重型汽車車架平衡軸橫梁中間支座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到重型汽車車架平衡軸橫梁技術(shù)，特別涉及到一種重型汽車車架平衡軸橫梁中間支座。
【背景技術(shù)】
[0002]雙后橋重型汽車在后橋懸架處都布置了平衡軸橫梁，而平衡軸橫梁中間支座是連接平衡軸橫梁及懸架的重要零部件，擔(dān)負(fù)著平衡軸橫梁與懸架的連接和承載作用。不但要求平衡軸橫梁中間支座的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便、功能多樣，同時(shí)，要有更強(qiáng)的可靠性及更高的強(qiáng)度和剛度來(lái)保證車架系統(tǒng)的穩(wěn)定及懸架系統(tǒng)的正常工作。通常，平衡軸橫梁中間支座一般采用整體鑄造成型，采用長(zhǎng)條形開口結(jié)構(gòu)，其封閉一側(cè)與副板連接，開口一側(cè)與平衡軸橫梁連接。由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的缺陷，存在著鑄造成型脫模困難，裝配面過(guò)多(需要先裝配平衡軸橫梁，再裝配平衡軸橫梁中間支座)，連接面積較小和連接螺栓過(guò)少等問(wèn)題。顯然，現(xiàn)有技術(shù)重型汽車車架平衡軸橫梁中間支座存在著鑄造成型脫模困難，裝配面過(guò)多，連接面積較小和連接螺栓過(guò)少等問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)重型汽車車架平衡軸橫梁中間支座存在的鑄造成型脫模困難，裝配面過(guò)多，連接面積較小和連接螺栓過(guò)少等問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種重型汽車車架平衡軸橫梁中間支座。本實(shí)用新型重型汽車車架平衡軸橫梁中間支座，在長(zhǎng)條形開口結(jié)構(gòu)的開口一側(cè)向外延伸且內(nèi)收形成倒梯形結(jié)構(gòu)，其封閉一側(cè)為與副板的連接面，設(shè)置有螺栓孔；梯形結(jié)構(gòu)為開口結(jié)構(gòu)，設(shè)置有開口和連接筋；梯形結(jié)構(gòu)的側(cè)面及長(zhǎng)條形上平面為與平衡軸橫梁的連接面，設(shè)置有連接通孔或通孔；并且，整個(gè)支座的拔模角度均設(shè)置為3度或3度以上。
[0004]本實(shí)用新型重型汽車車架平衡軸橫梁中間支座的有益技術(shù)效果是鑄造成型脫模容易，且在保證結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便，功能多樣的前提下，提高了車架的連接可靠性，增強(qiáng)了車架與懸架系統(tǒng)的整體強(qiáng)度與剛度，提升了抗扭轉(zhuǎn)性能。
【附圖說(shuō)明】
[0005]附圖1是本實(shí)用新型重型汽車車架平衡軸橫梁中間支座的三維示意圖；
[0006]附圖2為本實(shí)用新型重型汽車車架平衡軸橫梁中間支座另一角度的三維示意圖。
[0007]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型重型汽車車架平衡軸橫梁中間支座作進(jìn)一步的說(shuō)明。
【具體實(shí)施方式】
[0008]附圖1是本實(shí)用新型重型汽車車架平衡軸橫梁中間支座的三維示意圖，附圖2為本實(shí)用新型重型汽車車架平衡軸橫梁中間支座另一角度的三維示意圖，圖中I為倒梯形結(jié)構(gòu)，2為長(zhǎng)條形開口結(jié)構(gòu)，3為長(zhǎng)條形上平面，11為開口，12為連接筋，13為梯形結(jié)構(gòu)側(cè)面，14為連接通孔，21為螺栓孔，31為通孔。由圖可知，本實(shí)用新型重型汽車車架平衡軸橫梁中間支座，在長(zhǎng)條形開口結(jié)構(gòu)2的開口一側(cè)向外延伸且內(nèi)收形成倒梯形結(jié)構(gòu)1，其封閉一側(cè)為與副板的連接面，設(shè)置有螺栓孔21 ;梯形結(jié)構(gòu)I為開口結(jié)構(gòu)，設(shè)置有開口 11和連接筋12 ;梯形結(jié)構(gòu)側(cè)面13及長(zhǎng)條形上平面3為與平衡軸橫梁的連接面，設(shè)置有連接通孔13或通孔31 ;并且，整個(gè)支座的拔模角度均設(shè)置為3度或3度以上。由于本實(shí)用新型重型汽車車架平衡軸橫梁中間支座，將整個(gè)支座的拔模角度均設(shè)置為3度或3度以上，優(yōu)化了整個(gè)支座的拔模角度，使得鑄造成型脫模容易，優(yōu)化了零件生產(chǎn)過(guò)程。并在長(zhǎng)條形開口結(jié)構(gòu)的開口一側(cè)向外延伸且內(nèi)收形成倒梯形結(jié)構(gòu)，使得連接面得到增加，并且，增加了連接螺栓，在保證結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便，功能多樣的前提下，提高了車架的連接可靠性，增強(qiáng)了車架與懸架系統(tǒng)的整體強(qiáng)度與剛度，提升了抗扭轉(zhuǎn)性能。
[0009]本實(shí)用新型重型汽車車架平衡軸橫梁中間支座的有益技術(shù)效果是鑄造成型脫模容易，且在保證結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便，功能多樣的前提下，提高了車架的連接可靠性，增強(qiáng)了車架與懸架系統(tǒng)的整體強(qiáng)度與剛度，提升了抗扭轉(zhuǎn)性能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種重型汽車車架平衡軸橫梁中間支座，其特征在于，在長(zhǎng)條形開口結(jié)構(gòu)的開口 一側(cè)向外延伸且內(nèi)收形成倒梯形結(jié)構(gòu)，其封閉一側(cè)為與副板的連接面，設(shè)置有螺栓孔；梯形結(jié)構(gòu)為開口結(jié)構(gòu)，設(shè)置有開口和連接筋；梯形結(jié)構(gòu)的側(cè)面及長(zhǎng)條形上平面為與平衡軸橫梁的連接面，設(shè)置有連接通孔或通孔；并且，整個(gè)支座的拔模角度均設(shè)置為3度或3度以上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種重型汽車車架平衡軸橫梁中間支座，在長(zhǎng)條形開口結(jié)構(gòu)的開口一側(cè)向外延伸且內(nèi)收形成倒梯形結(jié)構(gòu)，其封閉一側(cè)為與副板的連接面，設(shè)置有螺栓孔；梯形結(jié)構(gòu)為開口結(jié)構(gòu)，設(shè)置有開口和連接筋；梯形結(jié)構(gòu)的側(cè)面及長(zhǎng)條形上平面為與平衡軸橫梁的連接面，設(shè)置有連接通孔或通孔；并且，整個(gè)支座的拔模角度均設(shè)置為3度或3度以上。本實(shí)用新型重型汽車車架平衡軸橫梁中間支座的有益技術(shù)效果是鑄造成型脫模容易，且在保證結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便，功能多樣的前提下，提高了車架的連接可靠性，增強(qiáng)了車架與懸架系統(tǒng)的整體強(qiáng)度與剛度，提升了抗扭轉(zhuǎn)性能。
【IPC分類】B62D21-00
【公開號(hào)】CN204527309
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520165070
【發(fā)明人】陳詩(shī)博, 梁耀鋒, 李賢利
【申請(qǐng)人】上汽依維柯紅巖商用車有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年3月24日