本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別的涉及一種汽車空調(diào)用冷凝器。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)主要用于把汽車車廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調(diào)整和控制在最佳狀態(tài)，為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境，減少旅途疲勞；為駕駛員創(chuàng)造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風(fēng)裝置。

目前，隨著家用汽車市場的發(fā)展，汽車的保有量越來越大，人們對汽車舒適度的要求也越來越高，乘用空間的大小成為人們選購汽車的一個(gè)重要考慮因素之一。但是，較大的乘用空間嚴(yán)重考驗(yàn)空調(diào)的制冷制熱能力，需要汽車具有空調(diào)系統(tǒng)具有更大的換熱效率。冷凝器主要用于將汽車空調(diào)管道中的熱量，傳到管道附近的空氣中，實(shí)現(xiàn)與空氣的換熱，將空調(diào)管道中的氣態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變成液態(tài)制冷劑?，F(xiàn)有的冷凝器多為矩形結(jié)構(gòu)，且制冷劑的進(jìn)出口均設(shè)置在冷凝器一側(cè)的端部位置上。工作時(shí)，散熱風(fēng)扇一般安裝在冷凝器的中部，使得冷凝器的中部換熱效果更優(yōu)，而位于冷凝器一側(cè)端部的制冷劑進(jìn)口的換熱效果較差，不利于冷凝器的散熱，使得冷凝器的換熱效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種散熱效果較好，換熱效率較高，結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便的汽車空調(diào)用冷凝器。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種汽車空調(diào)用冷凝器，包括兩根相互平行且正對設(shè)置的集流管，所述集流管的兩端封閉，還包括固定連接在兩根所述集流管之間的支撐件；兩根所述集流管之間還連接有數(shù)個(gè)散熱管，所述散熱管的兩端分別與兩根所述集流管相貫通，相鄰兩個(gè)所述散熱管之間還設(shè)置有翅片；所述集流管上還設(shè)置有用于與空調(diào)系統(tǒng)相連接的制冷劑進(jìn)口和制冷劑出口；其特征在于，所述制冷劑進(jìn)口位于任一所述集流管的中部，所述制冷劑出口位于任一所述集流管靠近端部的位置上。

采用上述結(jié)構(gòu)，將制冷劑進(jìn)口設(shè)置在其中一個(gè)集流管的中部，使得高溫制冷劑蒸汽先流過冷凝器的中部位置，由于散熱風(fēng)扇主要作用在冷凝器的中部。這樣，可以提高高溫制冷劑蒸汽與空氣之間的換熱效率，改善冷凝器的散熱效果。

作為優(yōu)化，兩根所述集流管內(nèi)設(shè)置有若干個(gè)隔板，使制冷劑能夠從制冷劑進(jìn)口沿“之”字形在兩根集流管以及散熱管內(nèi)流動。

這樣，利用隔板將集流管分隔使制冷劑沿“之”字形流動，可以增長制冷劑的流動路徑，使高溫制冷劑蒸汽與散熱管以及翅片進(jìn)行充分的熱交換，進(jìn)一步改善散熱效果，提高換熱效率。

作為優(yōu)化，所述制冷劑出口與所述制冷劑進(jìn)口位于同一根集流管上，且另一根所述集流管的兩端之間設(shè)置有連通管，使該集流管兩端流出的制冷劑合流后經(jīng)散熱管送至所述制冷劑出口。

采用上述設(shè)置，將制冷劑出口與制冷劑進(jìn)口設(shè)置在集流管上，可以方便冷凝器與空調(diào)系統(tǒng)之間的管道連接，減小管道的占用空間，便于后續(xù)的安裝。

作為優(yōu)化，所述散熱管為扁管。

這樣，在保證散熱管面積不變的情況下，減少散熱管單位長度內(nèi)的制冷劑的體積，從而可以增加散熱管內(nèi)制冷劑與散熱管之間的熱交換效率，有利于提高汽車空調(diào)的性能。

作為優(yōu)化，所述散熱管的厚度方向與所述集流管的長度方向一致；所述散熱管沿所述集流管的長度方向間隔設(shè)置。

采用上述結(jié)構(gòu)，兩個(gè)相鄰散熱管之間形成相互平行的平面，有利于翅片的安裝，也增大散熱管與翅片之間的接觸面積。同時(shí)，在保證相同間隙的前提下，可以在集流管的長度方向上盡可能多的布置散熱管，有利于增加冷凝器與空氣的熱交換面積，有利于提高熱交換效率，進(jìn)一步提高冷凝器的散熱效果。

作為優(yōu)化，所述翅片寬度方向的兩側(cè)分別與所述散熱管的對應(yīng)側(cè)齊平。這樣，可以增加翅片的散熱面積，提高冷凝器的換熱效率。

作為優(yōu)化，所述支撐件包括兩個(gè)分別連接在兩根所述集流管對應(yīng)端部之間的邊板。

采用上述結(jié)構(gòu)，使得兩根集流管與兩個(gè)支撐件構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)，有利于提高冷凝器整體的穩(wěn)定性。

綜上所述，本實(shí)用新型具有散熱效果較好，換熱效率較高，結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

具體實(shí)施時(shí)：如圖1所示，一種汽車空調(diào)用冷凝器，包括兩根相互平行且正對設(shè)置的集流管1，所述集流管1的兩端封閉，還包括固定連接在兩根所述集流管1之間的支撐件2；兩根所述集流管1之間還連接有數(shù)個(gè)散熱管3，所述散熱管3的兩端分別與兩根所述集流管1相貫通，相鄰兩個(gè)所述散熱管3之間還設(shè)置有翅片；所述集流管1上還設(shè)置有用于與空調(diào)系統(tǒng)相連接的制冷劑進(jìn)口11和制冷劑出口12；所述制冷劑進(jìn)口11位于任一所述集流管1的中部，所述制冷劑出口12位于任一所述集流管1靠近端部的位置上。

采用上述結(jié)構(gòu)，將制冷劑進(jìn)口設(shè)置在實(shí)施時(shí)一個(gè)集流管的中部，使得高溫制冷劑蒸汽先流過冷凝器的中部位置，由于散熱風(fēng)扇主要作用在冷凝器的中部。這樣，可以提高高溫制冷劑蒸汽與空氣之間的換熱效率，改善冷凝器的散熱效果。

實(shí)施時(shí)，兩根所述集流管1內(nèi)設(shè)置有若干個(gè)隔板，使制冷劑能夠從制冷劑進(jìn)口11沿“之”字形在兩根集流管1以及散熱管3內(nèi)流動。

這樣，利用隔板將集流管分隔使制冷劑沿“之”字形流動，可以增長制冷劑的流動路徑，使高溫制冷劑蒸汽與散熱管以及翅片進(jìn)行充分的熱交換，進(jìn)一步改善散熱效果，提高換熱效率。

實(shí)施時(shí)，所述制冷劑出口12與所述制冷劑進(jìn)口11位于同一根集流管1上，且另一根所述集流管1的兩端之間設(shè)置有連通管，使該集流管兩端流出的制冷劑合流后經(jīng)散熱管3送至所述制冷劑出口12。

采用上述設(shè)置，將制冷劑出口與制冷劑進(jìn)口設(shè)置在集流管上，可以方便冷凝器與空調(diào)系統(tǒng)之間的管道連接，減小管道的占用空間，便于后續(xù)的安裝。

具體實(shí)施時(shí)，如圖1所示，制冷劑出口與制冷劑進(jìn)口位于同一根集流管上，該集流管靠近制冷劑出口的位置設(shè)置有一塊分區(qū)板，同時(shí)，另一根集流管上的對應(yīng)位置也設(shè)置有一個(gè)分區(qū)板，將冷凝器分隔成進(jìn)口冷卻區(qū)和冷卻出口區(qū)，使制冷劑進(jìn)口與制冷劑出口無法通過散熱管直接相連通；遠(yuǎn)離制冷劑出口與制冷劑進(jìn)口一側(cè)的集流管的外側(cè)并排設(shè)置有用于儲存和干燥制冷劑的干燥瓶，該集流管靠近分區(qū)板的位置與所述干燥瓶相連通，且另一端通過連通管與所述干燥瓶相連通，所述干燥瓶的出口與該集流管的冷卻出口區(qū)相連通。

工作時(shí)，制冷劑從集流管中部的制冷劑進(jìn)口進(jìn)入，經(jīng)過位于中部的散熱管流向另一根所述集流管的中部，在集流管內(nèi)的隔板作用下，向兩端沿之字形流動到集流管的兩端，再流經(jīng)儲液干燥瓶匯集后經(jīng)冷卻出口區(qū)的散熱管流到制冷劑出口。

實(shí)施時(shí)，所述散熱管3為扁管。

這樣，在保證散熱管面積不變的情況下，減少散熱管單位長度內(nèi)的制冷劑的體積，從而可以增加散熱管內(nèi)制冷劑與散熱管之間的熱交換效率，有利于提高汽車空調(diào)的性能。

實(shí)施時(shí)，所述散熱管3的厚度方向與所述集流管1的長度方向一致；所述散熱管3沿所述集流管1的長度方向間隔設(shè)置。

采用上述結(jié)構(gòu)，兩個(gè)相鄰散熱管之間形成相互平行的平面，有利于翅片的安裝，也增大散熱管與翅片之間的接觸面積。同時(shí)，在保證相同間隙的前提下，可以在集流管的長度方向上盡可能多的布置散熱管，有利于增加冷凝器與空氣的熱交換面積，有利于提高熱交換效率，進(jìn)一步提高冷凝器的散熱效果。

實(shí)施時(shí)，所述翅片寬度方向與所述散熱管3齊平。

實(shí)施時(shí)，所述支撐件2包括兩個(gè)分別連接在兩根所述集流管1對應(yīng)端部之間的邊板。

采用上述結(jié)構(gòu)，使得兩根集流管與兩個(gè)支撐件構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)，有利于提高冷凝器整體的穩(wěn)定性。

具體實(shí)施時(shí)，采用2根?16~25mm的集流管將厚度為1~2mm的若干根12~20mm寬的扁管（散熱管）連接在一起，作為制冷劑流通及散熱的主要零部件，然后用NB釬焊將扁管與寬度為12~20mm，厚度為0.05-0.1mm的翅片緊密連接在一起，再采用隔板在集流管內(nèi)進(jìn)行分隔，使制冷劑能夠從制冷劑進(jìn)口沿“之”字形在兩根集流管以及散熱管內(nèi)流動到所述制冷劑出口。其中，集流管的兩端采用堵蓋進(jìn)行封堵。在空調(diào)系統(tǒng)其它結(jié)構(gòu)和空間相同的情況下，上述結(jié)構(gòu)能夠在相同工況下相同換熱面積的換熱能力提高15％；結(jié)構(gòu)冷凝器出口溫度比傳統(tǒng)冷凝器出口溫度低3~5℃，更有利于整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的換熱。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。