專利名稱：汽車車身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及一種汽車車身，特別地涉及一種結(jié)構(gòu)簡單、重量輕的汽車車身。
由于發(fā)展中國家的群眾其生活方式的改善，就會產(chǎn)生擁有適合于他們的基本運輸機動車輛的需求，它將取代他們現(xiàn)在的運輸模式(工具)，例如自行車。將需要那種能運載四至五位成年乘客的汽車，它將是重量輕的，并因此運行經(jīng)濟，以及價格低廉，所以更為發(fā)展中國家的群眾所買得起。為了實現(xiàn)低價格的汽車，具有最少數(shù)量的零件的車身是有利的，它結(jié)構(gòu)簡單，所以易于制造，以及易于裝配。
因此本發(fā)明的一個目的是提供一種汽車車身，它能夠承載四至五位成年乘客，它的重量輕，價格低，零件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)簡單，并易于裝配。
為了達到上述的目的，本發(fā)明的一方面是這樣的汽車車身，它含有左側(cè)內(nèi)車身板；左側(cè)外車身板；右側(cè)內(nèi)車身板；以及右側(cè)外車身板。這四個車身板在汽車車身的縱向中線上能夠緊固在一起。
本發(fā)明的另一方面是這樣的汽車車身，它含有數(shù)個可以互相聯(lián)接的車身板，該各車身板包含了具有大致垂直的側(cè)壁及水平附屬部分的車身板。水平附屬部分具有近端部和在大致垂直的側(cè)壁上從它(側(cè)壁)的近端部延伸的遠端部，水平附屬部分從它的近端部至它的遠端部在周邊上具有錐(斜)度。
本發(fā)明的還有的另一方面是這樣的汽車車身，它具有大致垂直的右側(cè)壁；大致垂直的左側(cè)壁；把大致垂直的右側(cè)壁和大致垂直的左側(cè)壁聯(lián)接起來的地板；和在從汽車車身的大致垂直的右側(cè)壁延伸至大致垂直的左側(cè)壁的地板上的橫向通道。
本發(fā)明的仍有的另一方面是這樣的汽車車身，它具有數(shù)個可以互相聯(lián)接的車身板，該各車身板包含具有整體式車門框架和整體式前擋泥板襯的車身板，前擋泥板襯具有內(nèi)部飛濺屏蔽板(內(nèi)擋泥板)。
本發(fā)明的進一步方面是這樣的汽車車身，它含有4個可以緊固在一起的車身板，以制備成汽車的頂部框架、地板、前部、后部、以及兩側(cè)壁。在本發(fā)明的這一方面，各車身板構(gòu)成它們之間的填充物。
本發(fā)明的另外目的、特點及優(yōu)點。將象在結(jié)合附圖來閱讀后面的描述之后變得較好懂那樣易于理解。


圖1是本發(fā)明的優(yōu)選汽車車身的立體圖。
圖2是構(gòu)成圖1的優(yōu)選汽車車身的車身板的分解立體圖。
圖3是圖1及2的優(yōu)選汽車車身的零件的分解立體圖。
根據(jù)本發(fā)明的汽車車身(設(shè)計用來承載五位成年乘客)示于圖1并用標號10標注。汽車車身10可由示于圖2的分解圖中的4個零件構(gòu)成。該4個汽車車身零件包括左側(cè)外車身板12，左側(cè)內(nèi)車身板14，右側(cè)內(nèi)車身板16，以及右側(cè)外車身板18。4個車身板在汽車車身10的縱向中線20上被緊固聯(lián)接在一起?？v向中線20被示于優(yōu)選位置上，即汽車車身10的中心線上。
左側(cè)外車身板12具有大致垂直的側(cè)壁22，側(cè)壁22包含有其上帶有通道蓋26的前車門框架件24，后車門框架件28，“A”柱件30，其上帶有開口34的“B”柱件32，以及“C”柱件36。車門框架件24及28也含有車窗框架件。
左側(cè)外車身板12還具有帶內(nèi)部飛濺屏蔽板(內(nèi)擋泥板)40的擋泥板襯38，充氣箱件42，擋風(fēng)玻璃框架件44，前頂部件46，后頂部件48，車頂框架件50，后擋泥板52，后車窗框架件54，以及后車身板件56。
箱件42包含垂直壁58，垂直壁58與水平壁60聯(lián)接并依次與斜壁62聯(lián)接。
各構(gòu)件，諸如擋泥板襯38，充氣箱件42，前頂部件46，后頂部件48，以及后車身板件56，統(tǒng)通都可認為是從大致垂直的側(cè)壁22延伸的水平附屬部分。這些附屬部分每部分都具有與大致垂直的側(cè)壁22相聯(lián)接的近端部和與該近端部相對的遠端部。例如，前頂部件46具有近端部66及遠端部68。
由于下面將討論的理由，各附屬部分從它們的近端部至它們的遠端部在周邊上最好是帶錐度的。較好的是，該錐度(或減縮量)最大約5°，而大多數(shù)情況較好的是錐度約為1.5°。
右側(cè)外車身板18基本上是左側(cè)外車身板12的鏡像并具有相同的構(gòu)件。右側(cè)外車身板18的一些構(gòu)件標注有與用于左側(cè)處車身板的一樣的構(gòu)件相同的標號，只是帶有撇號(＇)標綴。
左側(cè)內(nèi)車身板14具有大致垂直側(cè)壁70，它含有前門框架件72，后門框架件74，“A”柱件76，“B”柱件78，以及“C”柱件80。門框架件72和74也包含窗框架段。垂直側(cè)壁70的外部含有筋81以加強汽車車身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。筋81是塑料片，它從垂直側(cè)壁70的外部表面向外伸出。當(dāng)左側(cè)外車身板12置于左側(cè)內(nèi)車身板14的上方時，筋81從車身板14延伸至車身板12以獲得所需的加強件。
左側(cè)內(nèi)車身板14還具有擱腳(斜)板82；(駕駛室)前壁件84；擋風(fēng)(玻璃)框架件90；前頂部件92；后頂部件94；車頂框架件96；后窗框架件98；后車身板件100；地板件102；后車輪罩104；備用胎罩件106；注入口座108(它為汽車車身10進一步增加了結(jié)構(gòu)支承)；以及前座位支承件110，它是橫向凸起件，在其下方形成了橫向通道112。就象從右側(cè)內(nèi)車身板16上能最佳地看到的，(駕駛室)前壁件(標注為84＇)含有垂直壁86＇，以及斜壁88＇。前頂部件92及后頂部件94每個都具有底面及從底面的每個側(cè)邊向上延伸的側(cè)壁。前座位支承110增強了汽車車身10的邊至邊的支承，前座位支承110升起在地板件102的上方并具穿透它的孔114；孔114導(dǎo)通了注入口座108和通道112。
當(dāng)左側(cè)內(nèi)車身板14和右側(cè)內(nèi)車身板16聯(lián)接時，地板件102和102＇構(gòu)成了汽車車身10的地板。此外，前座位支承件110與前座位支承件110＇相聯(lián)接并從大致垂直的左側(cè)壁22向大致垂直的右側(cè)壁22＇延伸和在該處下方構(gòu)成橫向通道112/112＇。橫向通道112/112＇在其端部用通道蓋26及26＇蓋住并可在其內(nèi)裝入汽油箱。如圖2所示汽車車身10具有兩個開口34和34＇，一個在每個外車身板的“B”柱件上。還有，汽車車身10具有兩個注入口座，一個在每個內(nèi)車身板上。因此，汽車車身10的結(jié)構(gòu)使得汽油箱可設(shè)計成既可從汽車的左側(cè)也可從右側(cè)加以灌注。汽油可通過開口34或34＇穿過注入口座108或108＇注入到橫向通道112/112＇內(nèi)。
右側(cè)內(nèi)車身板16基本是左內(nèi)側(cè)車身板14的鏡像并具有和車身板14相同的構(gòu)件。右側(cè)內(nèi)車身板16的一些構(gòu)件標注了和左側(cè)內(nèi)車身板14上用的相同的那些構(gòu)件相同的標號，只不過用了撇號“＇”標輟。
當(dāng)4個車身板12,14,16,和18被緊固聯(lián)接在一起構(gòu)成汽車車身10時，充氣箱件、(駕駛室)前壁件及(斜)板之間的空間充作汽車的強制通風(fēng)系統(tǒng)。在該強制通風(fēng)系統(tǒng)中，外部的空氣被聚集用于汽車的通風(fēng)、加熱及除霜，強制通風(fēng)系統(tǒng)在圖3中被標以標號118。垂直壁58及水平壁60上的孔116供作把空氣引入強制通風(fēng)系統(tǒng)的空氣入口。開口117造在強制通風(fēng)系統(tǒng)的底部以使潮氣集聚而排出強制通風(fēng)系統(tǒng)。
4個車身板12,14,16及18可用模型來制造，即用注塑模、聚合材料(例如塑料復(fù)合材料)來制造。于是，每個車身板是單個零件，而圖2中所示的每個車身板的所有功能被集成在一起。有利的是，汽車車身的顏色可通過塑料的染色來解決，因此不需要噴漆，而且汽車車身中的小碎屑也不象傳統(tǒng)的金屬汽車車身中那樣顯著。此外，免除汽車車身制造中的噴漆工序節(jié)約了制造成本及去除了噴漆工序的廢氣凈化的慣有成本。4個車身板可由具有某些特性的聚合材料為主來制造，諸如地板件則以金屬來制造。
適于制造車身板的塑料最好具有拉伸模量至少約為0.5×106磅/吋2并含有聚酯對苯二甲鹽酸酯以及丙烯橡膠/聚烯烴混合物。一種專用的合適的塑料復(fù)合材料是摻入有15％(重量)玻璃纖維的聚酯對苯二甲鹽酸酯，可從西德法蘭克福的Hoechst-Celanese公司買到，其商標名稱為“CELSTRAN PET-G15”?！癈ELSTRAN PET-G15”中的玻璃纖維的長度約為1/2英寸。
因是用模型制造的，車身板上的各種零件的厚度易于根據(jù)要求來控制。合適的平均厚度是大約2至大約5毫米厚，較好是約3毫米厚。相反，如果車身板及零件是由鋼板沖壓成的，各零件的厚度就不容易控制。此外，當(dāng)由聚合材料來制作時，本發(fā)明的汽車車身的重量可比傳統(tǒng)的汽車車身的重量輕。
注塑模工藝一般采用陽模和陰模。該陽模和陰模在模壓部分于陽模至陰模的方向上最好設(shè)計成帶錐度以易于取模。根據(jù)這一理由，本發(fā)明的車身板的附屬部分從車身板的大致垂直的側(cè)壁至附屬部分的末端部具有錐度。
用4個車身板制成汽車車身10的一種方法是首先利用圖3中所示的各種聯(lián)接器把左側(cè)內(nèi)車身板14和右側(cè)內(nèi)車身板16聯(lián)接起來。雖然把各各車身板聯(lián)接起來的方法沒有以一步一步的方式表示出來，但下面還是充分地描述了一種方法。
為了把兩個內(nèi)車身緊固在一起并構(gòu)成內(nèi)車身組件，左側(cè)內(nèi)車身板14貼靠在右側(cè)內(nèi)車身板16上，使得(斜)板件82和82＇互相貼靠、(駕駛室)前壁件84和84＇互相貼靠、前頂部件92和92＇在它們的遠端部互相貼靠，后頂部件94和94＇在它們的遠端部互相貼靠，而后車身板件100與100＇互相貼靠?；ハ噘N靠的擱腳(斜)板件82和82＇構(gòu)成汽車車身10的擱腳板，前壁件84和84＇構(gòu)成汽車車身10的前壁，以及后車身板件100和100＇的貼靠構(gòu)成汽車車身10的后車身板的內(nèi)側(cè)。
然后前隔板聯(lián)接器120(示于圖3中)被置于均勻跨在縱向中線20靠著貼靠的前壁件84和84＇的位置上，前頂部聯(lián)接器122被置于貼靠的前頂部件92和92＇之內(nèi)均勻跨在縱向中線20的位置上，后頂部聯(lián)接器124被置于貼靠的后頂部件94和94＇之內(nèi)均勻跨在縱向中線20的位置上，而后隔板聯(lián)接器126被置于均勻跨在縱向中線20靠著貼靠的后車身板件100和100＇的位置上。還使用了左側(cè)前隔板128和右側(cè)前隔板130來把各車身板緊固聯(lián)接在一起并使汽車車身具有一定強度。該左側(cè)和右側(cè)前隔板被置于前隔板聯(lián)接器120的左邊和右邊。粘合劑(例如氨基甲酸乙酯粘合劑)及鉚釘可用來把聯(lián)接器和隔板固定在其位置上。
地板件120和120＇被設(shè)計成當(dāng)左側(cè)內(nèi)車身板14貼靠著右側(cè)內(nèi)車身板16時它們是交疊的。粘合劑(例如氨基甲酸乙酯粘合劑)及鉚釘可用來把交疊的地板件與已經(jīng)緊固在一起的地板件緊固在一起及把各種聯(lián)接器緊固在其位置上，這就構(gòu)成了內(nèi)車身組件。在裝配期間，機械式聯(lián)接件(緊固件)，例如螺母及螺栓，X型緊固件，以及8字型緊固件可用來把車身板緊固在一起，以使得在粘合劑凝固至強度足夠允許搬運組件而不會使各車身板分離之前就可以搬運組件。
為了完成汽車車身10的構(gòu)成工作，左側(cè)外車身板12和右側(cè)外車身板18被緊固在內(nèi)車身組件上。左側(cè)外車身板12被置于左側(cè)內(nèi)車身板14的上方，而右側(cè)外車身板18被置于右側(cè)內(nèi)車身板16的上方，所以充氣箱件42和42＇互相貼靠，前頂部件46和46＇在它們的遠端部互相貼靠，后頂部件48和48＇在它們的遠端部互相貼靠，以及后車身板件56和56＇互相貼靠。貼靠的后車身板件56和56＇構(gòu)成汽車車身10的后車身板的外側(cè)。
外車身板12和18最好用粘合劑和鉚釘緊固在前隔板聯(lián)接器120、前頂部聯(lián)接器122、后頂部聯(lián)接器124及后隔板聯(lián)接器126上。左側(cè)外車身板12也和左側(cè)前隔板128相聯(lián)接，而右側(cè)外車身板18和右側(cè)前隔板130相聯(lián)接。此外，可用機械緊固件來把車身板緊固在一起，以便可在粘合劑凝固到強度足夠允許搬運車身而不致使車身板分離之前就可以搬運汽車車身10。
在4個車身板已被緊固在一起之后，為防止各車身板之間的泄漏和出于審美的目的，所有的縫隙都可能加以密封?，F(xiàn)在可以把包含前擋泥板和前保險杠的發(fā)動機罩板(未表示出)聯(lián)接到汽車車身上去了。如此描述的發(fā)動機罩板也可用注塑模制成一個整件。然后汽車車身可用粘合劑和螺栓聯(lián)接到金屬的汽車車架上，而所有的附屬零件，例如車門框架及車頂，都可加裝在車身和車架上。車頂框架件50、50＇,96和96＇可設(shè)計成在該處能安裝滾動的帆布頂蓬。該汽車車身是為前輪驅(qū)動的汽車而設(shè)計的，該汽車可以小發(fā)動機，即25馬力的發(fā)動機，來帶動。
因此，本發(fā)明的汽車車身在以下方面實現(xiàn)了本發(fā)明的目的，它可承載四至五位成年乘客，重量輕和價格低，具有數(shù)量少的零件，結(jié)構(gòu)簡單和易于裝配。此外，汽車車身10還具有以下優(yōu)點不生銹和利用染色的粘合劑來修補而使維修通常變得容易。
權(quán)利要求
1．一種汽車車身，包括左側(cè)外車身板；左側(cè)內(nèi)車身板；右側(cè)內(nèi)車身板；以及右側(cè)外車身板，該4個車身板能被緊固聯(lián)接在一起以構(gòu)成具有縱向中線的汽車車身，該4個車身板在該汽車車身的縱向中線上被緊固聯(lián)接在一起。
2．根據(jù)權(quán)利要求1的汽車車身，其特征在于，左側(cè)外車身板包含前頂部件和后頂部件；左側(cè)內(nèi)車身板包含前頂部件和后頂部件；右側(cè)內(nèi)車身板包含前頂部件和后頂部件；以及右側(cè)外車身板包含前頂部件和后頂部件，該4個前頂部件可以聯(lián)接在一起以及該4個后頂部件可以聯(lián)接在一起。
3．根據(jù)權(quán)利要求1的汽車車身，其特征在于，左側(cè)內(nèi)車身板包含整體式(駕駛室)前壁件及整體式擱腳(斜)板件以及右側(cè)內(nèi)車身板包含整體式(駕駛室)前壁件和整體式擱腳(斜)板件，該兩個前壁件一起構(gòu)成汽車車身的前壁以及該兩個擱腳板件一起構(gòu)成汽車車身的擱腳板。
4．根據(jù)權(quán)利要求1的汽車車身，其特征在于，左側(cè)外車身板包含整體式的前擋泥板襯以及右側(cè)外車身板包含整體式的前擋泥板襯。
5．根據(jù)權(quán)利要求1的汽車車身，其特征在于，左側(cè)外車身板包含帶有整體式的內(nèi)飛濺屏蔽板(內(nèi)擋泥板)的，整體式前擋泥板襯以及右側(cè)外車身板包含帶整體式的內(nèi)飛濺屏蔽板(內(nèi)擋泥板)的整體式前擋泥板襯。
6．根據(jù)權(quán)利要求1的汽車車身，其特征在于，左側(cè)外車身板包含整體式充氣箱件以及右側(cè)外車身板包含整體式充氣箱件。
7．根據(jù)權(quán)利要求1的汽車車身，其特征在于，左側(cè)內(nèi)車身板包含整體式左側(cè)地板件，以及右側(cè)內(nèi)車身板包含整體式右側(cè)地板件，該左側(cè)地板件被聯(lián)接到右側(cè)地板件上，聯(lián)接好的地板件構(gòu)成汽車車身的地板。
8．根據(jù)權(quán)利要求7的汽車車身，其特征在于，進一步包含在地板上的橫向凸起，在橫向凸起的下面形成橫向通道。
9．一種汽車車身，包括數(shù)個可互相聯(lián)接的車身板，這些車身板包含具有基本垂直的側(cè)壁及水平附屬部分，該水平附屬部分具有近端部，遠端部，并且從垂直側(cè)壁，從它的近端部(開始)延伸；水平附屬部分從它的近端部至它的遠端部周向地帶有錐度。
10．根據(jù)權(quán)利要求9的汽車車身，其特征在于，附屬部分從它的近端部至它的遠端部是帶錐度的，其角度最大約為5°。
11．一種汽車車身，包括大致垂直的右側(cè)壁；大致垂直的左側(cè)壁；聯(lián)接大致垂直的右側(cè)壁和大致垂直的左側(cè)壁的地板；以及從汽車車身的大致垂直的右側(cè)壁延伸至大致垂直的左側(cè)的地板上的凸起，該凸起在地板的下方形成橫向通道。
12．根據(jù)權(quán)利要求11的汽車車身，其特征在于，所述凸起用作前座位的支承。
13．根據(jù)權(quán)利要求11的汽車車身，其特征在于，橫向通道被設(shè)計用來藏納汽油箱以及至少一個垂直側(cè)壁含有其上具有開口的“B”柱，該開口與橫向通道流體連通，所以該開口可作為汽油注入開口。
14．一種汽車車身，包括數(shù)個可互相聯(lián)接的車身板，這些車身板包含具有整體式車門框架件及整體式前擋泥板襯的車身板，整體式前擋泥板襯帶有整體式內(nèi)飛濺屏蔽板(內(nèi)擋泥板)。
15．一種汽車車身，包括數(shù)個可互相聯(lián)接的車身板，這些車身板包含具有整體式車頂框架件及帶有整體式內(nèi)飛濺屏蔽板(內(nèi)擋泥板)的整體式前擋泥板襯。
16．一種汽車車身，包括能緊固聯(lián)接在一起構(gòu)成汽車的車頂框架、地板、前部、后部及兩側(cè)壁的第一、第二、第三及第四車身板，在它們之間構(gòu)成強制通風(fēng)系統(tǒng)。
17．一種汽車車身，包括左側(cè)外車身板；左側(cè)內(nèi)車身板；右側(cè)內(nèi)車身板；以及右側(cè)外車身板，該4個車身板每個都具有帶水平附屬部分的基本垂直的側(cè)壁，水平附屬部分具有近端部及于基本垂直的側(cè)壁上從它們的近端(開始)延伸的遠端部，在每個車身板上的水平附屬部分包含前頂部件及后頂部件，水平附屬部分從它們的近端部至它們的遠端部周向地帶錐度，4個車身板可緊固聯(lián)接在一起構(gòu)成具有縱向中線的汽車車身，4個車身板在汽車車身的縱向中線上緊固聯(lián)接在一起，4個前頂部件可聯(lián)接在一起以及4個后頂部件可聯(lián)接在一起。
18．根據(jù)權(quán)利要求17的汽車車身，其特征在于，左側(cè)內(nèi)車身板進一步包含其上具有橫向凸起的整體式地板件，整體式(駕駛室)前壁件，及整體式擱腳(斜)板件；右側(cè)內(nèi)車身板進一步包含其上具有橫向凸起的整體式地板件，整體式(駕駛室)前壁件，以及整體式擱腳(斜)板件；左側(cè)外車身板進一步包含整體式車門框架件，整體式車頂框架件，整體式充氣箱件及帶有整體式內(nèi)飛濺屏蔽板(內(nèi)擋泥板)的整體式前擋泥板襯；以及右側(cè)外車身板進一步包含整體式車門框架件，整體式車頂框架件，整體式充氣箱件以及帶有整體式內(nèi)飛濺屏蔽板(內(nèi)擋泥板)的整體式前擋泥板襯，至少一個大致垂直的側(cè)壁包含其上具有開口的“B”柱；4個車身板一起在它們之間構(gòu)成強制通風(fēng)系統(tǒng)，兩個地板件一起構(gòu)成汽車車身的地板，兩個橫向凸起用作前座位的支承并在其下方構(gòu)成橫向通道，該橫向通道從左側(cè)內(nèi)車身板的大致垂直的側(cè)壁延伸至右側(cè)內(nèi)車身板的大致垂直的側(cè)壁，“B”柱上的開口與橫向通道流體連通，兩個(駕駛室)前壁件一起構(gòu)成汽車車身的前壁，以及兩個擱腳(斜)板件一起構(gòu)成汽車車身的擱腳板。
19．根據(jù)權(quán)利要求17的汽車車身，其特征在于，其附屬部分帶錐度，錐角最大什約為5°。
20．一種汽車車身，包括左側(cè)外車身板，它包含整體式車門框架件，整體式車頂框架件，整體式充氣箱件以及帶有整體式內(nèi)飛濺屏蔽板(內(nèi)擋泥板)的整體式前擋泥板襯；左側(cè)內(nèi)車身板，它包含其上具有橫向凸起的整體式地板件，整體式(駕駛室)前壁件，以及擱腳(斜)板件；右側(cè)內(nèi)車身板，它包含其上具有橫向凸起的整體式地板件，整體式(駕駛室)前壁件，和整體式擱腳(斜)板件；以及右側(cè)外車身板，它包含整體式車門框架件，整體式車頂框架件，整體式充氣箱件和帶有整體式內(nèi)飛濺屏蔽板(內(nèi)擋泥板)的整體式前擋泥板襯，4個車身板的每個都具有帶有水平附屬部分的大致垂直的側(cè)壁，該水平附屬部分具有近端部和于大致垂直的側(cè)壁上從它們的近端部(開始)延伸的遠端部，在每個車身板上的水平附屬部分包含前頂部件及后頂部件，水平附屬部分從它們的近端部至它們的遠端部周向地帶有錐度，其錐角最大值約為5°。4個車身板可緊固聯(lián)接在一起以構(gòu)成具有縱向中線的汽車車身，4個車身板在汽車車身的縱向中線上緊固聯(lián)接在一起，4個前頂部件可聯(lián)接在一起以及4個后頂部件可聯(lián)接在一起，4個車身板一起在它們之間構(gòu)成強制通風(fēng)系統(tǒng)，兩個前壁件一起構(gòu)成汽車車身的前壁，而兩個擱腳板件一起構(gòu)成汽車車身的擱腳板，至少一個大致垂直的側(cè)壁包含其上具有開口的“B”柱；以及兩個地板件一起構(gòu)成汽車車身的地板，兩個橫向凸起用作前座位的支承并在其下方構(gòu)成橫向通道，該橫向通道從左側(cè)內(nèi)車身板的大致垂直的側(cè)壁向右側(cè)內(nèi)車身板的大致垂直的側(cè)壁延伸，“B”柱上的開口與橫向通道是溝通的流體(汽油)通道。
全文摘要
一種汽車車身(10)含有:左側(cè)內(nèi)車身板(14);左側(cè)外車身板(12);右側(cè)內(nèi)車身板(16);右側(cè)外車身板(18)。該4個車身板可容易地及便宜地在汽車車身的縱向中線(20)上緊固聯(lián)接在一起。汽車車身包含數(shù)個可互相聯(lián)接車身板,這些車身板包含具有大致垂直的側(cè)壁及水平附屬部分(38、42、46、48、56、38′、42′、46′、48′、56′)的車身板(12、18),在車身板(12、18)中水平附屬部分從它們的近端部至它們的遠端部在周邊上有錐度。汽車車身具有大致垂直的右側(cè)壁(16)、大致垂直的左側(cè)壁(14)、聯(lián)接右側(cè)壁和左側(cè)壁的地板(102、102′)，以及在地板上從垂直的右側(cè)壁延伸至垂直的左側(cè)壁的橫向通道(112)。
文檔編號B62D65/00GK1219153SQ96198095
公開日1999年6月9日 申請日期1996年9月27日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月6日
發(fā)明者托馬斯·S·穆爾, 德爾伯特·D·德里斯, 唐納德·E·杰伊 申請人:克萊斯勒公司