專利名稱：高速動(dòng)車組空調(diào)冷凝風(fēng)進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于高速動(dòng)車組專用空調(diào)領(lǐng)域，具體地，涉及一種高速動(dòng)車組空調(diào)冷凝風(fēng)進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高速車輛空調(diào)機(jī)組的冷凝進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)可以分為以下兩種(1)多數(shù)采用均勻布置的圓鋼格柵結(jié)構(gòu)或成螺紋式排布的圓鋼格柵結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)單獨(dú)的組件，并采用螺栓固定在冷凝風(fēng)機(jī)的蓋板上。由于該結(jié)構(gòu)底部無(wú)任何支撐，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差。維護(hù)人員在進(jìn)行維護(hù)工作時(shí)，經(jīng)常會(huì)無(wú)意中在裝置上踩踏，易造成該結(jié)構(gòu)變形，并與底部的冷凝風(fēng)機(jī)形成干涉，冷凝風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，直接損壞該結(jié)構(gòu)。(2)直接在冷凝風(fēng)機(jī)的蓋板上沖制成方孔，且底部無(wú)加強(qiáng)筋，當(dāng)高速列車在高速運(yùn)行時(shí)，冷凝風(fēng)機(jī)上方形成負(fù)壓，空氣很難被吸入到冷凝腔內(nèi)，冷凝器獲得的風(fēng)量較少，產(chǎn)生的熱量無(wú)法排出機(jī)組外部，在這種情況下，容易造成空調(diào)機(jī)組的制冷系統(tǒng)內(nèi)部壓力過(guò)高導(dǎo)致故障，使系統(tǒng)停止制冷工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高速動(dòng)車組空調(diào)冷凝風(fēng)進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的高速動(dòng)車組空調(diào)冷凝風(fēng)進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)蓋板，該蓋板上形成有若干方形通孔，所述方形通孔之間設(shè)有加強(qiáng)筋。該加強(qiáng)筋加強(qiáng)了該區(qū)域的整體強(qiáng)度，維護(hù)人員在進(jìn)行維護(hù)時(shí)，如果無(wú)意中踩踏到該區(qū)域，不會(huì)影響到該區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。進(jìn)一步，所述加強(qiáng)筋包括底板及從該底板兩側(cè)向下延伸的側(cè)板，所述底板頂部鉚接在所述空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)蓋板底部。氣流在流動(dòng)的過(guò)程中，通過(guò)加強(qiáng)筋的阻力，把冷凝風(fēng)刮進(jìn)冷凝腔內(nèi)，克服了冷凝風(fēng)機(jī)上方的負(fù)壓。在冷凝風(fēng)機(jī)不變的情況下，達(dá)到了增大風(fēng)量，提高冷凝效率的效果。優(yōu)選地，所述方形通孔經(jīng)沖壓形成。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)在方形通孔之間設(shè)置加強(qiáng)筋，保證了空調(diào)機(jī)組的冷凝風(fēng)量，降低系統(tǒng)的高溫故障率，提高了空調(diào)系統(tǒng)的可靠性。

圖1是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及其功效，能有更進(jìn)一步地了解和認(rèn)識(shí)，現(xiàn)舉一較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下如圖1-2所示，本實(shí)用新型所述的高速動(dòng)車組空調(diào)冷凝風(fēng)進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)蓋板1，該蓋板上形成有若干方形通孔11。優(yōu)選地，所述方形通孔11經(jīng)過(guò)沖壓形成。如圖1-2所示，所述方形通孔11之間設(shè)有加強(qiáng)筋2。所述加強(qiáng)筋2包括底板21及從該底板兩側(cè)向下延伸的側(cè)板22。優(yōu)選地，所述底板頂部鉚接在所述空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)蓋板底部。氣流在流動(dòng)的過(guò)程中(如箭頭所示)，通過(guò)加強(qiáng)筋的阻力，把冷凝風(fēng)刮進(jìn)冷凝腔內(nèi)，克服了冷凝風(fēng)機(jī)3上方的負(fù)壓。在冷凝風(fēng)機(jī)3不變的情況下，達(dá)到了增大風(fēng)量，提高冷凝效率的效果。以上所述僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例而已，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，凡熟悉此項(xiàng)技術(shù)者，運(yùn)用本實(shí)用新型的原則及技術(shù)特征，所作的各種變更及裝飾，皆應(yīng)涵蓋于本權(quán)利要求書所界定的保護(hù)范疇之內(nèi)。
權(quán)利要求1.高速動(dòng)車組空調(diào)冷凝風(fēng)進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)蓋板，該蓋板上形成有若干方形通孔，其特征在于，所述方形通孔之間設(shè)有加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組空調(diào)冷凝風(fēng)進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)筋包括底板及從該底板兩側(cè)向下延伸的側(cè)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速動(dòng)車組空調(diào)冷凝風(fēng)進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底板頂部鉚接在所述空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)蓋板底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組空調(diào)冷凝風(fēng)進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述方形通孔經(jīng)過(guò)沖壓形成。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速動(dòng)車組空調(diào)冷凝風(fēng)進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括空調(diào)冷凝風(fēng)機(jī)蓋板，該蓋板上形成有若干方形通孔，所述方形通孔之間設(shè)有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型通過(guò)在方形通孔之間設(shè)置加強(qiáng)筋，增強(qiáng)了整體強(qiáng)度，保證了空調(diào)機(jī)組的冷凝風(fēng)量，降低系統(tǒng)的高溫故障率，提高了空調(diào)系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號(hào)F24F13/08GK202328695SQ20112049312
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者王文亮, 蔣俏明, 謝振強(qiáng), 黃學(xué)恭 申請(qǐng)人:廣州中車軌道交通裝備股份有限公司