一種新能源電動汽車車身梁架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明直接應用于汽車車身設(shè)計領(lǐng)域，尤其是新能源汽車車身設(shè)計，具體涉及一種新能源電動汽車車身梁架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有轎車車身主要是承載式車身，梁架結(jié)構(gòu)融入在車身的結(jié)構(gòu)中，由于新能源電動汽車的動力源-電池系統(tǒng)布置在車身上，并且大多數(shù)情況是將電池包布置在車身地板下，如此大的重量吊掛在車身上，對車身的強度要求極高，現(xiàn)有承載式車身設(shè)計主要承載的是托舉車身上的重量，而吊掛電池的能力極弱，由于電池包在車輛碰撞過程中存在風險，需要的保護電池包不被碰撞損壞，本發(fā)明的車身整體梁架的設(shè)計方法可以有效解決該問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種新能源電動汽車車身梁架，保護電池包不被碰撞損壞，以解決電池包安裝在車身上同時滿足各種工況條件下的強度要求。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:
[0005]將承載式車身的梁架結(jié)構(gòu)設(shè)計成為一個整體，由車身前縱梁結(jié)構(gòu)、前地板梁架結(jié)構(gòu)、后地板梁架結(jié)構(gòu)三部分組成，由于承載式車身梁架與車身融合，三
[0006]部分梁架的過渡有效連接時本設(shè)計的重點，通過三向接頭的設(shè)計使前縱梁結(jié)構(gòu)與前地板梁架結(jié)構(gòu)有效連接，通過CAE分析計算，優(yōu)化三向接頭的結(jié)構(gòu)使其傳力順暢，實現(xiàn)前縱梁結(jié)構(gòu)與前地板梁架成為一體受力梁架，同時通過橋梁過渡方式，使前地板梁架結(jié)構(gòu)與后地板梁架結(jié)構(gòu)有效連接，優(yōu)化橋梁結(jié)構(gòu)使前、后梁架結(jié)構(gòu)成為一體共同承受車身受力。這樣設(shè)計可以使電池包吊掛在整體車身梁架結(jié)構(gòu)上，達到車身梁架有效分散電池包吊掛拉力，解決車身地板無法承受電池包吊掛拉力的問題，同時無論是正碰、側(cè)碰和后碰等情況都可以很好的保護好電池包不被壓迫損壞。
[0007]有益效果
[0008]本發(fā)明主要的優(yōu)點是通過改變承載式車身的設(shè)計方法，使承載式車身有效承擔新能源電動汽車車身吊掛電池包的功能，并給電池包提供足夠的保護強度，并且通過該設(shè)計方法，可以側(cè)碰門檻梁侵入量減少200mm，電池包被壓縮量減少50mm。
【附圖說明】
[0009]圖1是車身梁架整體結(jié)構(gòu)；
[0010]圖2是車身前縱梁結(jié)構(gòu)；
[0011 ] 圖3是前地板梁架結(jié)構(gòu)；
[0012]圖4是后地板梁架結(jié)構(gòu)；
[0013]圖5是三向接頭結(jié)構(gòu)；
[0014]圖6是橋梁過渡結(jié)構(gòu)；
[0015]圖7是前縱梁結(jié)構(gòu)與三向接頭結(jié)構(gòu)連接；
[0016]圖8是前縱梁結(jié)構(gòu)與前地板梁架結(jié)構(gòu)連接；
[0017]圖9是前縱梁結(jié)構(gòu)受力傳遞給前地板梁架結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實施方式】
[0018]實施例1
[0019]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明提出一種新能源電動汽車車身梁架設(shè)計方法，以解決電池包安裝在車身上同時滿足各種工況條件下的強度要求。
[0020]本發(fā)明的車身設(shè)計方法，將承載式車身的梁架結(jié)構(gòu)設(shè)計成為一個整體，由車身前縱梁結(jié)構(gòu)、前地板梁架結(jié)構(gòu)、后地板梁架結(jié)構(gòu)三部分組成，由于承載式車身梁架與車身融合，三部分梁架的過渡有效連接時本設(shè)計的重點，通過三向接頭的設(shè)計使前縱梁結(jié)構(gòu)與前地板梁架結(jié)構(gòu)有效連接，通過CAE系統(tǒng)分析計算，優(yōu)化三向接頭的結(jié)構(gòu)使其傳力順暢，實現(xiàn)前縱梁結(jié)構(gòu)與前地板梁架成為一體受力梁架，同時通過橋梁過渡方式，使前地板梁架結(jié)構(gòu)與后地板梁架結(jié)構(gòu)有效連接，優(yōu)化橋梁結(jié)構(gòu)使前、后梁架結(jié)構(gòu)成為一體共同承受車身受力。這樣設(shè)計可以使電池包吊掛在整體車身梁架結(jié)構(gòu)上，達到車身梁架有效分散電池包吊掛拉力，解決車身地板無法承受電池包吊掛拉力的問題，同時無論是正碰、側(cè)碰和后碰等情況都可以很好的保護好電池包不被壓迫損壞。
[0021]本發(fā)明主要的優(yōu)點是通過改變承載式車身的設(shè)計方法，使承載式車身有效承擔新能源電動汽車車身吊掛電池包的功能，并給電池包提供足夠的保護強度，并且通過該設(shè)計方法，可以使車身強度、剛度等性能有所提高。
[0022]最后應說明的是:顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本申請所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本申請型的保護范圍之中。
【主權(quán)項】
1.一種新能源電動汽車車身梁架，其特征在于:將承載式車身的梁架結(jié)構(gòu)設(shè)計成為一個整體，所述梁架由車身前縱梁結(jié)構(gòu)、前地板梁架結(jié)構(gòu)和后地板梁架結(jié)構(gòu)三部分組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身梁架，其特征在于:所述車身前縱梁結(jié)構(gòu)為前機艙左右縱梁，用于安裝電機動力系統(tǒng)，該梁為直梁有利于碰撞吸能。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身梁架，其特征在于:所述前地板梁架結(jié)構(gòu)為地板下左右縱梁，主要用于上面承載車身地板，下面吊掛電池動力源。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身梁架，其特征在于:所述后地板梁架結(jié)構(gòu)為后地板下縱梁框架，該梁架主要是上面承載后地板，下面吊掛電池系統(tǒng)和懸架結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身梁架，其特征在于:所述車身前縱梁結(jié)構(gòu)、前地板梁架結(jié)構(gòu)和后地板梁架結(jié)構(gòu)三部分通過三向接頭，使前縱梁結(jié)構(gòu)與前地板梁架結(jié)構(gòu)連接，通過CAE系統(tǒng)分析計算，使三向接頭的結(jié)構(gòu)使其傳力順暢，前縱梁結(jié)構(gòu)與前地板梁架成為一體受力梁架，同時通過橋梁過渡方式，使前地板梁架結(jié)構(gòu)與后地板梁架結(jié)構(gòu)連接，使橋梁結(jié)構(gòu)使前、后梁架結(jié)構(gòu)成為一體共同承受車身受力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身梁架，其特征在于:所述CAE系統(tǒng)分析計算為車身結(jié)構(gòu)在市售hyperworks軟件進行分析，通過虛擬承載計算、路況加載情況，計算出車身結(jié)構(gòu)的強度。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新能源電動汽車車身梁架，將承載式車身的梁架結(jié)構(gòu)設(shè)計成為一個整體，所述梁架由車身前縱梁結(jié)構(gòu)、前地板梁架結(jié)構(gòu)和后地板梁架結(jié)構(gòu)三部分組成。
【IPC分類】B62D21-00
【公開號】CN104554440
【申請?zhí)枴緾N201410797397
【發(fā)明人】王琢, 孫彥明, 鄭希泉
【申請人】北京新能源汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月18日