專利名稱:改進(jìn)的錨的制作方法
本發(fā)明涉及錨，更為具體地涉及一種能從海運(yùn)船只里“飛”出或滑行出的并能固定在海床上的錨。
通常錨定船的方法是將錨拋入欲停泊位置的上游，然后在船向下游飄浮足夠距離時(shí)放松錨鏈，使錨抓在底上，以抓住一個(gè)適當(dāng)高出地平的阻擋部分。
這種方法在船被錨定在需要的位置前，通常需要多次嘗試。尤其要錨定互相靠近的一組船中的一條游船時(shí)尤為困難。
設(shè)計(jì)者已在積極尋求克服這種陳舊的拋錨方法的途徑。例如美國(guó)專利3，611，974，3，946，695和3，295，153公開了一種錨，它能滑行離開船體;但是這些已有技術(shù)中的例子對(duì)海底的鍥合能力都達(dá)不到通常的錨，例如Danforth錨所能達(dá)到的負(fù)載承受能力。
甚至Danforth錨，在水流方向與風(fēng)向相反時(shí)，有時(shí)也不能鍥入海底。在這種情況下，Danforth錨的翼趨于超越中心位置而使它象只風(fēng)箏，這樣使它僅在它的停泊(rode)端浮動(dòng)，水的壓力阻止翼埋入海底。
克服這種缺點(diǎn)的一些改進(jìn)公開在以Sahlberg名義的申請(qǐng)?zhí)枮?00693的歐洲專利和以Dial名義的專利號(hào)為1，100，518的英國(guó)專利中。這些書公開的一些錨能改善與海底的鍥合，但是對(duì)在任何條件下是否均能提供有效的鍥合仍然存在問題。
本發(fā)明和它的最佳實(shí)施例的主要目的是提供一種在水平方向會(huì)從船滑行開的錨，同時(shí)也提供一種能滿足要求的船用固定裝置來克服上面討論到的缺點(diǎn)。
本發(fā)明的一個(gè)方面是提供一種錨，它包括一具有加重的前端的中心細(xì)長(zhǎng)的錨體，以及在它的后端具有系錨鏈的結(jié)構(gòu)，一個(gè)翼具有一根縱軸和一對(duì)底部嚙合上斜的翅在所述的軸線的任一側(cè)向外伸展，所述的翼通過連桿機(jī)構(gòu)鉸接在所述的錨體上，所述的連桿機(jī)構(gòu)包括在所述的錨體下面繞著相對(duì)于所述的錨體和所述的縱向軸成橫向的軸轉(zhuǎn)動(dòng)的前連桿和相應(yīng)的較長(zhǎng)的后連桿，在所述翼上的裝置用來與所述的錨體相結(jié)合而確定地限定所述的翼離開所述的錨體的轉(zhuǎn)動(dòng)最大范圍，所述的翼相對(duì)于所述的錨體能從第一位置轉(zhuǎn)至第二位置，在第一位置所述的錨體能停頓在所述的翼上，其所述的縱軸線實(shí)際上平行于所述的錨體，第二位置是由轉(zhuǎn)動(dòng)的最大范圍所限制，這種安排允許所述的錨體在所述的第一位置停頓在所述的翼上，以及當(dāng)錨沉向底時(shí)靠所述的翅朝著離開船的方向向前滑行，因此作用在錨鏈上的向后的力就使所述的翼采取所述的第二位置，這樣就牢固地鍥入海底。
這類錨的優(yōu)點(diǎn)是，首先若在上游方向拋錨，錨能沉入船的上游的海里，船舶仍然可大致地停留在所需要的位置。其次，如果錨拋入下游，水流的速度將沖帶錨流動(dòng)直至它的停泊端，在停泊端上錨象縮放尺那樣被打開，使其翼沉入海底而牢固地系住船。
這種錨的翼首先被設(shè)計(jì)成防止錨會(huì)被轉(zhuǎn)到它的背面，其次能引導(dǎo)水流向使水的壓力產(chǎn)生一向下的力驅(qū)動(dòng)錨進(jìn)入海底。
在一個(gè)實(shí)施例中，翼上用來聯(lián)接連桿的和確定地限制相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)最大范圍的裝置可以包括一條槽的底座，該槽沿著縱向翼軸線從接近轉(zhuǎn)動(dòng)軸處的點(diǎn)伸展出去。該槽在它的后端是敞開的以允許連桿在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過槽移動(dòng)，直至它在槽的盡端與翼相接。
最好加重的錨前端以及根據(jù)流體力學(xué)來設(shè)計(jì)，這樣在它向前運(yùn)動(dòng)期間錨體被施加一種向下的壓力，從而防止錨張開。同樣在錨處于閉合位置時(shí)，加重的前端的下邊沿伸展到翼的水平下面，這樣當(dāng)錨撞到海床上時(shí)，它就能被打開至超過中心位置，使連桿機(jī)構(gòu)打開，當(dāng)錨繼被拉緊時(shí)翼就能很好地沉入海床。該錨被設(shè)計(jì)成當(dāng)錨完全張開時(shí)，翼以與錨體約成30度角度穿入海床。
更為可取的是鉸鏈被配置成這種形式，無論作用在錨體后端的向上或向后的拉力都能打開錨。這點(diǎn)也是可取的，即當(dāng)錨處于閉合位置時(shí)，該錨體和鉸鏈位于翅的雙面體(dghenal)角度內(nèi)，這樣提供了低的重心而使其在滑行狀態(tài)下具有最大的穩(wěn)定性。
現(xiàn)將對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施例進(jìn)行敘述，僅參照附圖舉例來說明。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的錨的第一實(shí)施例的平面視圖。
圖2是圖1所示錨的側(cè)視圖，顯示了翼與錨體之間的鉸接。
圖3是圖1所示錨的正視圖。
圖4是圖1所示錨的仰視圖。
圖5是圖1所示錨的后視圖。
圖6是顯示翼與錨體鉸接的局部放大圖。如同在圖8中顯示的那樣翼處于全開的位置。
圖7是沿圖1剖面線7-7作剖切后的剖面圖。
圖8是翼處在全開，底接合位置的錨的透視圖。
圖9是根據(jù)本發(fā)明翼處于全閉位置的錨的示意性側(cè)視圖。
圖10顯示了圖9所示的第二種錨的翼部份鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)后的狀態(tài)。
圖11顯示了翼處于全開的位置。
圖12是錨的第二個(gè)實(shí)施例的平面視圖。
圖13是錨的第三個(gè)實(shí)施例的平面視圖。
圖14是錨的第四種實(shí)施例的平面視圖。
現(xiàn)根據(jù)圖1至7進(jìn)行敘述。該第一種錨的實(shí)施例包括中間細(xì)長(zhǎng)的錨體1，它具有加重的前端2，在它的后端4具有孔3可用來系錨繩(末顯示)。翼5被連桿裝置鉸接在錨體上，該連桿裝置包括一對(duì)相同的前連桿6和一對(duì)相應(yīng)的較長(zhǎng)的后連桿7。
所有的連桿是可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接在它的端部，不等長(zhǎng)度的前連桿和后連桿被設(shè)計(jì)成使翼能通過鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)范圍從圖9所示的第一位置，通過圖10所示的中間位置到如圖11所示相對(duì)于錨體的最大轉(zhuǎn)動(dòng)的第二位置。如圖7所充分顯示，該連桿通過一對(duì)固定法蘭8和9可轉(zhuǎn)動(dòng)地被裝在翼上，而法蘭8和9又支承前一對(duì)同軸的鉸銷10和11，該鉸銷10和11用來限定每一連桿相對(duì)于翼的轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線。該鉸銷10和11從各自的法蘭8和9向里伸展以及用來支承連桿，這些連桿互相分開一段大約等于錨體寬度的距離。這樣能使錨體在閉合位置時(shí)處于連桿之間，如圖2所示的那樣對(duì)著翼。在它們的另一端，連桿被支承銷12聯(lián)接在錨體上，該支承銷在錨體的兩側(cè)向外伸展這樣使這些成對(duì)的連桿的每根連桿都被安裝在錨體的兩側(cè)。這樣當(dāng)處于關(guān)閉位置的時(shí)也能允許錨體在連桿之間移動(dòng)。在一根或二根后桿7上的凸起的尖部15同翼相接觸而限制轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍。這種轉(zhuǎn)動(dòng)范圍最好在27至33度。
這種翼轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍也可以通過翼上的槽靠延長(zhǎng)后連桿7的尖部來限制，這樣當(dāng)翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，尖部15抵著槽的端部或抵著位于槽內(nèi)的擋塊以致限制了翼的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)。這種設(shè)計(jì)的進(jìn)一步的好處是這時(shí)槽也一起著限制桿的模向移動(dòng)的作用，這樣就無需螺母或定位銷來使連桿保持在其位置上。
這種開口的槽防止了積砂，而積砂會(huì)阻塞機(jī)械，阻礙翼的鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)，從而阻礙了錨牢固地鍥入海底。在砂礫海底的條件下這方面尤方重要。
翼5包括一對(duì)向上斜的翅16，它們?cè)诳v向的翼軸線17的兩側(cè)對(duì)稱地向外和向后地伸展。在本實(shí)施例中，該翼翅具有兩個(gè)燕尾點(diǎn)或錨鉤18和19。它們限制了翼不會(huì)象具有中間錨鉤的錨那樣滾向一邊，并使錨更容易鍥入粘性的土壤。更為有利的是，錨鉤會(huì)稍微向下地傾斜而幫助插入海底。
本實(shí)施例中相對(duì)于錨體的轉(zhuǎn)動(dòng)軸是不于固定死的，這種設(shè)計(jì)是有利的，并且當(dāng)翼向下和錨體分開到最大轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)翼的前端23一端向上，如圖11所示那樣。
最大轉(zhuǎn)動(dòng)位置被安排成保持前端23向下離開錨體一段距離。因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)這樣有利于改善翼的鍥入，也避免了翼和錨體的接觸。在這種方式下施加于錨的負(fù)載主要地通過錨體和后連桿傳遞而不傳到翼的前部邊緣。如果負(fù)載被加到翼的前部，則錨趨于繞錨鉤轉(zhuǎn)動(dòng)而不鍥進(jìn)海底。保持翼5和錨體1分開，施加于錨體上的力趨向于更有利于使翼5鍥入海床而不是繞錨鉤轉(zhuǎn)動(dòng)。
還發(fā)現(xiàn)這種裝置提供了更大的鍥入海底的力，因?yàn)樽饔迷阱^體上向后的張力會(huì)驅(qū)動(dòng)翼的后端在較小的轉(zhuǎn)動(dòng)角度下更牢固地與海底鍥合。
在操作時(shí)，錨鏈系在錨體的后端4，錨被丟入水里時(shí)，如圖2所示那樣，錨體處于第一位置的翼上。當(dāng)錨下沉?xí)r翼支承著錨體并通過水推動(dòng)錨向前滑動(dòng)。
鉸鏈軸后面的翼的重量通常會(huì)使翼自動(dòng)地鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)到它的全張開的第二個(gè)位置。無論怎樣當(dāng)錨在水里滑動(dòng)時(shí)錨的水下滑動(dòng)的特點(diǎn)能使錨保持在大致的水平位置。
由于翅的作用而使錨沉在海床上的地點(diǎn)會(huì)離開錨的入水地點(diǎn)一段距離，這種偏離距離依水深和滑行角度而變化。試驗(yàn)提供了滑行角的大小為5∶1。
一旦錨沉到海底，翼在它的自身重量作用下趨于離開錨體。作用在錨鏈上的向后張力把翼移至其最大的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，在此位置翼如圖6所示那樣緊頂著后連桿，并牢牢地鍥入海底。
為幫助錨的張開和防止縮放的連桿機(jī)構(gòu)在接近海床時(shí)的卡住，在一種實(shí)施例中該錨體1的前端2伸展到翼5的平面下，這樣當(dāng)前端2與海底接觸時(shí)該錨體趨向于繞前端轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致翼移動(dòng)至它的打開位置，作為一種變換，該支承銷12可被安裝在錨體1中心線的上方，如圖6所示的那樣。這種安排再次防止了在閉合位置連桿機(jī)構(gòu)的鎖住。
錨可以用任何適合的重的材料制造，或者用組合材料制造，這樣能提供所必要的強(qiáng)度。
圖12、13和15所示的翼是平的，但是在另一些實(shí)施例中，這些翼可以像圖1所示實(shí)施例的翼那樣具有向上斜的邊翅，這樣的結(jié)構(gòu)更為有利。
根據(jù)本發(fā)明的另一些實(shí)施例，翼在其前緣或接近前緣處被鉸接在錨體上，翼移離錨體至它的第二位置的移動(dòng)范圍被一個(gè)類似于連桿17那樣的桿所限制，但是縱向地開槽可允許在錨沉到海底時(shí)翼靠攏頂著錨體。作為一種不夠理想的變換，這種連桿可以用鏈條或其它可收縮的拉伸件來替代。
作為再一種變換形式，更為可取的是更好地安排這種實(shí)施例的連桿的連接點(diǎn)，當(dāng)錨在閉合位置時(shí)使縮放連桿超過中心從而當(dāng)錨被梭擲時(shí)或錨在滑行時(shí)制止縮放連桿張開。
第一實(shí)施例更適合用于如上所述的向前推進(jìn)的翅的結(jié)構(gòu)，但是也可用于通常的帶有可轉(zhuǎn)動(dòng)的翼但無向前運(yùn)動(dòng)特征的錨。
另外的用于該實(shí)施例的向前推進(jìn)的翼如圖12和14所示，第二種實(shí)施例具有優(yōu)良的鍥入地面的特點(diǎn)，該翼的后部無需特殊的類似錨鉤18和19向后伸展鍥入地面的結(jié)構(gòu)，雖然這種錨鉤是有利于提供可靠性的。
該連桿也可帶有一個(gè)機(jī)構(gòu)，當(dāng)錨無需滑行離開船的情況下，例如當(dāng)錨以普通方式被垂直地懸掛在船側(cè)時(shí)，將縮放裝置鎖定在它的打開位置。
雖然本發(fā)明已根據(jù)具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)的敘述，該技術(shù)領(lǐng)域：
的技術(shù)人員將明白本發(fā)明可以采用許多其它形式予以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種錨包括一具有在中間的前端加重的中央細(xì)長(zhǎng)的錨體和在錨體后端的用來系錨鏈的裝置，一翼具有一縱向軸和一對(duì)底連結(jié)向上斜的翅在所述的軸的任一側(cè)向外伸展，所述的翼被連桿機(jī)構(gòu)鉸鏈地安裝在所述的錨體上，所述的連桿機(jī)構(gòu)包括在所述的錨體下轉(zhuǎn)動(dòng)的前連桿和相應(yīng)的后連桿，這種轉(zhuǎn)動(dòng)是繞著對(duì)所述的錨體和所述的縱向軸是橫向的軸轉(zhuǎn)動(dòng)的，在所述的翼上的裝置用來與所述的連桿相接觸而確定地限定所述的翼離開所述的錨體的最大范圍，所述的翼相對(duì)于所述的錨體能從第一位置轉(zhuǎn)至第二位置，在第一位置所述的錨體能停頓在所述的翼上，其所述的縱軸實(shí)際上平行于所述的錨體，第二位置限定了轉(zhuǎn)動(dòng)的最大范圍，這種安排允許所述的錨體在所述的第一位置上停頓在所述的翼上，以及當(dāng)錨沉向海底時(shí)靠所述的翅朝著離開船的方向向前滑行，因此作用在錨鏈上向后的力就使所述的翼采取所述的第二位置，這樣就牢固地鍥入海底。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的錨，其特征在于所述的前或后連桿各自包括一對(duì)相同的連桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的錨，其特征在于在所述翼上用來聯(lián)結(jié)所述的連桿或一些連桿的所述裝置包括從接近所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的點(diǎn)沿著縱向翼軸伸展的槽的底座，所述的槽在它的后端是打開的以允許所述的連桿或一些連桿在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過所述的槽來運(yùn)動(dòng)直至所述的連桿或一些連桿在所述槽的末端抵住所述的翼。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1或2或3所述的錨，其特征在于所述的加重的前端具有一種形狀，在錨向前運(yùn)動(dòng)期間當(dāng)流體流過它的頂面時(shí)能施加一向下的力而將所述的錨保持在所述的第一位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1或2或3或4所述的錨，其特征在于所述的翼包括向上斜的翅，它在所述翼的縱軸的任一側(cè)對(duì)稱地向外和向后伸展。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1或2或3或4或5所述的錨，其特征在于所述加重的前端的底伸展到所述翼的水平下面，這樣當(dāng)所述的前端與海底接觸時(shí)該錨體趨向于繞所述向前端轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致所述的翼轉(zhuǎn)至所述的第二位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求
6所述的錨，其特征在于所述的連桿在其端部是可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配，以及所述的前連桿和后連桿的長(zhǎng)度被設(shè)計(jì)成使所述的翼能從所述的第一位置到相對(duì)于所述的錨體成最大轉(zhuǎn)動(dòng)的第二位置鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述的翼在所述的第二位置時(shí)與所述的錨體保持分開。
8.根據(jù)權(quán)利要求
7所述的錨，其特征在于用于鍥入的裝置包括在一根或兩根所述的后連桿上的止動(dòng)端部能與所述的翼接觸以限制所述的轉(zhuǎn)動(dòng)在27至33度范圍內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求
7所述的錨，其特征在于由所述的前連桿和后連桿所組成的縮放連桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述的翼轉(zhuǎn)動(dòng)至所述的第二位置時(shí)移動(dòng)至一超過中心的位置。
10.根據(jù)上述任意一權(quán)利要求
所述的錨，其特征在于還具有鎖緊所述的翼在所述的第二位置的裝置。
11.根據(jù)上述任意一權(quán)利要求
所述的錨，其特征在于所述的翼包括方向向后的用來鍥入海底的錨鉤。
12.根據(jù)權(quán)利要求
11所述的錨，其特征在于所述的翅端組成一組所述的錨鉤，以及更多對(duì)錨鉤位于所述翼的后部，以及在所述的錨體的任一側(cè)對(duì)稱地伸展。
13.一種實(shí)質(zhì)上參照附圖1至8所前述的錨。
專利摘要
一種用來錨定船的滑翅錨(gliding anchor)，其包括具有加重前端中央錨體和與錨體鉸鏈聯(lián)接的翼。該翼以連桿機(jī)構(gòu)來與錨體聯(lián)接，后連桿長(zhǎng)于前連桿以在錨打開位置時(shí)使翼向下傾斜。翼具有一對(duì)向上斜的翅在錨體的兩側(cè)伸展開，當(dāng)翼在第一位置時(shí)它的縱軸與錨體相平行這樣有利于錨的滑翔。當(dāng)作用在系在錨體后部的錨鏈上的力使翼繞鉸鏈向下轉(zhuǎn)動(dòng)到第二開位置時(shí)翅被展開成海底鍥入錨鉤。
文檔編號(hào)B63B21/42GK87107171SQ87107171
公開日1988年5月4日 申請(qǐng)日期1987年10月24日
發(fā)明者菲利浦威嫌斯萊圖爾享丁 申請(qǐng)人:高爾明生海運(yùn)股份有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan