專利名稱：軌道車輛防冷凝送風(fēng)口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種送風(fēng)口的結(jié)構(gòu)，特別涉及一種應(yīng)用在軌道車輛上的具有防冷凝水產(chǎn)生的送風(fēng)口。
背景技術(shù)：
軌道車輛以往的送風(fēng)口，在空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行制冷的時候，冷空氣由格柵之間的空隙吹入車廂內(nèi)，當(dāng)車廂內(nèi)溫度高，送風(fēng)溫差較大時，當(dāng)冷空氣吹在格柵上時，會在格柵上形成冷知水。為了防止在格柵上形成冷凝水，目前普通采用的是在格柵的背面涂一層防結(jié)露漆，或者在格柵的背面粘貼一層毛氈等防寒材料，這種結(jié)構(gòu)雖然簡單，但也有不足之處，因?yàn)樗惋L(fēng)口的格柵一般是并排平行設(shè)置多個，冷空氣從格柵之間的空隙吹出，所以冷空氣也 會接觸格柵的正面，使得格柵正面產(chǎn)生冷凝水。在一些建筑物內(nèi)的中央空調(diào)系統(tǒng)中，也有采用在送風(fēng)口設(shè)置發(fā)熱元件的形式，但其需要增加相應(yīng)的電器元件，易損易壞，而且結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可有效防止冷凝水產(chǎn)生的軌道車輛防冷凝送風(fēng)口。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種軌道車輛防冷凝送風(fēng)口，軌道車輛防冷凝送風(fēng)口，在送風(fēng)口處固定一大致呈“U”型的支座，所述支座的兩側(cè)各具有一翻邊，所述翻邊與車體骨架固定連接，所述支座上開有至少一個與所述送風(fēng)口連通的第一出風(fēng)口，由所述支座的兩側(cè)邊圍成送風(fēng)風(fēng)道；在所述送風(fēng)風(fēng)道的出口處設(shè)置一個條形柵板，所述條形柵板通過支架固定在所述支座上，所述條形柵板將送風(fēng)風(fēng)道分隔成兩個第二出風(fēng)口 ；在所述柵板的背面設(shè)有一隔離腔，在所述隔離腔內(nèi)填充隔熱材料；在所述支座、支架、柵板及隔離腔的迎風(fēng)面涂有一層防結(jié)露漆。本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述支座、支架及柵板均為鋁型材。所述支座的翻邊與車體骨架之間通過快速螺母固定連接。所述柵板與其周圍車廂裝飾板的形狀一致，或?yàn)槠矫妫驗(yàn)榛∶妗Ｋ龈綦x腔的斷面大致呈“V”形，其迎風(fēng)面部分為內(nèi)凹的弧面。所述支架設(shè)置于所述柵板背面的兩側(cè)，沿所述柵板方向呈長條形，在所述支架上設(shè)置多個第三出風(fēng)口。所述第一出風(fēng)口和第三出風(fēng)口為長圓孔。所述支座與支架之間通過鉚釘連接。所述隔熱材料為發(fā)泡劑。在所述柵板的背面粘貼一層防寒材。綜上內(nèi)容，本發(fā)明所提供的軌道車輛防冷凝送風(fēng)口，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)
占-
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I、通過在柵板的背面設(shè)置填充隔熱材料的隔離腔，涂防結(jié)露漆等措施，防止送風(fēng)口處結(jié)露，而且在送風(fēng)口只采用一個條形柵板，從柵板的兩側(cè)出風(fēng)，冷熱空氣不會吹向柵板的正面，進(jìn)一步防止產(chǎn)生冷凝水。2、通過在送風(fēng)口處設(shè)置支座，利用支座的兩個側(cè)邊形成送風(fēng)風(fēng)道，在送風(fēng)風(fēng)道口設(shè)置柵板，送風(fēng)口的安裝位置不會限制過于嚴(yán)格，可以根據(jù)需要安裝于車廂內(nèi)的任何一個位置，柵板可以與周圍車廂內(nèi)的裝飾板形成一體的效果，實(shí)現(xiàn)送風(fēng)功能與裝飾一體化設(shè)計(jì)，簡潔美觀大方。3、在柵板的背面設(shè)置V形隔離腔，可以將送風(fēng)風(fēng)道均勻地分隔成兩路，避免在出風(fēng)口處形成紊流等現(xiàn)象。4、此送風(fēng)口結(jié)構(gòu)也可以應(yīng)用于其它空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)口。



圖I本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2圖IA-A剖視圖；圖3圖IB-B剖視圖；圖4本發(fā)明支座結(jié)構(gòu)示意圖；圖5本發(fā)明柵板結(jié)構(gòu)示意圖；圖6圖5的A向視圖；圖7圖5的C-C剖視圖；圖8本發(fā)明另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I至圖8所示，送風(fēng)口 1，支座2，翻邊3，車體骨架4，第一出風(fēng)口 5，送風(fēng)風(fēng)道6，柵板7，支架8，第二出風(fēng)口 9，隔離腔10，隔熱材料11，防結(jié)露漆12，快速螺母13，迎風(fēng)面14，第三出風(fēng)口 15，鉚釘16，防寒材17，車廂裝飾板18，送風(fēng)風(fēng)管19，螺栓20。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述實(shí)施例一 如圖I至圖3所示，一種軌道車輛防冷凝送風(fēng)口，設(shè)置在車輛頂部的兩側(cè)，用于從車廂頂部的兩側(cè)向車廂內(nèi)送風(fēng)，空調(diào)系統(tǒng)中的送風(fēng)風(fēng)管19設(shè)置在車頂內(nèi)部，送風(fēng)風(fēng)管19端部的送風(fēng)口 I也位于車輛頂部裝飾板18的內(nèi)部，從車廂內(nèi)不能直接看到該送風(fēng)口 1，在車廂裝飾板18上留有供出風(fēng)的風(fēng)口。在送風(fēng)口 I處固定一大致呈“U”型的支座2，支座2的兩側(cè)各具有一翻邊3，翻邊3與車體骨架4固定連接，兩者之間可以通過螺栓20固定連接，為了簡化安裝結(jié)構(gòu)，如圖2和圖3所示，翻邊3與車體骨架4也可以通過快速螺母13固定連接。為了減輕重量，便于安裝，支座2采用鋁型材材料。如圖4所示，在支座2上，與送風(fēng)口 I相對應(yīng)的位置，開有第一出風(fēng)口 5，送風(fēng)風(fēng)管19內(nèi)的冷熱空氣從送風(fēng)口 I和第一出風(fēng)口 5處向外吹出，為了增加出風(fēng)量，第一出風(fēng)口 5采用長圓孔，可以只開一個與送風(fēng)口 I面積差不多的的第一出風(fēng)口 5，這種結(jié)構(gòu)，雖然出風(fēng)面積大，但相應(yīng)地會減弱支座2的整體剛度，所以，為了在保證出風(fēng)量的同時，增加支座2的整體剛度，在支座2上開設(shè)多個具有長圓孔形狀的第一出風(fēng)口 5，這樣每兩個相鄰的第一出風(fēng)口 5之間的連接部起到了加強(qiáng)筋的作用。如圖2的圖3所示，支座2的兩側(cè)邊將送風(fēng)口 I與車廂裝飾板18之間的空隙封堵住，進(jìn)而圍成送風(fēng)風(fēng)道6，冷熱空氣從送風(fēng)口 I及第一出風(fēng)口 5吹出后，經(jīng)由該送風(fēng)風(fēng)道6吹向車廂內(nèi)。因?yàn)樵撍惋L(fēng)口 I設(shè)置在車頂部的兩側(cè)，為了配合送風(fēng)口 I處車廂裝飾板18的形狀，支座2的兩側(cè)邊的寬度不一致。在送風(fēng)風(fēng)道6的出口處設(shè)置一個條形柵板7，條形柵板7將送風(fēng)風(fēng)道6分隔成兩個第二出風(fēng)口 9，冷熱空氣分成二路，分別從兩個第二出風(fēng)口 9吹出，不但對空氣起著緩沖的作用，同時還可以調(diào)整冷熱空氣的出風(fēng)方向，使冷熱空氣不會直接吹向乘客的頭部。柵板7 只設(shè)置一個，冷熱空氣從柵板7兩側(cè)的第二出風(fēng)口 9吹出后，不會經(jīng)過柵板7的正面，所以可以有效避免在柵板7處形成冷凝水。因?yàn)闁虐?只設(shè)置一個，所以很容易將柵板7的形狀做的與其周圍的車廂裝飾板18的形狀相同，即具有相同弧度的弧面，柵板7與車廂裝飾板18做同樣的表面處理，這樣，乘客從車廂內(nèi)看，柵板7與裝飾板18基本成一體的設(shè)計(jì)，簡潔美觀大方。柵板7通過支架8固定在支座2上，柵板7和支架8為一體式結(jié)構(gòu)，采用鋁型材材料，支架8可以只設(shè)置在柵板7的兩個端部，柵板7與支座2之間可以全部做為出風(fēng)的風(fēng)道，這樣雖然出風(fēng)量大，但是柵板7的中間部分沒有支撐，其整體剛度較差，隨著車體運(yùn)行時的振動，柵板7會顫動，可能產(chǎn)生噪音。本實(shí)施例中，如圖5至圖7所示，將支架8在柵板7背面的兩側(cè)設(shè)置兩個，同柵板7 —樣，沿柵板7方向設(shè)計(jì)為長條形，在每個支架8上設(shè)置多個第三出風(fēng)口 15，第三出風(fēng)口也采用通風(fēng)面積較大的長圓孔。支架8起著加強(qiáng)筋的作用，提高了柵板7的剛度。
支架8與支座2固定連接，其連接處可以與支座2與送風(fēng)口 I之間的連接處相同，通過鉚釘16同時將支架8、支座2與送風(fēng)口 I固定連接在一起。為了防止在柵板7上形成冷凝水，在柵板7的背面設(shè)有一隔離腔10，隔離腔10是一個斷面大致呈“V”形的空腔，在隔離腔10內(nèi)填充隔熱材料11，避免冷熱空氣直接吹至柵板7的背面，而且阻擋冷熱空氣的溫度傳遞至柵板7。隔熱材料11選用發(fā)泡劑，將整個隔離腔10全部充滿發(fā)泡劑，保證效果。隔離腔10與支架8和柵板7可以為一體式結(jié)構(gòu)。隔離腔10的斷面呈“V”形，可以將從第一出風(fēng)口 5吹出的空氣分隔成兩路，隔離腔10的迎風(fēng)面部分采用內(nèi)凹的弧面，使空氣流過時更加平穩(wěn)，不會在此處產(chǎn)生紊流等現(xiàn)象，也有利于均勻分配兩路的出風(fēng)量。為了更進(jìn)一步保證不會產(chǎn)生冷凝水，在支座2、支架8及隔離腔10的所有與冷熱空氣接觸的面上都涂上一層防結(jié)露漆12。在柵板7的背面，支架8的外側(cè)，有一部分柵板7背面無隔離腔10和隔熱材料11，所以，在這部分柵板7的背面，先涂上一層防結(jié)露漆12，然后再粘貼一層防寒材17，防寒材17采用福樂斯防寒材。實(shí)施例二 如圖8所示，一種軌道車輛防冷凝送風(fēng)口，設(shè)置在車輛頂棚上，與實(shí)施例一不同之處在于，車頂部分的裝飾板18為一平面，所以柵板7的形狀也為一個與裝飾板18平行的平面，支座2也呈“U”型，其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一完全相同，這里不再另外詳細(xì)描述。
如上所述， 結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種軌道車輛防冷凝送風(fēng)口，其特征在于 在送風(fēng)口⑴處固定一大致呈“U”型的支座(2)，所述支座⑵的兩側(cè)各具有一翻邊(3)，所述翻邊(3)與車體骨架(4)固定連接，所述支座(2)上開有至少一個與所述送風(fēng)口(I)連通的第一出風(fēng)口(5)，由所述支座⑵的兩側(cè)邊圍成送風(fēng)風(fēng)道(6)； 在所述送風(fēng)風(fēng)道(6)的出口處設(shè)置一個條形柵板(7)，所述條形柵板(7)通過支架(8)固定在所述支座(2)上，所述條形柵板(7)將送風(fēng)風(fēng)道(6)分隔成兩個第二出風(fēng)口(9)； 在所述柵板(7)的背面設(shè)有一隔離腔(10)，在所述隔離腔(10)內(nèi)填充隔熱材料(11)； 在所述支座(2)、支架(8)、柵板(7)及隔離腔(10)的迎風(fēng)面涂有一層防結(jié)露漆(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛防冷凝送風(fēng)口，其特征在于所述支座(2)、支架(8)及柵板(7)均為鋁型材。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛防冷凝送風(fēng)口，其特征在于所述支座(2)的翻邊(3)與車體骨架(4)之間通過快速螺母(13)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛防冷凝送風(fēng)口，其特征在于所述柵板(7)與其周圍車廂裝飾板(18)的形狀一致，或?yàn)槠矫?，或?yàn)榛∶妗?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛防冷凝送風(fēng)口，其特征在于所述隔離腔(4)的斷面大致呈“V”形，其迎風(fēng)面(14)部分為內(nèi)凹的弧面。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛防冷凝送風(fēng)口，其特征在于所述支架(8)設(shè)置于所述柵板(7)背面的兩側(cè)，沿所述柵板(7)方向呈長條形，在所述支架⑶上設(shè)置多個第三出風(fēng)口(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛防冷凝送風(fēng)口，其特征在于所述第一出風(fēng)口(5)和第三出風(fēng)口(15)為長圓孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛防冷凝送風(fēng)口，其特征在于所述支座(2)與支架(8)之間通過鉚釘(16)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛防冷凝送風(fēng)口，其特征在于所述隔熱材料(11)為發(fā)泡劑。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛防冷凝送風(fēng)口，其特征在于在所述柵板(7)的背面粘貼一層防寒材(17)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道車輛防冷凝送風(fēng)口，軌道車輛防冷凝送風(fēng)口，在送風(fēng)口處固定一大致呈“U”型的支座，所述支座的兩側(cè)各具有一翻邊，所述翻邊與車體骨架固定連接，所述支座上開有至少一個與所述送風(fēng)口連通的第一出風(fēng)口，由所述支座的兩側(cè)邊圍成送風(fēng)風(fēng)道；在所述送風(fēng)風(fēng)道的出口處設(shè)置一個條形柵板，所述條形柵板通過支架固定在所述支座上，所述條形柵板將送風(fēng)風(fēng)道分隔成兩個第二出風(fēng)口；在所述柵板的背面設(shè)有一隔離腔，在所述隔離腔內(nèi)填充隔熱材料；在所述支座、支架、柵板及隔離腔的迎風(fēng)面涂有一層防結(jié)露漆。該裝置可以有效防止出風(fēng)口處結(jié)露，而且可以實(shí)現(xiàn)送風(fēng)功能與車廂裝飾板的一體化設(shè)計(jì)效果，簡潔美觀大方。
文檔編號F24F13/22GK102679520SQ20111005986
公開日2012年9月19日 申請日期2011年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月11日
發(fā)明者劉作琪, 孫召進(jìn), 李莉, 林松, 梁君海, 王明巖 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司, 鐵道部運(yùn)輸局