專利名稱：柴油機起動自動減壓裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油機起動自動減壓裝置，屬于內燃機減壓起動技術領域。
背景技術：
當用手柄人工起動內燃機時，由于缸體內點火需要一定的壓力，在沒有達到點火 轉速之前，壓力很大，因而操作強度大，若操作者不掌握一定的起動技巧和力量，就很難起 動，甚至造成安全隱患。為此可在內燃機凸輪軸上裝有專門的自動減壓機構?，F(xiàn)有常規(guī)的 技術是采用在排氣凸輪基圓處布置斜置頂銷或半圓削邊銷進行推頂排氣，但頂銷與挺桿下 端沖擊大，具有減壓時間短、容易磨損及結構復雜的缺陷。目前較為先進的技術自動減壓是 利用重力復位，但該技術對挺桿的位置有特殊要求，而且不能調節(jié)起動臨界轉速，因此對現(xiàn) 有發(fā)動機減壓機構要進行進一步的改進。

發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種結構簡單，工作可靠的柴油機起動自動減壓裝置。 本實用新型進一步的目的是提供一種安裝方便，并能方便調節(jié)起動臨界轉速的柴 油機起動自動減壓裝置。 本實用新型為達到上述目的的技術方案是一種柴油機起動自動減壓裝置，其特
征在于包括支撐盤、離心塊和擺動盤，所述支撐盤固定在排氣凸輪一側的凸輪軸頸上，擺
動盤套裝在凸輪軸頸上并位于排氣凸輪與支撐盤之間，擺動盤偏心鉸接在支撐盤上并能沿
轉動中心擺動，擺動盤具有向排氣凸輪一側延伸的弧形減壓凸體，擺動盤的內孔與凸輪軸
頸外圓之間具有擺動間距，扭簧的兩端分別安裝在支撐盤和擺動盤上；所述的離心塊鉸接
在支撐盤上，且離心塊上的撥動銷設置在擺動盤的導滑槽內，并能在導滑槽內移動。 本實用新型為達到上述進一步目的的技術方案是所述支撐盤具有偏心的螺紋
孔，螺栓穿過擺動盤的安裝孔并旋接在支撐盤偏心的螺紋孔內，且擺動盤安裝孔的外周沿
圓周方向均布三個以上的扭矩調整孔，套在螺栓上的扭簧兩端分別安裝在支撐盤的扭簧孔
和擺動盤的扭矩調整孔上。 本實用新型自動減壓裝置通過安裝在凸輪軸頸上并隨凸輪軸一起轉動的支撐盤 帶動離心塊一起轉動，當?shù)陀跍p壓臨界轉速時，通過離心塊和擺動盤的重力及扭簧的扭矩 作用下，保持擺動盤一側的的弧形減壓凸體高于排氣凸輪基圓位置而頂開挺桿能達到氣缸 減壓的目的，使得自動減壓裝置處于減壓狀態(tài)；當達到減壓臨界轉速時，由于離心塊受到足 夠大的離心力作用而繞轉動中心轉動，從而帶動撥動銷在擺動盤的導滑槽內移動，進而帶 動擺動盤繞偏心鉸接中心轉動，使得擺動盤上的弧形減壓凸體低于排氣凸輪基圓位置，此 時凸輪正常頂開挺桿，使氣缸壓力恢復，正常點火起動，發(fā)動機就處于正常運行狀態(tài)。本實 用新型采用安裝在凸輪軸頸上的支撐盤、偏心鉸接在支撐盤上的擺動盤以及安裝在擺動盤 上的離心塊，在支撐盤隨凸輪軸的轉動過程中，離心塊在離心力的作用下帶動擺動盤沿凸 輪軸徑向移動來達到自動減壓的目的，減壓機構結構簡單緊湊，精度高，對挺桿的安裝位置沒有特殊要求，摩擦阻力小，安裝方便，起動臨界轉速調整方便、工作可靠，成本低，易于工 業(yè)化生產(chǎn)。
以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細描述。


圖1是本實用新型自動減壓裝置處于起動減壓狀態(tài)的結構示意圖。 圖2是
圖1的A-A的剖視結構示意圖。 其中1-支撐盤，2-限位銷，3-離心±央，4-撥動銷，5-轉動銷，6-擺動盤，6-1-導滑 槽，6-2_弧形減壓凸體，7_螺栓，8_凸輪軸頸，S-l-排氣凸輪基圓，9-扭簧，10-耐磨墊片。
具體實施方式見
圖1 、2所示，本實用新型的柴油機起動自動減壓裝置，包括支撐盤1 、離心塊3和 擺動盤6，該支撐盤1固定在排氣凸輪一側的凸輪軸頸8上，擺動盤6套裝在凸輪軸頸8上 并位于排氣凸輪與支撐盤1之間，擺動盤6偏心鉸接在支撐盤1上并能沿轉動中心擺動，擺 動盤6可通過銷軸偏心鉸接在支撐盤1上，或見圖2所示，支撐盤1具有偏心的螺紋孔，螺 栓7穿過擺動盤6的安裝孔并旋接在支撐盤1的偏心的螺紋孔內，擺動盤6具有向排氣凸 輪一側延伸的弧形減壓凸體6-2，可保證挺桿與弧形減壓凸體6-2之間接觸平穩(wěn)，提高耐磨 性。在起動減壓時，弧形減壓凸體6-2的上端弧面高于排氣凸輪基圓8-l ;而正常運轉時，弧 形減壓凸體6-2的上端弧面低于排氣凸輪基圓8-1。本用新型擺動盤6的內孔與凸輪軸頸 8外圓之間具有擺動間距，扭簧9的兩端分別安裝在支撐盤1和擺動盤6上，本實用新型在 擺動盤6安裝孔的外周沿圓周方向均布三個以上的扭矩調整孔，套在螺栓7上的扭簧9兩 端分別安裝在支撐盤1的扭簧孔和擺動盤6的扭矩調整孔上，通過調整扭矩實現(xiàn)對減壓裝 置的起動臨界轉速的調整。 見
圖1、2所示，本實用新型的離心塊3鉸接在支撐盤1上，該離心塊3固定有轉動 銷5，支撐盤1通過轉動銷5與離心塊3鉸連，或支撐盤1固定有轉動銷5，離心塊3通過轉 動銷5與支撐盤1鉸連，轉動銷5和撥動銷4分別套裝有耐磨墊片IO，該耐磨墊片10位于 離心塊3的兩側，離心塊3上的撥動銷4設置在擺動盤6的導滑槽6-1內，并能在導滑槽 6-1內移動，當離心塊3受到足夠大的離心力作用而繞轉動銷5轉動，從而帶動撥動銷4在 擺動盤6的導滑槽6-1內移動，本實用新型在支撐盤1上固定有對離心塊3進行限位的限 位銷2。 本實用新型的自動減壓裝置在沒有達到減壓臨界轉速前，通過離心塊3、擺動盤6 的重力及扭簧9的扭矩作用，保持擺動盤6的弧形減壓凸體6-2高于排氣凸輪基圓8-1位 置而頂開挺桿，使得機構處于減壓狀態(tài)；當達到減壓臨界轉速時，離心塊3受到足夠大的離 心力作用而繞轉動銷5轉動，從而帶動撥動銷4在擺動盤6的導滑槽6-1內移動，進而再帶 動擺動盤6繞偏心鉸接中心轉動，使得擺動盤6的弧形減壓凸體6-2低于排氣凸輪基圓8-1 位置，使氣缸壓力恢復，正常點火起動并處于正常運行狀態(tài)。
權利要求一種柴油機起動自動減壓裝置，其特征在于包括支撐盤(1)、離心塊(3)和擺動盤(6)，所述支撐盤(1)固定在排氣凸輪一側的凸輪軸頸(8)上，擺動盤(6)套裝在凸輪軸頸(8)上并位于排氣凸輪與支撐盤(1)之間，擺動盤(6)偏心鉸接在支撐盤(1)上并能沿轉動中心擺動，擺動盤(6)具有向排氣凸輪一側延伸的弧形減壓凸體(6-2)，擺動盤(6)的內孔與凸輪軸頸(8)外圓之間具有擺動間距，扭簧(9)的兩端分別安裝在支撐盤(1)和擺動盤(6)上；所述的離心塊(3)鉸接在支撐盤(1)上，且離心塊(3)上的撥動銷(4)設置在擺動盤(6)的導滑槽(6-1)內，并能在導滑槽(6-1)內移動。
2. 根據(jù)權利要求1所述的柴油機起動自動減壓裝置，其特征在于所述支撐盤(1)具 有偏心的螺紋孔，螺栓(7)穿過擺動盤(6)的安裝孔并旋接在支撐盤(1)偏心的螺紋孔內， 且擺動盤(6)安裝孔的外周沿圓周方向均布三個以上的扭矩調整孔，套在螺栓(7)上的扭 簧(9)兩端分別安裝在支撐盤(1)的扭簧孔和擺動盤(6)的扭矩調整孔上。
3. 根據(jù)權利要求1所述的柴油機起動自動減壓裝置，其特征在于所述的離心塊(3) 或支撐盤(1)固定有轉動銷(5)，支撐盤(1)通過轉動銷(5)與離心塊(3)鉸連，或離心塊 (3)通過轉動銷(5)與支撐盤(1)鉸連。
4. 根據(jù)權利要求1所述的柴油機起動自動減壓裝置，其特征在于所述支撐盤(1)上 固定有對離心塊(3)進行限位的限位銷(2)。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油機起動自動減壓裝置，包括支撐盤、離心塊和擺動盤，所述支撐盤固定在排氣凸輪一側的凸輪軸頸上，擺動盤套裝在凸輪軸頸上并位于排氣凸輪與支撐盤之間，擺動盤偏心鉸接在支撐盤上并能沿轉動中心擺動，擺動盤具有向排氣凸輪基圓一側延伸的弧形減壓凸體，擺動盤的內孔與凸輪軸頸外圓之間具有擺動間距，扭簧的兩端分別安裝在支撐盤和擺動盤上；所述的離心塊鉸接在支撐盤上，且離心塊上的撥動銷設置在擺動盤的導滑槽內，并能在導滑槽內移動。本實用新型具有簡單緊湊，精度高，摩擦阻力小，調整方便、工作可靠，成本低，易于制造的特點。
文檔編號F01L13/08GK201502414SQ20092023121
公開日2010年6月9日 申請日期2009年9月4日 優(yōu)先權日2009年9月4日
發(fā)明者華?？? 尹必峰, 張培耘, 張松, 徐毅, 楊啟志, 符永宏 申請人:常柴股份有限公司