本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有防冷凝水泄漏結(jié)構(gòu)的汽車空調(diào)頂蒸發(fā)器。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)頂蒸發(fā)器總成中的蒸發(fā)器芯體是汽車空調(diào)系統(tǒng)中非常關(guān)鍵的部件之一，由于蒸發(fā)器芯體在工作時(shí)會(huì)有大量冷凝水在表面形成，并通過排水結(jié)構(gòu)將其排出至車外。但是，當(dāng)蒸發(fā)器芯體表面形成的冷凝水在向外排出時(shí)，因車輛急拐彎及掉頭等工況下，導(dǎo)致形成在蒸發(fā)器殼體內(nèi)部?jī)蓚?cè)部位的冷凝器水會(huì)大量流入頂蒸發(fā)器總成的中間部位，中間部件聚積一部分水量后，容易從頂蒸出風(fēng)口位置漏出，造成車內(nèi)漏冷凝水。此外，在車輛急加速或急剎車時(shí)，還可能造成部分內(nèi)部冷凝水從殼體固定安裝孔位置漏出，并流入至車內(nèi)。

因此，有必要提供一種具有防冷凝水泄漏結(jié)構(gòu)的汽車空調(diào)頂蒸發(fā)器，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種具有防冷凝水泄漏結(jié)構(gòu)的汽車空調(diào)頂蒸發(fā)器，以解決蒸發(fā)器芯體表面冷凝水在車輛急拐彎及掉頭或急加速或急剎車時(shí)，從頂蒸出風(fēng)口位置或殼體固定安裝孔位置漏出的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種具有防冷凝水泄漏結(jié)構(gòu)的汽車空調(diào)頂蒸發(fā)器，包括：蒸發(fā)器下殼體和設(shè)于所述蒸發(fā)器下殼體內(nèi)部的蒸發(fā)器芯體；所述蒸發(fā)器下殼體的一端設(shè)有冷凝水排水口，所述蒸發(fā)器下殼體的一側(cè)設(shè)有殼體安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)孔；所述蒸發(fā)器下殼 體內(nèi)部對(duì)應(yīng)所述冷凝水排水口的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一擋板加強(qiáng)筋，所述第一擋板加強(qiáng)筋與所述冷凝水排水口成一銳角夾角，所述第一擋板加強(qiáng)筋的厚度為2mm-2.5mm；所述蒸發(fā)器下殼體內(nèi)部對(duì)應(yīng)所述殼體安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)孔的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二擋板加強(qiáng)筋，所述第二擋板加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度大于所述殼體安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)孔的寬度，所述第二擋板加強(qiáng)筋的厚度為2mm。

所述第二擋板加強(qiáng)筋的高度大于所述第一擋板加強(qiáng)筋的高度。

本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)與效果是：

一種具有防冷凝水泄漏結(jié)構(gòu)的汽車空調(diào)頂蒸發(fā)器，包括：蒸發(fā)器下殼體和設(shè)于所述蒸發(fā)器下殼體內(nèi)部的蒸發(fā)器芯體；所述蒸發(fā)器下殼體的一端設(shè)有冷凝水排水口，所述蒸發(fā)器下殼體的一側(cè)設(shè)有殼體安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)孔；所述蒸發(fā)器下殼體內(nèi)部對(duì)應(yīng)所述冷凝水排水口的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一擋板加強(qiáng)筋，所述第一擋板加強(qiáng)筋與所述冷凝水排水口成一銳角夾角，所述第一擋板加強(qiáng)筋的厚度為2mm-2.5mm；所述蒸發(fā)器下殼體內(nèi)部對(duì)應(yīng)所述殼體安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)孔的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二擋板加強(qiáng)筋，所述第二擋板加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度大于所述殼體安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)孔的寬度，所述第二擋板加強(qiáng)筋的厚度為2mm；可防止在車輛急拐彎及掉頭等工況下，形成在蒸發(fā)器殼體內(nèi)部?jī)蓚?cè)部位的冷凝器水大量流入頂蒸發(fā)器總成的中間部位，并從中部的頂蒸出風(fēng)口流出造成漏水；同時(shí)防止在車輛急加速或急剎車等工況下，有部分冷凝水不能及時(shí)排出，會(huì)積存在蒸發(fā)器下殼體內(nèi)部，從殼體固定安裝孔位置漏出，并流入至車內(nèi)的問題。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述：

圖1為本實(shí)用新型的一種具有防冷凝水泄漏結(jié)構(gòu)的汽車空調(diào)頂蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A區(qū)域的局部放大示意圖；

圖3為圖1中B區(qū)域的局部放大示意圖。

圖中：蒸發(fā)器芯體1、蒸發(fā)器下殼體2、冷凝水排水口12、殼體安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)孔14、第一擋板加強(qiáng)筋11、第二擋板加強(qiáng)筋13。

具體實(shí)施方式

如圖2所示，本實(shí)用新型提供一種具有防冷凝水泄漏結(jié)構(gòu)的汽車空調(diào)頂蒸發(fā)器，包括：蒸發(fā)器下殼體2和設(shè)于蒸發(fā)器下殼體2內(nèi)部的蒸發(fā)器芯體1，蒸發(fā)器下殼體2用于固定蒸發(fā)器芯體1。其中，蒸發(fā)器下殼體2的一端設(shè)有冷凝水排水口12，用于排出由于蒸發(fā)器芯體在工作時(shí)在蒸發(fā)器芯體表面形成的大量冷凝水。蒸發(fā)器下殼體2的一側(cè)設(shè)有殼體安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)孔14，用于實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)器下殼體2的安裝。蒸發(fā)器下殼體2內(nèi)部對(duì)應(yīng)冷凝水排水口12的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一擋板加強(qiáng)筋11，第一擋板加強(qiáng)筋11與冷凝水排水口12成一銳角夾角，第一擋板加強(qiáng)筋11的厚度為2mm-2.5mm，由于將第一擋板加強(qiáng)筋11設(shè)置在冷凝水回流時(shí)，從冷凝水排水口12到頂蒸發(fā)器總成的中間部位所經(jīng)過的路徑上，因此可防止在車輛急拐彎及掉頭等工況下，形成在蒸發(fā)器殼體內(nèi)部?jī)蓚?cè)部位的冷凝器水大量流入頂蒸發(fā)器總成的中間部位，并從中部的頂蒸出風(fēng)口流出造成漏水的問題。蒸發(fā)器下殼體2內(nèi)部對(duì)應(yīng)殼體安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)孔14的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二擋板加強(qiáng)筋13，第二擋板加強(qiáng)筋13的長(zhǎng)度大于殼體安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)孔14的寬度，第二擋板加強(qiáng)筋13的厚度為2mm，可防止在車輛急加速或急剎車等工況下，有部分冷凝水不能及時(shí)排出，會(huì)積存在蒸發(fā)器下殼體內(nèi)部，從殼體固定安裝孔位置漏出，并流入至車內(nèi)的問題。在本實(shí)施例中，第二擋板加強(qiáng)筋13的高度大于第一擋板加強(qiáng)筋11的高度。

由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的一種具有防冷凝水泄漏結(jié)構(gòu)的汽車空 調(diào)頂蒸發(fā)器，可防止在車輛急拐彎及掉頭等工況下，形成在蒸發(fā)器殼體內(nèi)部?jī)蓚?cè)部位的冷凝器水大量流入頂蒸發(fā)器總成的中間部位，并從中部的頂蒸出風(fēng)口流出造成漏水；同時(shí)防止在車輛急加速或急剎車等工況下，有部分冷凝水不能及時(shí)排出，會(huì)積存在蒸發(fā)器下殼體內(nèi)部，從殼體固定安裝孔位置漏出，并流入至車內(nèi)的問題。

本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施例，實(shí)施例只是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。