專利名稱:排水型船舶流線型敞水船體的制作方法
本發(fā)明屬于船體流線型設計技術。
傳統(tǒng)的尾推進方式和與此相適應的船體線型因受船體在航行時的影響，使得推進效率低，船速未能得到明顯的提高，船體線型沒有明顯的改進。近年來，國內外在內河淺水船的設計中，當吃水在0.7～1.2米范圍內時，艉部常采用隧洞型線型，以發(fā)揮車葉更大的推力作用。
中國專利CN-GK 86106368公開了各種船舶將螺旋槳推進器位于船體尾部0站向前3～4 1/2 站的船舭部兩側的技術。
本發(fā)明的目的是為了適應使推進器的效率達到敞水效果的推進器位置而進行的船體流線型設計，以便在原動力不變的情況下，大幅度提高各類排水型船舶的航速，提高其穩(wěn)定性、抗波性和操縱性。
設各類排水型船舶總長為10站。本發(fā)明的船舶整體流線型舷舭部的線型設計向內凹呈W型船體，推進器位于船體尾部0站向前的3 1/2 至4 1/2 站W(wǎng)型船體內，槳葉不超出船底線，也不超出船舷邊。這樣，推進器槳軸和槳葉所處的水流為敞水流場，槳葉不受船體的影響，卻受到船體自身的保護。呈W型的船體部分在船體尾部0站向前的2至6站范圍內。
尾推進方式及傳統(tǒng)的船體流線型設計所存在的問題是船尾部水流與船體產生分離現(xiàn)象，一方面使船尾流體壓強降低，從而使推進器處于船體兩側向船尾推進器供水的伴流場中工作，使推進器效率比敞水流場中低20～25%。在尾推進器吸水作用所及的整個區(qū)域內，流體壓強都要降低。為了克服消除尾推進方式和傳統(tǒng)的船體流線型設計的不利因素，本發(fā)明統(tǒng)一考慮了船舶流線型與推進器敞水效率，打破了傳統(tǒng)的設計方法，船體舯后的流線型設計大于舯部前，在不考慮推進器工作時，新型流線型船舶裸體船渦流阻力變大，但船體的切向阻力和法向阻力變小。由于本發(fā)明所說的推進器布置在凹型體內，槳葉前后為敞水，槳葉工作在理想的流場中，推進器的誘導流體連續(xù)運動，使船尾流的形狀阻力得到消除，即船尾水流壓強增大，船體阻力降低。
另外，本發(fā)明與現(xiàn)有的各類船舶相比，消除了推進器在伴流不均勻流場中產生的激烈振動和伴流場對推進效率的影響，也消除了推進器的空泡現(xiàn)象，使得推進器不易產生氣蝕，延長了使用期。同時，推進器提供了較大的迴轉力臂，大幅度提高了航速。
本發(fā)明還可以使船舶設計成超淺水船型，適應內河、沿海的大中型船舶。
顯而易見，本發(fā)明與現(xiàn)有的各類船舶相比，有突出的效果和應用推廣價值。
附圖給出本發(fā)明的船舶流線型敞水船體實施例，其中1……設計滿載水線，2……空載吃水線，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ……Ⅹ為總長為10站的船體的站位。從船艏10站至船尾零站的流線型設計，船艏部-舯部的流線型比尾部小，從舯部舭部流線型至船尾整體流線體積擴大舷舭向內凹呈W型船體設計。采用Z型轉動裝置及其它牽引裝置，槳葉處于W體內工作，位于船體總長的尾部0站向前3 1/2 站，采用雙槳，槳葉不超出船舷體邊和船底線。
權利要求
1.各類排水型船舶流線型敞水船體，推進器位于3至4 1/2 站之間，槳葉不超出船底線和船舷邊，其特征是船舶整體流線型舷舭部的線型向內凹呈W型船體，推進器位于船體尾部O站向前的3 1/2 至4 1/2 站W(wǎng)型船體內。
2.按照權利要求
1所述的船體，其特征是W型的船體在2至6站的范圍內。
專利摘要
排水型船舶流線型敞水船體。本發(fā)明屬于船體流線型設計技術，為了適應使推進器的效率達到敞水效率的推進器位置進行船體流線型設計，即船舶的舷舭部為W形，推進器位于船體尾部0站向前的
文檔編號B63B1/04GK87103726SQ87103726
公開日1987年12月30日 申請日期1987年5月22日
發(fā)明者周錦宇 申請人:周錦宇導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan