專利名稱：柴油機起動自動減壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
該實用新型涉及一種柴油機起動自動減壓裝置，屬于內(nèi)燃機的減壓起 動領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
柴油機由于燃料要依靠壓縮自燃，冷態(tài)起動則比較困難，特別在環(huán)境 溫度較低時更為突出。當用手柄人工起動時，由于缸體內(nèi)點火需要一定的 轉(zhuǎn)速與壓力，在沒有達到點火轉(zhuǎn)速之前，壓力很大，若起動，操作強度大， 若不掌握一定的技巧，不具備一定的力量，就很難起動，甚至造成安全隱 患。為此在柴油機上專門設(shè)計有自動減壓機構(gòu)。常規(guī)的減壓機構(gòu)主要由減 壓軸、同軸裝在減壓軸一側(cè)的減壓手柄、安裝在減壓軸上的起動棘輪以及 安裝在搖臂上相配合的棘爪和安裝在減壓軸上的減壓凸輪構(gòu)成，通過轉(zhuǎn)動 減壓軸來控制進排氣門，使柴油機起動運轉(zhuǎn)操作與減壓操作關(guān)聯(lián)，在達到 起動轉(zhuǎn)速時能自動完成減壓。但上述的自動減壓機構(gòu)造成柴油機內(nèi)部結(jié)構(gòu) 復(fù)雜。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠的柴油機起動自動 減壓裝置。
本實用新型為達到上述目的的技術(shù)方案是 一種柴油機起動自動減壓 裝置，其特征在于包括支撐盤、偏心塊及擺動盤，所述的支撐盤固定在 位于排氣凸輪一側(cè)的凸輪軸頸上，所述偏心塊包括中部的轉(zhuǎn)塊及位于轉(zhuǎn)塊 兩側(cè)的支撐軸和偏置在支撐軸一側(cè)的偏心圓柱軸，支撐軸安裝在支撐盤上， 偏心塊上的偏心圓柱軸設(shè)置在擺動盤的導向槽內(nèi)并能在導向槽內(nèi)移動，擺 動盤具有向排氣凸輪基圓一側(cè)延伸的凸塊，擺動盤套裝在凸輪軸頸上，且
擺動盤上的內(nèi)孔與凸輪軸頸之間具有調(diào)節(jié)凸塊徑向距離的擺動間距。
本實用新型自動減壓裝置通過安裝在凸輪軸頸上并隨凸輪軸一起轉(zhuǎn)動 的支撐盤帶動偏心塊一起轉(zhuǎn)動，通過偏心塊上的轉(zhuǎn)塊隨凸輪軸不同的轉(zhuǎn)速，而改變偏心塊的轉(zhuǎn)動中心位置，并通過偏心塊帶動擺動盤沿凸輪軸上徑向 移動，即凸塊高出或低于排氣凸輪基園。當偏心塊隨凸輪軸低速轉(zhuǎn)動時， 由于偏心塊的離心力較小，擺動盤上的凸塊高于排氣凸輪基圓而頂開挺桿 達到氣缸減壓的目的；而當曲軸轉(zhuǎn)速接近起動轉(zhuǎn)速時，隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的增 加而增大偏心塊的離心力，改變偏心塊的旋轉(zhuǎn)中心位置，擺動盤上的凸塊 低于排氣凸輪基圓，此時凸輪正常頂開挺桿，使氣缸壓力恢復(fù)，正常點火 起動。本實用新型采用安裝在凸輪軸頸上的支撐盤、偏心塊及沿凸輪軸頸 向移動的擺動盤達到自動減壓的目的，減壓機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，工作可靠， 成本低，易于制造。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細描述。


圖1是本實用新型自動減壓裝置處于減壓狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實用新型處于非減壓狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1—扭簧，2—偏心塊，21-支撐軸，22—轉(zhuǎn)塊，23—偏心圓柱軸， 3—支撐盤，4—擺動盤，41一導向槽，42—凸塊，5—凸輪軸頸，51—排氣 凸輪，6—限位桿。
具體實施方式
見圖l、 2所示，本實用新型的柴油機起動自動減壓裝置，包括支撐盤 3、偏心塊2及擺動盤4。支撐盤3固定在位于排氣凸輪51 —側(cè)的凸輪軸頸 5上，該偏心塊2包括中部的轉(zhuǎn)塊22及位于轉(zhuǎn)塊22兩側(cè)的支撐軸21和偏 置在支撐軸21—側(cè)的偏心圓柱軸23，偏心塊2可采用整體結(jié)構(gòu)，或如圖2 所示，偏心塊2由一體的支撐軸21和偏心圓柱軸23及緊固在支撐軸21上 的轉(zhuǎn)塊22構(gòu)成。便于加工和安裝，見圖2所示，本實用新型支撐軸21安 裝在支撐盤3上，通過凸輪軸旋轉(zhuǎn)帶動支撐盤和偏心塊2 —起轉(zhuǎn)動，支撐 盤3上固定有對轉(zhuǎn)塊22進行限位的限位桿6，而偏心塊2上的偏心圓柱軸 23設(shè)置在擺動盤4的導向槽41內(nèi)并能在導向槽41內(nèi)移動，通過偏心塊2 的離心力而改變偏心塊2的轉(zhuǎn)動中心，而擺動盤4具有向排氣凸輪基圓一 側(cè)延伸的凸塊42，該凸塊42為弧形凸塊，擺動盤4套裝在凸輪軸頸5上，且擺動盤4的內(nèi)孔與凸輪軸頸5之間具有調(diào)節(jié)凸塊42徑向距離的擺動間距。
當擺動盤4上的凸塊42與凸輪軸頸5徑向無間隙接觸時，凸起42的外周 尺寸低于排氣凸輪基圓的半徑，排氣凸輪基圓部分運動時與挺桿正常接觸^ 不減壓;；而當擺動盤4上的凸塊42與凸輪軸頸5徑向脫開時，由于凸起4 的外周尺寸高于排氣凸輪基圓的半徑，凸塊42運動時則與挺桿接觸，實現(xiàn) 減壓。本實用新型為使擺動盤4能減壓結(jié)束后，能自動復(fù)位，支撐盤3和 擺動盤4上還連接一扭簧1。
見
圖1、 2所示，當手搖起動后，偏心塊2上的轉(zhuǎn)塊22隨凸輪軸一起 旋轉(zhuǎn)，由于凸輪軸轉(zhuǎn)速還沒有達到正常點火轉(zhuǎn)速前，轉(zhuǎn)塊22的離心力較小， 轉(zhuǎn)塊22壓住曲柄軸轉(zhuǎn)動，偏心塊2上的偏心圓柱軸23的轉(zhuǎn)動中心位于擺 動盤4的導向槽41的上極限位置，進而使得擺動盤4上的凸塊42脫開凸 輪軸，由于凸塊42高于排氣凸輪基圓，凸輪軸轉(zhuǎn)動時，通過凸塊42頂開 挺桿，使排氣凸輪基圓段不起作用，而實現(xiàn)自動壓減。而當曲軸轉(zhuǎn)速接近 起動轉(zhuǎn)速時，隨著凸輪軸轉(zhuǎn)速的增加，偏心塊2上的轉(zhuǎn)塊22的離心力增大， 轉(zhuǎn)塊22離開凸輪軸帶動偏心圓柱軸23轉(zhuǎn)到擺動盤4的導向槽41的下極限 位置，見附圖3所示，擺動盤4上的凸塊42貼合在凸輪軸上，此時凸塊42 低于凸輪基圓段，凸輪軸轉(zhuǎn)動時，排氣凸輪基圓段正常頂開挺桿，使氣缸 壓力回復(fù)，正常點火起動。本實用新型的自動減壓裝置在沒有達到起動轉(zhuǎn) 速前，氣缸壓力始終維持在較低水平，方便起動，達到起動轉(zhuǎn)速后，又會 自動回復(fù)壓力，正常點火發(fā)動。
權(quán)利要求1、一種柴油機起動自動減壓裝置，其特征在于包括支撐盤(3)、偏心塊(2)及擺動盤(4)，所述的支撐盤(3)固定在位于排氣凸輪(51)一側(cè)的凸輪軸頸(5)上，所述偏心塊(2)包括中部的轉(zhuǎn)塊(22)及位于轉(zhuǎn)塊(22)兩側(cè)的支撐軸(21)和偏置在支撐軸(21)一側(cè)的偏心圓柱軸(23)，支撐軸(21)安裝在支撐盤(3)上，偏心塊(2)上的偏心圓柱軸(23)設(shè)置在擺動盤(4)的導向槽(41)內(nèi)并能在導向槽(41)內(nèi)移動，擺動盤(4)具有向排氣凸輪基圓一側(cè)延伸的凸塊(42)，擺動盤(4)套裝在凸輪軸頸(5)上，且擺動盤(4)上的內(nèi)孔與凸輪軸頸(5)之間具有調(diào)節(jié)凸塊(42)徑向距離的擺動間距。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機起動自動減壓裝置，其特征在于 所述支撐盤(3)上固定有對轉(zhuǎn)塊(22)進行限位的限位桿(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機起動自動減壓裝置，其特征在于 所述的偏心塊(2)由一體的支撐軸(21)和偏心圓柱軸(23)及緊固在 支撐軸(21)上的轉(zhuǎn)塊(22)構(gòu)成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機起動自動減壓裝置，其特征在于 所述支撐盤(3)和擺動盤(4)上還連接有扭簧(1)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機起動自動減壓裝置，其特征在于 所述的凸塊(42)為弧形凸塊。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油機起動自動減壓裝置，包括支撐盤、偏心塊及擺動盤，所述的支撐盤固定在位于排氣凸輪一側(cè)的凸輪軸頸上，所述偏心塊包括中部的轉(zhuǎn)塊及位于轉(zhuǎn)塊兩側(cè)的支撐軸和偏置在支撐軸一側(cè)的偏心圓柱軸，支撐軸安裝在支撐盤上，偏心塊上的偏心圓柱軸設(shè)置在擺動盤的導向槽內(nèi)并能在導向槽內(nèi)移動，擺動盤具有向排氣凸輪基圓一側(cè)延伸的凸塊，擺動盤套裝在凸輪軸頸上，且擺動盤的內(nèi)孔與凸輪軸頸之間具有調(diào)節(jié)凸塊徑向距離的擺動間距。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，成本低，易于制造的特點。
文檔編號F01L13/08GK201401203SQ20092003955
公開日2010年2月10日 申請日期2009年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月16日
發(fā)明者健 倪, 華?？? 尹必峰, 松 張, 張培耘, 毅 徐, 楊啟志, 馬履中 申請人:常柴股份有限公司