專(zhuān)利名稱(chēng)：前轉(zhuǎn)向式船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及水上交通工具，具體涉及一種前轉(zhuǎn)向式船舶。
背景技術(shù)：
船舶和軍艦等水上交通工具大多數(shù)都是依靠尾舵來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，一般小型船舶或小艇轉(zhuǎn)向還算容易，大噸位船舶由于自重大，慣性也大，緊急制動(dòng)不容易，轉(zhuǎn)向速度也慢，行進(jìn)中或遇到突發(fā)情況由于不能及時(shí)轉(zhuǎn)向經(jīng)常會(huì)釀成事故。而使用尾舵只能在行進(jìn)中轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向半徑較大，不能實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。大型船舶靠近碼頭和駛離碼頭時(shí)都耗時(shí)較長(zhǎng)，對(duì)提高港口的船舶周轉(zhuǎn)能力和吞吐能力具有很大影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)向速度快、轉(zhuǎn)向半徑更小、可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向的前轉(zhuǎn)向式船舶。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是它包括船身，船身前部位于水下的位置設(shè)有左右方向貫通船身的轉(zhuǎn)向水流孔洞，轉(zhuǎn)向水流孔洞內(nèi)設(shè)有兩端分別具有輸出軸、可以雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)兩端的輸出軸上分別設(shè)有螺旋槳。本發(fā)明的技術(shù)效果是它轉(zhuǎn)向速度快，轉(zhuǎn)向半徑更小，可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。在主推進(jìn)螺旋槳不停機(jī)時(shí)，它轉(zhuǎn)向半徑更小，增強(qiáng)了船舶和軍艦的轉(zhuǎn)向靈活性。在主推進(jìn)螺旋槳停機(jī)時(shí)，它可以實(shí)現(xiàn)原地360度轉(zhuǎn)向，解決了普通船舶不能在狹窄水域轉(zhuǎn)向的問(wèn)題。噸位比較大的船舶也可以降低轉(zhuǎn)向難度，并可以避免由于不能及時(shí)轉(zhuǎn)向釀成的事故。由于原地轉(zhuǎn)向時(shí)可以主推進(jìn)螺旋槳停機(jī)，節(jié)省了動(dòng)力。它靠近碼頭和駛離碼頭的時(shí)間更短，可以提高港口的船舶周轉(zhuǎn)能力和吞吐能力具有很大提高。其優(yōu)點(diǎn)如下
I、比普通船舶轉(zhuǎn)向速度更快，轉(zhuǎn)向半徑更小，并可以實(shí)現(xiàn)向兩個(gè)方向原地360度轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向更靈活。2、它比普通船舶更加機(jī)動(dòng)靈活，在船舶停泊靠岸和離開(kāi)碼頭時(shí)，與主推進(jìn)器配合使用，對(duì)準(zhǔn)船位比普通船舶更加平穩(wěn)、準(zhǔn)確，離港時(shí)間也更快。3、轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)為無(wú)級(jí)變速，轉(zhuǎn)速可調(diào)，使船舶的轉(zhuǎn)向速度可調(diào)，操控更加方便。4、其轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)隱藏在船體內(nèi)，不會(huì)增加船的行進(jìn)阻力，不影響正常航行。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如附圖所示，它包括船身1，船身I前部位于水下的位置設(shè)有左右方向貫通船身I的轉(zhuǎn)向水流孔洞11，轉(zhuǎn)向水流孔洞11內(nèi)設(shè)有兩端分別具有輸出軸、可以雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)2，轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)2兩端的輸出軸上分別設(shè)有螺旋槳3。
轉(zhuǎn)向水流孔洞11為圓形孔洞。轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)2與轉(zhuǎn)向水流孔洞11同軸線安裝在轉(zhuǎn)向水流孔洞11的中部。轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)2兩端輸出軸上的螺旋槳3分別由兩體結(jié)構(gòu)的錐形分水頭31和若干片槳葉32構(gòu)成，兩螺旋槳3的錐形分水頭31側(cè)分別朝向同側(cè)轉(zhuǎn)向水流孔洞11的外側(cè)，兩螺旋槳3槳葉32位于錐形分水頭31側(cè)的槳葉面分別為內(nèi)凹弧形推進(jìn)面、背側(cè)槳葉面為外凸弧形。兩螺旋槳3的螺旋方向相同，能夠在向兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)一側(cè)向轉(zhuǎn)向水流孔洞11內(nèi)吸水、對(duì)側(cè)向轉(zhuǎn)向水流孔洞11外噴水。船身I左右側(cè)壁上轉(zhuǎn)向水流孔洞11后側(cè)的位置分別沿船身I行進(jìn)方向向后設(shè)有防止轉(zhuǎn)向水流孔洞I對(duì)水流產(chǎn)生阻力的順?biāo)?2。轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)2為電動(dòng)機(jī)或液壓馬達(dá)。轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)2通過(guò)沿轉(zhuǎn)向水流孔洞11軸向橫截面為T(mén)形的支架4安裝在轉(zhuǎn)向水流孔洞11內(nèi)，支架4由橫板41和豎板42構(gòu)成,橫板41和豎板42的板身與轉(zhuǎn)向水流孔洞11軸向相同，豎板42的上邊固定在橫板41下板面的中部，豎板42的下邊沿轉(zhuǎn)向水流孔洞11的軸向固定在轉(zhuǎn)向水流孔洞11下側(cè)的內(nèi)壁上，橫板41的左邊和右邊沿轉(zhuǎn)向水流孔洞11的軸向分別固定在轉(zhuǎn)向水流孔洞11左下側(cè)和右下側(cè)的內(nèi)壁上，轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)2安裝在橫板41的上板面上。船身I上設(shè)有主推進(jìn)螺旋槳和尾舵。
轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)2向兩個(gè)不同方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)2上的兩個(gè)螺旋槳3—起轉(zhuǎn)動(dòng)，分別從轉(zhuǎn)向水流孔洞11的不同側(cè)噴出水，幫助船身I實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。它轉(zhuǎn)向省力，可以實(shí)現(xiàn)行進(jìn)中轉(zhuǎn)向，也可以原地轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向速度更快，轉(zhuǎn)向更靈活，也更節(jié)省轉(zhuǎn)向空間。
權(quán)利要求
1.前轉(zhuǎn)向式船舶，它包括船身(1)，其特征在于船身(I)前部位于水下的位置設(shè)有左右方向貫通船身(I)的轉(zhuǎn)向水流孔洞(11)，轉(zhuǎn)向水流孔洞(11)內(nèi)設(shè)有兩端分別具有輸出軸、可以雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)(2)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)(2)兩端的輸出軸上分別設(shè)有螺旋槳(3)。
2.如權(quán)利要求I所述的前轉(zhuǎn)向式船舶，其特征在于所述轉(zhuǎn)向水流孔洞(11)為圓形孔洞。
3.如權(quán)利要求I所述的前轉(zhuǎn)向式船舶，其特征在于所述轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)(2)與轉(zhuǎn)向水流孔洞(11)同軸線安裝在轉(zhuǎn)向水流孔洞(11)的中部。
4.如權(quán)利要求I所述的前轉(zhuǎn)向式船舶，其特征在于所述轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)(2)兩端輸出軸上的螺旋槳(3)分別由兩體結(jié)構(gòu)的錐形分水頭(31)和若干片槳葉(32)構(gòu)成，兩螺旋槳(3)的錐形分水頭(31)側(cè)分別朝向同側(cè)轉(zhuǎn)向水流孔洞(11)的外側(cè)，兩螺旋槳(3)槳葉(32)位于錐形分水頭(31)側(cè)的槳葉面分別為內(nèi)凹弧形推進(jìn)面、背側(cè)槳葉面為外凸弧形。
5.如權(quán)利要求I所述的前轉(zhuǎn)向式船舶，其特征在于所述兩螺旋槳(3)的螺旋方向相同，能夠在向兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)一側(cè)向轉(zhuǎn)向水流孔洞內(nèi)吸水、對(duì)側(cè)向轉(zhuǎn)向水流孔洞外噴水。
6.如權(quán)利要求I所述的前轉(zhuǎn)向式船舶，其特征在于所述船身(I)左右側(cè)壁上轉(zhuǎn)向水流孔洞(11)后側(cè)的位置分別沿船身(I)行進(jìn)方向向后設(shè)有防止轉(zhuǎn)向水流孔洞(I)對(duì)水流產(chǎn)生阻力的順?biāo)?12)。
7.如權(quán)利要求I所述的前轉(zhuǎn)向式船舶，其特征在于所述轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)(2)為電動(dòng)機(jī)或液壓馬達(dá)。
8.如權(quán)利要求I所述的前轉(zhuǎn)向式船舶，其特征在于所述轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)(2)通過(guò)沿轉(zhuǎn)向水流孔洞(11)軸向橫截面為T(mén)形的支架(4)安裝在轉(zhuǎn)向水流孔洞(11)內(nèi)，支架(4)由橫板(41)和豎板(42)構(gòu)成，橫板(41)和豎板(42 )的板身與轉(zhuǎn)向水流孔洞(11)軸向相同，豎板(42)的上邊固定在橫板(41)下板面的中部，豎板(42)的下邊沿轉(zhuǎn)向水流孔洞(11)的軸向固定在轉(zhuǎn)向水流孔洞(11)下側(cè)的內(nèi)壁上，橫板(41)的左邊和右邊沿轉(zhuǎn)向水流孔洞(11)的軸向分別固定在轉(zhuǎn)向水流孔洞(11)左下側(cè)和右下側(cè)的內(nèi)壁上，轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)(2)安裝在橫板(41)的上板面上。
9.如權(quán)利要求I所述的前轉(zhuǎn)向式船舶，其特征在于所述船身(I)上設(shè)有主推進(jìn)螺旋槳和尾舵。
全文摘要
本發(fā)明涉及前轉(zhuǎn)向式船舶，它包括船身(1)，船身(1)前部位于水下的位置設(shè)有左右方向貫通船身(1)的轉(zhuǎn)向水流孔洞(11)，轉(zhuǎn)向水流孔洞(11)內(nèi)設(shè)有兩端分別具有輸出軸、可以雙向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)(2)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力機(jī)(2)兩端的輸出軸上分別設(shè)有螺旋槳(3)。它轉(zhuǎn)向速度快，轉(zhuǎn)向半徑更小，可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。在主推進(jìn)螺旋槳不停機(jī)時(shí)，它轉(zhuǎn)向半徑更小，增強(qiáng)了船舶和軍艦的轉(zhuǎn)向靈活性。在主推進(jìn)螺旋槳停機(jī)時(shí)，它可以實(shí)現(xiàn)原地360度轉(zhuǎn)向，解決了普通船舶不能在狹窄水域轉(zhuǎn)向的問(wèn)題。噸位比較大的船舶也可以降低轉(zhuǎn)向難度，并可以避免由于不能及時(shí)轉(zhuǎn)向釀成的事故。
文檔編號(hào)B63H25/42GK102941919SQ20121051830
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者王軍輝 申請(qǐng)人:王軍輝