專利名稱：船舶排水部分的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將船舶行走甲板上的水排出船外的船舶排水部分的結(jié)構(gòu)。
以往，為了將船舶行走甲板上因下雨等原因而積存的水排出船外，在船殼上形成有排水口。例如，如圖6所示的日本特開(kāi)平3-1224890號(hào)公報(bào)中所公開(kāi)的那樣，在船體100的后部形成排水口101，與該排水口101相對(duì)應(yīng)部分的行走甲板102的側(cè)邊端部向下凹入，該凹入部分103的端部對(duì)接在船殼104上，在該對(duì)接的部分中填充著芯材105，在整個(gè)覆蓋凹入部分103的芯材105的船殼104上張貼有糊縫料106，從而在凹入部分103的上表面上形成與行走甲板表面連續(xù)的表面。
對(duì)于這種結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置有排水口101，因而可以不在整個(gè)行走甲板102與船殼104上張貼的糊縫料A中設(shè)置開(kāi)口部分，從而能夠提高行走甲板102與船殼104的接合強(qiáng)度，然而，由于芯材105的填充，使得排水口101處于比行走甲板102更高的位置，從而很難使水順暢地排到船外。
另外，將行走甲板102的側(cè)面端部凹入部分的端部對(duì)接在船殼104上，在該對(duì)接的部分上填充芯材105以便加強(qiáng)，行走甲板102的側(cè)面端部的凹入部分由于很淺地填充著芯材105，從而不能形成很深的排水溝，這樣使得行走甲板102上的水很難順利地聚集。
再者，由于是穿過(guò)船殼104形成排水口101，為了確保排水口101周?chē)膹?qiáng)度，必需增加船殼104的厚度，同時(shí)排水口101只能形成于船體的后部，因而會(huì)出現(xiàn)船體前部的水無(wú)法迅速排出船外等問(wèn)題。
鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠完全迅速地將水排出船外，具有良好的排水功能，并能確實(shí)保證船殼和行走甲板的強(qiáng)度的船舶排水部分的結(jié)構(gòu)。
為了解決上述問(wèn)題，權(quán)利要求1所記載的本發(fā)明船舶排水部分的結(jié)構(gòu)，其特征在于在行走甲板側(cè)面的端部上形成向下的一段，將該向下的一段對(duì)接在船殼上，結(jié)合起來(lái)形成溝槽部，在該溝槽部的一定深度上填入填充部件，而從上述行走甲板的上側(cè)開(kāi)始在整個(gè)上述填充部件與上述船殼上張貼糊縫料，形成排水溝，在上述船殼的張貼有糊縫料的部分上形成與上述排水溝連通的排水口，使該排水口的下端部處于低于上述行走甲板的位置。
權(quán)利要求2所記載的本發(fā)明船舶排水部分的結(jié)構(gòu)，其特征在于在上述溝槽部大致一半的深度上填入填充部件，從上述行走甲板的上側(cè)開(kāi)始在整個(gè)上述填充部件與船殼上張貼糊縫料從而形成上述排水溝。
權(quán)利要求3所記載的本發(fā)明船舶排水部分的結(jié)構(gòu)，其特征在于將上述行走甲板側(cè)面的端部向下的一段對(duì)接在船殼上，形成溝槽部，從形成該溝槽部的上述行走甲板的側(cè)面端部向下的一段在整個(gè)上述船殼上張貼第一糊縫料，而在上述溝槽部的一定深度上填入填充部件，在整個(gè)上述船殼上張貼的第一糊縫料與上述填充部件上側(cè)以及上述行走甲板上側(cè)張貼有第二糊縫料，形成排水溝，在船殼的上述第一糊縫料與第二糊縫料重疊的部分上形成與上述排水溝連通的排水口。
權(quán)利要求4所記載的本發(fā)明船舶排水部分的結(jié)構(gòu)，其特征在于在船體的中央部分上設(shè)置有將行走甲板5前后分開(kāi)的魚(yú)槽，在該魚(yú)槽的前后設(shè)置上述排水溝，同時(shí)形成與排水溝連通的排水口。
在權(quán)利要求1所記載的本發(fā)明中，從上述行走甲板的上側(cè)開(kāi)始在整個(gè)上述填充部件與上述船殼上張貼糊縫料從而形成排水溝，利用糊縫料使填充部件與船殼成為一體，從而提高了接合部分的強(qiáng)度。另外，由于形成了深的排水溝，船殼的糊縫料部分上與排水溝連通的排水口的下端部處于低于行走甲板的位置，從而能夠?qū)⑺奂谂潘疁现袕呐潘谘杆倥懦龃狻?br> 在權(quán)利要求2所記載的本發(fā)明中，在上述溝槽部大致一半的深度上填入填充部件，從上述行走甲板的上板側(cè)在整個(gè)上述填充部件與船殼上張貼糊縫料，從而能夠形成更深的排水溝。而排水溝的下端部處于低于行走甲板的位置，從而確保排水溝中聚集的水能夠從排水口中迅速排出船外。
在權(quán)利要求3所記載的本發(fā)明中，從形成溝槽部的行走甲板側(cè)面端部的溝狀一段在整個(gè)船殼上張貼第一糊縫料，而在整個(gè)船殼上的第一糊縫料與填充部件的上側(cè)以及船殼的上側(cè)張貼有第二糊縫材料，將它們接合起來(lái)形成排水溝，從而使排水溝的周邊形成高強(qiáng)度的接合，而在第一糊縫料與第二糊縫料重疊的部分上，形成與排水溝連通的排水口，這樣，即使在船殼上形成貫通的排水口也能夠確保船體的強(qiáng)度。
在權(quán)利要求4所記載的本發(fā)明中，在船體的中央部分上設(shè)置有將行走甲板5前后分開(kāi)的魚(yú)槽，在該魚(yú)槽的前后設(shè)置上述排水溝，同時(shí)形成與排水溝連通的排水口，從而能夠使來(lái)自船體前后的水迅速排出船外，由于水不會(huì)存留于船內(nèi)從而提高了船體的耐久性。
下面針對(duì)本發(fā)明船舶排水部分結(jié)構(gòu)的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。


圖1是船舶的側(cè)視圖；圖2是船舶的俯視圖；圖3是沿圖2中Ⅲ-Ⅲ線的剖視圖；圖4是沿圖1中Ⅳ-Ⅳ線的剖視圖；圖5是沿圖2中Ⅴ-Ⅴ線的剖視圖；圖6是現(xiàn)有技術(shù)的排水部分的剖視圖。
圖中1為船舶，2為船體，3為船殼，5為行走甲板，5f為其向下的一段，5g為溝槽部，20為排水部分，21為第一糊縫材料，22為填充部件，23為第二糊縫料，24為排水溝，25為排水口，25a為排水口25向下的一段。
該船舶是一種例如載乘客釣魚(yú)等情況下使用的船舶，其船體2帶有船殼3、覆蓋在該船殼3上的甲板4、一體形成于該甲板4上的行走甲板5，它們均由FRP制成。船體2的后端部設(shè)置在凹入部分2a，在該凹入部分2a上可以安裝圖中未示出的舷外掛機(jī)。
甲板4的行走甲板5對(duì)接在船殼3的船側(cè)3a上，接合在一起。船體2的中央通過(guò)在船殼3中設(shè)置隔板6從而形成魚(yú)槽7，該魚(yú)槽7由行走甲板艙門(mén)8蓋住。魚(yú)槽7將行走甲板5前后分隔開(kāi)，在魚(yú)槽7的前側(cè)設(shè)置有前側(cè)行走甲板5a，在該前側(cè)行走甲板5a的前部設(shè)置有一段高的前端行走甲板5b，在該前端行走甲板5b中設(shè)置有行走甲板艙門(mén)9，打開(kāi)該行走甲板艙門(mén)9便可把物品等放入其中。
另外，在魚(yú)槽7的后側(cè)設(shè)置有后側(cè)行走甲板5c，在該后側(cè)行走甲板5c的后部設(shè)置有一段高的后端行走甲板5d，在該后端行走甲板5d中也設(shè)置有行走甲板艙門(mén)10，打開(kāi)該行走甲板艙門(mén)10便可把物品等放入其中。
在船殼3的船底3b中央形成沿推進(jìn)方向延伸的平面部分3c，通過(guò)該平面部分3c產(chǎn)生浮力從而提高航行的穩(wěn)定性。另外，在船底3b的平面部分3c的兩側(cè)形成棱角部分3d，從而使該船底3b沿該棱角部分3d向內(nèi)側(cè)彎曲并向船側(cè)3a延伸，從而在轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)平面部分3c兩側(cè)的棱角部分3d切割水來(lái)提高轉(zhuǎn)彎性能。另外，向內(nèi)側(cè)彎曲的部分B的兩側(cè)向外側(cè)彎曲，形成向外的彎曲部分C，從而通過(guò)將船體2內(nèi)的容積增大來(lái)提高轉(zhuǎn)彎時(shí)船體2傾斜后的回復(fù)能力。
船殼3的船側(cè)3a的上部向外彎曲，在該彎曲部分3e的內(nèi)側(cè)通過(guò)用玻璃纖維樹(shù)脂13覆蓋胺基甲酸乙酯泡沫12而接合著船舷14，在船舷14的支撐部分14a與船側(cè)3a上通過(guò)張貼糊縫料15進(jìn)行加強(qiáng)。通過(guò)將船殼3的船側(cè)3a上部延伸到船舷14的高度來(lái)對(duì)船舷14進(jìn)行保護(hù)。另外，船舷14與船殼3的船側(cè)3a上部之間的間隙16中填充有糊劑17，從而防止水進(jìn)入該間隙16中。
船體2的中央部分設(shè)置有魚(yú)槽7，在位于該魚(yú)槽7的前側(cè)的前側(cè)行走甲板5a及前端行走甲板5b和位于該魚(yú)槽7的后側(cè)的后側(cè)行走甲板5c上設(shè)置有如圖1和圖2所示的船體兩側(cè)的排水部分20。由于這些排水部分20的結(jié)構(gòu)是相同的，因而這里僅根據(jù)圖5對(duì)前側(cè)行走甲板5a的排水部分20進(jìn)行說(shuō)明。
在前側(cè)行走甲板5a的側(cè)面端部形成向下的一段5f，將該向下的一段5f對(duì)接在船殼上，從而形成溝槽部5g，從形成溝槽部5g的向下一段5f開(kāi)始在整個(gè)船殼3的船側(cè)3a上張貼第一糊縫材料21，而在溝槽部5g的一定深度上填入填充部件22。在該實(shí)施例中，在溝槽部5g的大約一半深度處填入了填充部件22。
在整個(gè)船側(cè)3a上張貼的第一糊縫料21與填充部件22的上側(cè)以及前側(cè)行走甲板5a的上側(cè)上張貼有第二糊縫料23，而沿船側(cè)3a形成排水溝24，第一糊縫料21與第二糊縫料23重疊的部分上形成與排水溝連通的從側(cè)面看呈圓形的排水口25。該排水口25的下端部25a位于處于前側(cè)行走甲板5a一個(gè)距離僅為L(zhǎng)的位置。
這樣，通過(guò)從前側(cè)行走甲板5a的上側(cè)在整個(gè)填充部件22和船殼3的船側(cè)3a上張貼第二糊縫料23而形成排水溝24，由第二糊縫料23使得前側(cè)行走甲板5a、填充部件22及船殼3的船側(cè)3a成為一體，從而提高了接合部分的強(qiáng)度。
另外，由于在溝槽部5g的一定深度上填入了填充部件22，形成了深的排水溝24，從而能夠在船殼3的船側(cè)3a上形成與排水溝24連通的排水口25，由此使排水口25的下端部25a位于低于前側(cè)行走甲板5a的位置，從而可讓水聚集在排水溝24中，從排水口25迅速排出船外。
另外，在溝槽部5g大約一半深度位置上填入填充部件22，從而能夠形成更深的排水溝24，使得排水口25的下端部25a位于較前側(cè)行走甲板5a更低的位置，從而能夠更進(jìn)一步使排水溝24中聚集的水迅速?gòu)呐潘?5排出船外。
從形成溝槽部5g的前側(cè)行走甲板5a側(cè)而端部向下一段5f開(kāi)始在整個(gè)船殼3的船側(cè)3a上張貼第一糊縫料21，并通過(guò)在整個(gè)張貼在船殼3的船側(cè)3a上的第一糊縫料21和填充部件22的上側(cè)以及前側(cè)行走甲板5a的上側(cè)張貼第二糊縫料23而形成排水溝24，從而使排水口25周邊的接合強(qiáng)度得以提高。另外，在第一糊縫料21與第二糊縫料23重疊的部分上形成與排水溝24連通的排水口25，即使形成排水口25也能確保船體2的強(qiáng)度。另外，第二糊縫料23內(nèi)側(cè)端部一直延伸到前側(cè)行走甲板5a的上表面，并位于前側(cè)行走甲板5a的側(cè)面，即該內(nèi)側(cè)端位于形成溝槽部5g的豎直向上的壁上。
另外，在船體2中央部分上設(shè)置有將行走甲板前后分開(kāi)的魚(yú)槽7，在該魚(yú)槽7的前后設(shè)有排水部分20，使得進(jìn)入魚(yú)槽7中的除了下雨產(chǎn)生的雨水之外的水等即使溢出也能夠從船體2的前后迅速排出船外，從而提高了這部分船體2的耐久性。
如上所述，權(quán)利要求1所記載的本發(fā)明由于從上述行走甲板的上側(cè)在整個(gè)上述填充部件與上述船殼上張貼糊縫料而形成排水溝，利用糊縫料使行走甲板、填充部件與船殼成為一體，從而提高了接合部分的強(qiáng)度。另外，由于形成了深的排水溝，船殼的糊縫料部分上與排水溝連通的排水口的下端部處于低于行走甲板的位置，從而能夠?qū)⑺奂谂潘疁现袕呐潘谘杆倥懦龃狻?br> 權(quán)利要求2所記載的本發(fā)明由于在上述溝槽部大致一半的深度上填入填充部件，從上述行走甲板的上側(cè)開(kāi)始在整個(gè)上述填充部件與外殼上張貼糊縫料，從而能夠形成深的排水溝。而排水口的下端部又處于低于行走甲板的位置，從而確保排水溝中聚集的水能夠從排水口中迅速排出船外。
權(quán)利要求3所記載的本發(fā)明由于從形成溝槽部的行走甲板側(cè)面端部的溝狀一段在整個(gè)船殼上張貼第一糊縫料，而在整個(gè)船殼上張貼的第一糊縫料與填充部件的上側(cè)以及船殼的上側(cè)張貼有第二糊縫料，將它們接合起來(lái)形成排水溝，從而使排水溝的周邊形成高強(qiáng)度的接合，而又在第一糊縫料與第二糊縫料重疊的部分上，形成與排水溝連通的排水口，這樣，即使在船殼上形成貫通的排水口也能夠確保船體的強(qiáng)度。
權(quán)利要求4所記載的本發(fā)明由于在船體的中央部分上設(shè)置有將行走甲板5前后分開(kāi)的魚(yú)槽，在該魚(yú)槽的前后的船殼上設(shè)置有與排水溝連通的排水口，從而能夠使進(jìn)入魚(yú)槽的水，即使溢出也能從船體前后迅速排出船外，因而水不會(huì)存留于船內(nèi)，從而提高了船體的耐久性。
權(quán)利要求
1.一種船舶排水部分的結(jié)構(gòu)，其特征在于在行走甲板側(cè)面的端部上形成向下的一段，將該向下的一段對(duì)接在船殼上，形成溝槽部，在該溝槽部的一定深度上填入填充部件，而從上述行走甲板的上側(cè)開(kāi)始在整個(gè)上述填充部件與上述船殼上張貼糊縫料，形成排水溝，在上述船殼的張貼糊縫料的部分上形成與上述排水溝連通的排水口，使該排水口的下端部處于低于上述行走甲板的位置。
2.如權(quán)利要求1所記載的舶排水部分的結(jié)構(gòu)，其特征在于在上述溝槽部大致一半的深度上填入填充部件，從上述行走甲板的上側(cè)開(kāi)始在整個(gè)上述填充部件與船殼上張貼糊縫料從而形成上述排水溝。
3.一種船舶排水部分的結(jié)構(gòu)，其特征在于將上述行走甲板側(cè)面的端部向下的一段對(duì)接在船殼上，形成溝槽部，從形成該溝槽部的上述行走甲板的側(cè)面端部向下的一段開(kāi)始在整個(gè)上述船殼上張貼第一糊縫料，而在上述溝槽部的一定深度上填入填充部件，在整個(gè)上述船殼上張貼的第一糊縫料與上述填充部件上側(cè)以及上述行走甲板上側(cè)張貼有第二糊縫料，形成排水溝，在船殼的上述第一糊縫料與第二糊縫料重疊的部分上形成與上述排水溝連通的排水口。
4.如權(quán)利要求1至3之一所記載的船舶排水部分的結(jié)構(gòu)，其特征在于在船體的中央部分上設(shè)置有將行走甲板前后分開(kāi)的魚(yú)槽，在該魚(yú)槽的前后設(shè)置上述排水溝，同時(shí)形成與排水溝連通的排水口。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠完全迅速地將水排出船外，具有良好的排水功能，并能確實(shí)保證船殼和行走甲板強(qiáng)度的船舶排水部分的結(jié)構(gòu)。船舶1的排水部分20的結(jié)構(gòu)是這樣的，在行走甲板5側(cè)面端部形成向下的一段5f，將該向下的一段5f對(duì)接在船殼上，從而形成溝槽部5g，在溝槽部5g的一定深度上填入填充部件22，而從行走甲板5的上側(cè)開(kāi)始在整個(gè)填充部件22與船殼3上張貼有糊縫料23，從而形成排水溝24，在張貼船殼3的糊縫料23的部分上形成與排水溝24連通的排水口25，該排水口25的下端部25a與行走甲板5相比處于更低的位置。
文檔編號(hào)B63B5/00GK1112498SQ9412001
公開(kāi)日1995年11月29日 申請(qǐng)日期1994年12月16日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月16日
發(fā)明者里內(nèi)和彥 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社