專(zhuān)利名稱(chēng)：船舶進(jìn)水自動(dòng)報(bào)警及排水的自動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于G08C的測(cè)量、控制或類(lèi)似信號(hào)的傳輸系統(tǒng)。
眾所周知，船舶有自航的和被拖帶的兩類(lèi)，而被拖帶的船舶又可分成有駐留值班船員和無(wú)駐留值班船員的兩種。其中無(wú)駐留人員的被拖帶船舶在遠(yuǎn)距離調(diào)遣航行前都必須進(jìn)行封艙和設(shè)備加固的處理，以避免在特殊情況下或因大風(fēng)浪的破壞而進(jìn)水，船舶進(jìn)水不但能損壞船內(nèi)機(jī)械設(shè)施，而且造成沉船的事件也屢有發(fā)生。原因是船上沒(méi)人，拖船與被拖船在海上航行時(shí)兩者距離較遠(yuǎn)，遇有進(jìn)水情況不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和及時(shí)搶救，事故一旦發(fā)生將給國(guó)家造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)調(diào)查知，目前尚無(wú)這種被拖船舶進(jìn)水自動(dòng)報(bào)警及排水的自動(dòng)控制裝置。
本實(shí)用新型的目的在于為避免拖帶船舶進(jìn)水損壞機(jī)械設(shè)施及造成沉船的事故，提供一種由傳感器發(fā)出進(jìn)水信號(hào)，經(jīng)處理后發(fā)出報(bào)警的高頻信號(hào)，同時(shí)啟動(dòng)排水裝置，在拖船上用接收機(jī)接收?qǐng)?bào)警信號(hào)，經(jīng)處理發(fā)出報(bào)警的聲光顯示等的自動(dòng)裝置，告知駕駛?cè)藛T早作處理，避免事態(tài)擴(kuò)大。
按如上構(gòu)思，本方案所提供的船舶進(jìn)水自動(dòng)報(bào)警及排水設(shè)施的自動(dòng)控制裝置其特征是，它是由報(bào)警信號(hào)發(fā)生及報(bào)警信號(hào)接收兩大部分所組成的。它的報(bào)警信號(hào)的發(fā)生部分是由進(jìn)水傳感器(CG)、排水裝置的自動(dòng)控制電路、及報(bào)警信號(hào)的調(diào)頻發(fā)射機(jī)(FS)所構(gòu)成。它的報(bào)警信號(hào)的接收部分是由信號(hào)的調(diào)頻接收機(jī)(JS)及聲光顯示部分(SG)所構(gòu)成。其中它的進(jìn)水傳感器是由帶磁鋼的基座(1)、裝在絕緣體(3)上的兩種金屬的感受元件(2)，安裝傳感器控制電路元件的密封盒(4)及防水的接插件(5)所構(gòu)成，它的各部分均為固定的聯(lián)接。它的傳感器的控制電路是由兩個(gè)晶體管串聯(lián)的放大器及以繼電器J1為負(fù)載的開(kāi)關(guān)電路所構(gòu)成，其繼電器J1的觸點(diǎn)J1－1串聯(lián)控制報(bào)警發(fā)射機(jī)的電源，并與發(fā)射機(jī)工作狀態(tài)的燈光顯示(D)相串聯(lián)。排水裝置的控制電路是由繼電器的觸點(diǎn)J1－2與離心開(kāi)關(guān)(LK)及時(shí)間繼電器的繞組(JS)及其觸點(diǎn)(JS1)串聯(lián)控制的，該控制電路并與排水設(shè)施的手控啟動(dòng)按鈕(SK)相并聯(lián)。該啟動(dòng)按鈕及控制電路控制的是排水水泵的柴油機(jī)組的啟動(dòng)馬達(dá)。前述的離心開(kāi)關(guān)(LK)也是設(shè)置在該柴油機(jī)上的，運(yùn)轉(zhuǎn)正常曲軸轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)一定數(shù)值時(shí)離心開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，控制電路及啟動(dòng)馬達(dá)不再工作。本設(shè)計(jì)中傳感器的傳感元件采用的是銅片和鋅片。
進(jìn)水傳感器的基座上帶有兩塊磁鋼，可將其本身牢固地吸附在船體的鋼板上。當(dāng)船舶進(jìn)水且水面上升開(kāi)始將感受元件鋅片銅片浸沒(méi)時(shí)，根據(jù)伏打電池的原理在兩感受元件上產(chǎn)生一微弱的電位差，經(jīng)串聯(lián)的放大器放大后推動(dòng)開(kāi)關(guān)電路，由于繼電器J1的動(dòng)作，一方面J1－1接通報(bào)警發(fā)射機(jī)的電源，發(fā)射機(jī)經(jīng)音頻振蕩、音頻放大、高頻振蕩及高頻放大發(fā)出36.425兆赫的高頻報(bào)警信號(hào)，同時(shí)J1－2經(jīng)離心開(kāi)關(guān)，時(shí)間繼電器JS及JS1控制排水水泵的柴油機(jī)組的啟動(dòng)馬達(dá)，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)水泵進(jìn)入排水的工作狀態(tài)。信號(hào)的接收機(jī)是裝在拖船的駕駛室內(nèi)，接收機(jī)收到報(bào)警信號(hào)后，經(jīng)高放、混頻、中放、檢波及低放各部分處理，推動(dòng)開(kāi)關(guān)電路啟動(dòng)聲光報(bào)警顯示，使拖船駕駛?cè)藛T及時(shí)得知被拖船舶進(jìn)水的信息，可早作處理能避免事態(tài)擴(kuò)大和減輕經(jīng)濟(jì)損失。本方案中的報(bào)警信號(hào)的發(fā)射機(jī)和接收機(jī)均采用調(diào)頻制式的通用電路，在此不作詳述。
采用本技術(shù)方案能體現(xiàn)如下優(yōu)點(diǎn)(1)整個(gè)系統(tǒng)的工作無(wú)須人工控制，能及時(shí)報(bào)警并自動(dòng)排水，使事故得到控制，駕駛?cè)藛T能盈得足夠的時(shí)間作應(yīng)急處理，能使損失降到最低；(2)使用方便，運(yùn)行可靠，適應(yīng)性廣，不但能用在一般船舶，更可用于軍事艦艇，還可用于大型的倉(cāng)庫(kù)需要防水而又無(wú)人的地方；(3)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，易于制造和推廣。


圖1、圖2是進(jìn)水傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1的俯視圖。圖中(1)－帶有磁鋼的基座；(2)－兩種金屬片的感受元件；(3)－絕緣體；(4)－安裝傳感器控制電路元件的密封盒；(5)－防水接插件。
圖3是進(jìn)水傳感器控制電路的原理圖。圖中(Ⅰ)－串聯(lián)晶體管放大器；(Ⅱ)－開(kāi)關(guān)電路；(Ⅲ)－信號(hào)發(fā)射機(jī)的電源控制電路；(Ⅳ)－排水裝置的控制電路；(A、B)－感受元件的聯(lián)接點(diǎn)；(J1)－繼電器；(J1－1)－與發(fā)射機(jī)電源串聯(lián)的繼電器觸點(diǎn)；(D)－發(fā)射機(jī)工作狀態(tài)的燈光顯示；(JS)－時(shí)間繼電器；(JS1)－時(shí)間繼電器觸點(diǎn)；(J1－2)繼電器控制排水裝置的觸點(diǎn)；(LK)－離心開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)；(SK)－排水裝置的手控啟動(dòng)按鈕。
圖4是報(bào)警信號(hào)發(fā)生部分的原理框圖。
圖5是報(bào)警信號(hào)接收部分的原理框圖。
摘要附圖本方案的總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中(CG)－進(jìn)水傳感器；(QD)－柴油機(jī)啟動(dòng)電路；(SB)－水泵機(jī)組；(FS)－報(bào)警信號(hào)發(fā)射機(jī)；(JS)－報(bào)警信號(hào)接收機(jī)；(SG)－報(bào)警信號(hào)的聲光顯示。
實(shí)施例在本方案的實(shí)施例中，其傳感器基座上的兩塊磁鋼尺寸為20×20×40mm。感受元件為40×40×2mm的鋅片和銅片。中間的絕緣體是有機(jī)玻璃。繼電器的型號(hào)為JR－10。
其調(diào)頻發(fā)射機(jī)(1)輸出功率≥200mw；(2)總功率＜1.5W；(3)發(fā)射機(jī)電源15V，DC(1號(hào)電池10節(jié))；(4)有效發(fā)送距離＞3000m。
其調(diào)頻接收機(jī)(1)靈敏度＜1μV(信噪比≥10db)；(2)報(bào)警方式，聲音訊響器；光發(fā)光二極管；(3)供電方式220V，AC或12V，DC；(4)總功耗＜4W；(5)保證工作的時(shí)間＞240小時(shí)。
權(quán)利要求1.一種船舶進(jìn)水自動(dòng)報(bào)警及排水的自動(dòng)控制裝置，它特別適于無(wú)操作人員的被拖帶船舶使用，其特征是它由報(bào)警信號(hào)發(fā)生及報(bào)警信號(hào)接收兩部分所組成，其報(bào)警信號(hào)發(fā)生部分由進(jìn)水傳感器、排水裝置的控制電路及報(bào)警信號(hào)的調(diào)頻發(fā)射機(jī)構(gòu)成，其報(bào)警信號(hào)接收部分由調(diào)頻接收機(jī)及聲光顯示部分所構(gòu)成，其進(jìn)水傳感器由帶磁鋼的基座(1)、裝在絕緣體(3)上的相互絕緣的兩種金屬片的感受元件(2)、安裝傳感器控制電路元件的密封盒(4)及防水的接插件(5)所構(gòu)成，它的各部均采用固定聯(lián)接，它的傳感器控制電路是由兩個(gè)晶體管串聯(lián)的放大器(I)及以繼電器J1為負(fù)載的開(kāi)關(guān)電路(II)所構(gòu)成，其繼電器的觸點(diǎn)(J1-1)串聯(lián)控制報(bào)警信號(hào)發(fā)射機(jī)的電源，并與報(bào)警發(fā)射機(jī)工作狀態(tài)的燈光顯示(D)相串聯(lián)，排水裝置的控制電路是由繼電器的觸點(diǎn)(J1-2)與離心開(kāi)關(guān)(LK)及時(shí)間繼電器(JS)及其觸點(diǎn)(JS1)串聯(lián)控制的，該控制電路并與排水設(shè)施的手控啟動(dòng)按鈕(SK)相并聯(lián)。
2.按照權(quán)利要求1所述的船舶進(jìn)水自動(dòng)報(bào)警及排水的自動(dòng)控制裝置，其特征是它的進(jìn)水傳感器的感受元件(2)是采用銅片和鋅片。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于測(cè)量、控制類(lèi)技術(shù)。為避免無(wú)人的被拖帶船舶進(jìn)水損害機(jī)械或造成沉船的事故，特提供船舶進(jìn)水自動(dòng)報(bào)警及排水的自動(dòng)控制裝置。它是由報(bào)警信號(hào)的發(fā)生和接收兩部分組成，發(fā)生部分由傳感器、排水自動(dòng)控制電路及發(fā)射機(jī)組成，接收部分由接收機(jī)及聲光顯示部分所組成。一當(dāng)進(jìn)水，除發(fā)出報(bào)警信號(hào)外同時(shí)啟動(dòng)排水裝置，駕駛?cè)藛T能從聲光顯示及時(shí)得到信息應(yīng)急處理，可避免事故的擴(kuò)大及所引起巨大經(jīng)濟(jì)損失。
文檔編號(hào)B63B43/02GK2065178SQ9020261
公開(kāi)日1990年11月7日 申請(qǐng)日期1990年3月15日 優(yōu)先權(quán)日1990年3月15日
發(fā)明者張洪明, 李賢康, 童自忠 申請(qǐng)人:天津市航道局設(shè)計(jì)研究所