傳動(dòng)軸中間支撐總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種傳動(dòng)軸中間支撐總成，包括中間安裝支架、中間支撐橡膠套、中間軸承；中間安裝支架兩側(cè)為向外伸出的固定部，各所述固定部上均加工有一圓孔；還包括減震元件，其包括：上固定塊、下固定塊以及鋼套；所述上固定塊與下固定塊的中部分別開設(shè)有與鋼套相配合的通孔；所述上固定塊設(shè)在所述固定部的頂面，且與所述圓孔的頂部外邊沿貼合；所述下固定塊設(shè)在所述固定部的底面，且與所述圓孔的底部外邊沿貼合；所述鋼套分別穿過上固定塊與下固定塊的通孔，實(shí)現(xiàn)上固定塊與下固定塊的連接。本實(shí)用新型將開發(fā)的減震元件裝配到安裝支架上，使中間支承總成與車架裝配時(shí)減震元件的上、下固定塊與車架中間支承吊掛支架貼合，實(shí)現(xiàn)彈性連接。
【專利說明】
傳動(dòng)軸中間支撐總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及傳動(dòng)軸固定裝置領(lǐng)域，尤其涉及傳動(dòng)軸中間支撐總成。【背景技術(shù)】
[0002]在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)的汽車中，傳動(dòng)軸總成用于連接變速箱與驅(qū)動(dòng)橋。傳動(dòng)軸總成一般由傳動(dòng)軸軸管及其兩端焊接的花鍵軸和萬向節(jié)叉等組成，對(duì)于長(zhǎng)軸距汽車，傳動(dòng)軸總長(zhǎng)超過1.5米時(shí)，為了提高傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速以及總布置上的考慮，常將傳動(dòng)軸斷開成兩根或三根，萬向節(jié)用三個(gè)或四個(gè)，而在中間傳動(dòng)軸上加設(shè)中間支承。通常中間支承安裝在車架橫梁或車身底架上，以補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差以及車輛行駛過程中由于發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架等變形所引起的位移。
[0003]如圖1和圖2所示，現(xiàn)有中間支撐安裝支架la的螺栓安裝孔為腰型孔，通過螺栓螺母與車架中間支承吊掛支架剛性連接，在汽車行駛過程中，傳動(dòng)軸2a的振動(dòng)吸收和前后竄動(dòng)全由橡膠套3a實(shí)現(xiàn)，橡膠套3a的壽命較短?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的中間支撐安裝支架直接通過螺栓與車架剛性連接，影響中間支撐橡膠套使用壽命的問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型提供一種傳動(dòng)軸中間支撐總成，包括中間安裝支架，安裝在所述中間安裝支架內(nèi)的中間支撐橡膠套以及安裝在中間支撐橡膠套內(nèi)的中間軸承;所述中間安裝支架兩側(cè)為向外伸出的固定部，各所述固定部上均加工有一圓孔;還包括減震元件，其包括:上固定塊、下固定塊以及鋼套;所述上固定塊與所述下固定塊的中部分別開設(shè)有與所述鋼套相配合的通孔;所述上固定塊設(shè)在所述固定部的頂面，且與所述圓孔的頂部外邊沿貼合;所述下固定塊設(shè)在所述固定部的底面，且與所述圓孔的底部外邊沿貼合;所述鋼套分別穿過上固定塊與下固定塊的通孔，實(shí)現(xiàn)上固定塊與下固定塊的連接。
[0006]優(yōu)選地，所述中間安裝支架包括上支架，與上支架相對(duì)安裝的下支架;所述上支架與所述下支架的固定部相貼合，所述上支架與所述下支架中間圍成用于安裝所述中間支撐橡膠套的環(huán)形面。
[0007]優(yōu)選地，所述環(huán)形面上周向間隔開設(shè)有多個(gè)固定孔;所述中間支撐橡膠套的外緣上設(shè)有多個(gè)向外凸起的定位環(huán);所述定位環(huán)向外插裝在所述固定孔內(nèi)。
[0008]優(yōu)選地，所述上固定塊和所述下固定塊的安裝面上，沿各所述通孔的外邊沿分別凸設(shè)有一導(dǎo)向環(huán)，所述導(dǎo)向環(huán)與所述圓孔相配。
[0009]優(yōu)選地，所述下固定塊與所述鋼套為硫化一體成型，所述上固定塊與所述鋼套過盈配合。
[0010]優(yōu)選地，所述上固定塊和所述下固定塊均為橡膠墊。
[0011]本實(shí)用新型的效果在于:本實(shí)用新型將開發(fā)的減震元件裝配到安裝支架上，使中間支承總成與車架裝配時(shí)減震元件的上、下固定塊與車架中間支承吊掛支架貼合，實(shí)現(xiàn)彈性連接。增加中間支承總成吸收震動(dòng)、沖擊的效果，延長(zhǎng)橡膠套及中間支承總成壽命?！靖綀D說明】
[0012]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[〇〇13]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中中間支撐總成的軸側(cè)圖。
[0014]圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)中中間支撐總成的裝配圖。[〇〇15]圖3為本實(shí)施例中中間支撐總成的軸側(cè)圖。
[0016]圖4為本實(shí)施例中中間支撐橡膠套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5為本實(shí)施例中中間安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6為本實(shí)施例中減震元件的爆炸圖。
[0019]現(xiàn)有技術(shù)圖中:1a-中間支撐安裝支架2a-傳動(dòng)軸3a-橡膠套[〇〇2〇] 本實(shí)施例圖中:1_中間安裝支架101-上支架102-下支架103-環(huán)形面104-固定孔2-中間支撐橡膠套3-中間軸承4-固定部5-上固定塊6-下固定塊7-鋼套8-導(dǎo)向環(huán)【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0022]如圖3 — 6所示，傳動(dòng)軸中間支承總成主要由中間軸承3、中間安裝支架1和中間支撐橡膠套2。傳動(dòng)軸中間支承總成通過中間軸承3壓裝到傳動(dòng)軸上，通過螺栓螺母將中間安裝支架2兩側(cè)伸出的固定部4固定在車架上。本實(shí)施例開發(fā)一種特定的減震元件以適應(yīng)傳動(dòng)軸總成，減小沖擊效果，其由上固定塊5、下固定塊6和鋼套7三部分組成，上固定塊5和下固定塊6都由一個(gè)鋼片與橡膠硫化而成，上固定塊5與所述下固定塊6的中部分別開設(shè)有與所述鋼套7相配合的通孔;上固定塊5設(shè)在固定部4的頂面，且與固定部圓孔的頂部外邊沿貼合;下固定塊6設(shè)在所述固定部4的底面，且與固定部圓孔的底部外邊沿貼合;鋼套7分別穿過上固定塊5與下固定塊6的通孔，實(shí)現(xiàn)上固定塊5與下固定塊6的連接。[〇〇23]本實(shí)施例將現(xiàn)有的安裝支架腰形孔改圓孔，將開發(fā)的減震元件裝配到中間安裝支架上，使中間支承總成與車架裝配時(shí)減震元件的上、下固定塊與車架中間支承吊掛支架貼合，實(shí)現(xiàn)彈性連接。增加中間支承總成吸收震動(dòng)、沖擊的效果，同時(shí)延長(zhǎng)橡膠套及中間支承總成壽命。
[0024]本方案中的中間安裝支架包括上支架101，與上支架101相對(duì)安裝的下支架102;所述上支架101與所述下支架102的固定部4相貼合，所述上支架101與所述下支架102中間圍成用于安裝所述中間支撐橡膠套2的環(huán)形面103，中間支撐橡膠套2可過盈安裝在環(huán)形面上。
[0025]為了便于上述中間支撐橡膠套的安裝，中間安裝支架中間的環(huán)形面103上可周向間隔開設(shè)有多個(gè)固定孔104;中間支撐橡膠套2的外緣上設(shè)有多個(gè)向外凸起的定位環(huán);所述定位環(huán)向外插裝在所述固定孔104內(nèi)，采用插接形式，方便配合安裝，增加限位，使得裝配更可靠。
[0026]為了方便上固定塊和下固定塊與上支架和下支架的配合，本實(shí)施例在上固定塊5和所述下固定塊6的安裝面上，沿各所述通孔的外邊沿分別凸設(shè)有一導(dǎo)向環(huán)8,所述導(dǎo)向環(huán)8 與所述固定部4的圓孔相配，通過導(dǎo)向環(huán)8可實(shí)現(xiàn)上固定塊5和下固定塊6的快速安裝。圖6中示出了導(dǎo)向孔結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)，下固定塊6與所述鋼套7為硫化一體成型，上固定塊5與所述鋼套7過盈配合。需要說明的是，上述上固定塊5和所述下固定塊6均為橡膠墊。
[0027]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種傳動(dòng)軸中間支撐總成，包括中間安裝支架，安裝在所述中間安裝支架內(nèi)的中間 支撐橡膠套以及安裝在中間支撐橡膠套內(nèi)的中間軸承;所述中間安裝支架兩側(cè)為向外伸出 的固定部，其特征在于:各所述固定部上均加工有一圓孔；還包括減震元件，其包括:上固定塊、下固定塊以及鋼套；所述上固定塊與所述下固定塊的中部分別開設(shè)有與所述鋼套相配合的通孔;所述上固 定塊設(shè)在所述固定部的頂面，且與所述圓孔的頂部外邊沿貼合;所述下固定塊設(shè)在所述固 定部的底面，且與所述圓孔的底部外邊沿貼合；所述鋼套分別穿過上固定塊與下固定塊的通孔，實(shí)現(xiàn)上固定塊與下固定塊的連接。2.如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸中間支撐總成，其特征在于:所述中間安裝支架包括上支 架，與上支架相對(duì)安裝的下支架;所述上支架與所述下支架的固定部相貼合，所述上支架與 所述下支架中間圍成用于安裝所述中間支撐橡膠套的環(huán)形面。3.如權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)軸中間支撐總成，其特征在于:所述環(huán)形面上周向間隔開設(shè) 有多個(gè)固定孔;所述中間支撐橡膠套的外緣上設(shè)有多個(gè)向外凸起的定位環(huán);所述定位環(huán)向 外插裝在所述固定孔內(nèi)。4.如權(quán)利要求1 一3任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)軸中間支撐總成，其特征在于:所述上固定塊和 所述下固定塊的安裝面上，沿各所述通孔的外邊沿分別凸設(shè)有一導(dǎo)向環(huán)，所述導(dǎo)向環(huán)與所 述圓孔相配。5.如權(quán)利要求4所述的傳動(dòng)軸中間支撐總成，其特征在于:所述下固定塊與所述鋼套為 硫化一體成型，所述上固定塊與所述鋼套過盈配合。6.如權(quán)利要求5所述的傳動(dòng)軸中間支撐總成，其特征在于:所述上固定塊和所述下固定 塊均為橡膠墊。
【文檔編號(hào)】B60K17/24GK205601605SQ201620453148
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月17日
【發(fā)明人】曾德欽, 葛士顯, 周忍, 張海蓉, 劉旭, 蘭志斌, 向莎, 郭磊
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司