè)有拉線定位孔16，大搖臂12通過(guò)拉線與操縱裝置相連。
由圖1和圖5可以看出，減壓閥6包括閥蓋18和溢氣簧片19，溢氣孔17的面積小于溢氣簧片19，溢氣簧片19完全封蓋住溢氣孔17，溢氣簧片19的一個(gè)側(cè)邊夾在閥蓋18與所述進(jìn)氣管1外側(cè)壁之間，使溢氣簧片19像一個(gè)彈性可動(dòng)的合頁(yè)一樣安裝在進(jìn)氣管1的外側(cè)壁上，并在閥蓋18和溢氣簧片19之間形成一個(gè)溢氣室21，溢氣室21內(nèi)設(shè)有4個(gè)彈簧20，彈簧20的數(shù)量也可以為3～6個(gè)，每個(gè)彈簧20的一端頂在溢氣簧片19上，其另一端頂在調(diào)整螺釘28上，調(diào)整螺釘28固定在閥蓋18上。調(diào)整螺釘28可用于調(diào)整每個(gè)彈簧20作用于溢氣簧片19上的壓力，當(dāng)進(jìn)氣管1內(nèi)氣體的壓力較高，超過(guò)設(shè)定值時(shí)，進(jìn)氣管1內(nèi)的氣體就會(huì)迅速頂開溢氣簧片19，使進(jìn)氣管1迅速卸壓。
磁電機(jī)電控閥26通常處于切斷燃?xì)廨斔凸?的管路的狀態(tài)，當(dāng)汽車的磁電機(jī)工作正常時(shí)，磁電機(jī)電控閥26打開燃?xì)廨斔凸?的管路，使燃?xì)廨斔凸?能夠輸送燃?xì)?，?dāng)汽車的磁電機(jī)工作不正?；蛲Ｖ构ぷ鲿r(shí)，磁電機(jī)電控閥26就會(huì)切斷燃?xì)廨斔凸?的管路，中斷對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)夤?yīng)，以確保車輛的安全。電控閥27通常處于接通燃?xì)廨斔凸?的管路的狀態(tài)，當(dāng)燃?xì)廨斔凸?的管路中的壓力正常時(shí)，電控閥27保持燃?xì)廨斔凸?的管路接通，使燃?xì)廨斔凸?能夠輸送燃?xì)?，?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)分電器分電不正常造成回火，使進(jìn)氣管1內(nèi)的的壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，電控閥27的壓力開關(guān)30就會(huì)接通電源，使電控閥27切斷燃?xì)廨斔凸?的管路，中斷對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)夤?yīng)，以確保車輛的安全。
當(dāng)需要使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管1內(nèi)的氣流調(diào)節(jié)板3處于接近關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)氣管1內(nèi)位于氣流調(diào)節(jié)板3下端的一段處于真空狀態(tài)，進(jìn)氣管1上位于氣流調(diào)節(jié)板3下端的氣控管4使真空拉力泵8的推桿7向下運(yùn)動(dòng)，推桿7推動(dòng)與橫軸2相連的橫軸操縱桿9，克服拉簧13的作用使橫軸2轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，帶動(dòng)氣流調(diào)節(jié)板3和常閉轉(zhuǎn)閥10的閥芯11作開啟轉(zhuǎn)動(dòng)，使燃?xì)庀鋬?nèi)的氣體燃料經(jīng)管路22、常閉轉(zhuǎn)閥10進(jìn)入燃?xì)廨斔凸?，再?gòu)娜細(xì)廨斔凸?流進(jìn)進(jìn)氣管1后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)需要使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速狀態(tài)時(shí)，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可經(jīng)操縱裝置通過(guò)拉線操縱轉(zhuǎn)閥操縱機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)閥操縱機(jī)構(gòu)大搖臂12克服拉簧13作轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)常閉轉(zhuǎn)閥10的閥芯11作開啟轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)與閥芯11相連的橫軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，使氣流調(diào)節(jié)板3開啟，于是燃?xì)庀鋬?nèi)的氣體燃料經(jīng)管路22、常閉轉(zhuǎn)閥10進(jìn)入燃?xì)廨斔凸?，再?gòu)娜細(xì)廨斔凸?流入進(jìn)氣管1后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)進(jìn)氣管1內(nèi)由于某種原因產(chǎn)生高壓氣體時(shí)，進(jìn)氣管1內(nèi)氣體的壓力會(huì)迅速升高，高壓氣體會(huì)頂開溢氣口17處設(shè)有的溢氣簧片19，于是高壓氣體經(jīng)減壓閥6的溢氣室21進(jìn)入大氣中，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)得以不受高壓氣體的影響。
上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的內(nèi)容都記載在權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器，包括上端與空氣濾清器相連、下端與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室相連的進(jìn)氣管(1)，其特征在于所述進(jìn)氣管(1)上可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有沿徑向穿過(guò)進(jìn)氣管(1)的橫軸(2)，橫軸(2)上位于進(jìn)氣管(1)內(nèi)固定有與進(jìn)氣管(1)內(nèi)壁相配合的氣流調(diào)節(jié)板(3)，進(jìn)氣管(1)上位于氣流調(diào)節(jié)板(3)的下端連接有氣控管(4)、燃?xì)廨斔凸?5)，并設(shè)有溢氣孔(17)，溢氣孔(17)處設(shè)有減壓閥(6)，所述燃?xì)廨斔凸?5)的出氣口安裝有噴氣嘴(25)，燃?xì)廨斔凸?5)的管路上分別設(shè)有磁電機(jī)電控閥(26)和電控閥(27)，電控閥(27)的壓力開關(guān)(30)安裝在進(jìn)氣管(1)的側(cè)壁上，燃?xì)廨斔凸?5)的進(jìn)氣口與常閉轉(zhuǎn)閥(10)的排氣口相連，氣控管(4)的另一端與真空拉力泵(8)的氣囊室相連，真空拉力泵(8)的推桿(7)端可調(diào)行程地與橫軸操縱桿(9)相配合，橫軸操縱桿(9)可使橫軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)的與橫軸(2)的左端相連，橫軸(2)的右端與常閉轉(zhuǎn)閥(10)閥芯(11)的左端相連，常閉轉(zhuǎn)閥(10)的進(jìn)氣口通過(guò)管路(22)與燃?xì)庀湎噙B，所述橫軸(2)還與轉(zhuǎn)閥操縱機(jī)構(gòu)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器，其特征在于所述常閉轉(zhuǎn)閥(10)固定在進(jìn)氣管(1)的外側(cè)壁上，所述磁電機(jī)電控閥(26)和所述電控閥(27)固定在常閉轉(zhuǎn)閥(10)的外側(cè)壁上，所述轉(zhuǎn)閥操縱機(jī)構(gòu)包括與所述橫軸(2)可調(diào)轉(zhuǎn)角地相連的大搖臂(12)，大搖臂(12)上使氣流調(diào)節(jié)板(3)和常閉轉(zhuǎn)閥(10)關(guān)閉地連接有拉簧(13)，拉簧(13)的另一端固定在機(jī)架(14)上，大搖臂(12)的上端設(shè)有弧形的拉線槽(15)，拉線槽(15)的一端設(shè)有拉線定位孔(16)，大搖臂(12)通過(guò)拉線與操縱裝置相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器，其特征在于所述減壓閥(6)包括閥蓋(18)和溢氣簧片(19)，溢氣簧片(19)封蓋在溢氣孔(17)上，溢氣簧片(19)的一個(gè)側(cè)邊夾在閥蓋(18)與所述進(jìn)氣管(1)外側(cè)壁之間，并在閥蓋(18)和溢氣簧片(19)之間形成一個(gè)溢氣室(21)，溢氣室(21)內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)彈簧(20)，每個(gè)彈簧(20)的一端頂在溢氣簧片(19)上，其另一端頂在調(diào)整螺釘(28)上，調(diào)整螺釘(28)固定在閥蓋(18)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器，其特征在于所述大搖臂(12)上和所述推桿(7)上分別設(shè)有可沿運(yùn)動(dòng)方向調(diào)整伸出長(zhǎng)度的限位螺釘(23、29)，限位螺釘(23、29)可頂在限位板(24)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器，其特征在于所述橫軸(2)的右端端面上設(shè)有矩形槽，所述閥芯(11)的左端端面上設(shè)有矩形凸臺(tái)，橫軸(2)與閥芯(11)采用所述矩形凸臺(tái)插入所述矩形槽相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器，其特征在于所述大搖臂(12)采用鑄鐵制成，所述氣控管(4)和燃?xì)廨斔凸?5)采用橡膠軟管制成，所述彈簧(20)為3～6個(gè)。
專利摘要一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器，包括上端與空氣濾清器相連、下端與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室相連的進(jìn)氣管，進(jìn)氣管上可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有沿徑向穿過(guò)進(jìn)氣管的橫軸，橫軸上位于進(jìn)氣管內(nèi)固定有與進(jìn)氣管內(nèi)壁相配合的氣流調(diào)節(jié)板，進(jìn)氣管上位于氣流調(diào)節(jié)板下端連接有氣控管、燃?xì)廨斔凸芎蜏p壓閥，燃?xì)廨斔凸艹鰵饪诎灿袊姎庾?，燃?xì)廨斔凸苓M(jìn)氣口與常閉轉(zhuǎn)閥排氣口相連，氣控管另一端與真空拉力泵氣囊室相連，真空拉力泵推桿端可調(diào)行程地與橫軸操縱桿相配合，橫軸操縱桿與橫軸左端相連，橫軸的右端與常閉轉(zhuǎn)閥的閥芯相連，常閉轉(zhuǎn)閥進(jìn)氣口通過(guò)管路與燃?xì)庀湎噙B，閥芯還與轉(zhuǎn)閥操縱機(jī)構(gòu)相連。其目的是提供一種可將氣體燃料與空氣混合后，再將其輸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用氣化器。
文檔編號(hào)F02M21/04GK2594483SQ0320027
公開日2003年12月24日 申請(qǐng)日期2003年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月8日
發(fā)明者聞國(guó)利 申請(qǐng)人:聞國(guó)利