本發(fā)明涉及車身構(gòu)造。

背景技術(shù)：

在以SUV為代表的車身高較高的車輛中，保險(xiǎn)杠橫梁的位置也具有增高的趨勢(shì)。但是，當(dāng)保險(xiǎn)杠橫梁的位置過(guò)高時(shí)，在與車身高較低的車輛等發(fā)生碰撞時(shí)，存在保險(xiǎn)杠橫梁不能有效地發(fā)揮作用的情況。作為使保險(xiǎn)杠橫梁的位置更低的構(gòu)造，在專利文獻(xiàn)1中公開有一種車輛，其具有根據(jù)碰撞預(yù)測(cè)結(jié)果而使保險(xiǎn)杠橫梁(保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件)向下方移動(dòng)的機(jī)構(gòu)。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利第4862499號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

但是，在專利文獻(xiàn)1的車輛中構(gòu)造復(fù)雜。作為使保險(xiǎn)杠橫梁的位置降低的構(gòu)造，例如可以考慮到使支承保險(xiǎn)杠橫梁的前側(cè)車架以向著車輛前方變低的方式傾斜或彎曲而配置。但是，當(dāng)前側(cè)車架傾斜或彎曲時(shí)，在前碰撞時(shí)容易在前側(cè)車架上作用強(qiáng)彎曲荷載。在前碰撞時(shí)的能量吸收力的方面，與傾斜或彎曲的前側(cè)車架相比水平延伸的前側(cè)車架更為有利。

本發(fā)明的目的在于，使前側(cè)車架更水平地延伸設(shè)置，并且將保險(xiǎn)杠橫梁配置在更低的位置上。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種車身構(gòu)造，其具有：沿車寬方向延伸設(shè)置的保險(xiǎn)杠橫梁；沿車寬方向相互分離的一對(duì)前側(cè)車架；和設(shè)在一對(duì)上述前側(cè)車架的各前端與上述保險(xiǎn)杠橫梁之間的一對(duì)保險(xiǎn)杠梁延長(zhǎng)部，上述車身構(gòu)造的特征在于，上述保險(xiǎn)杠橫梁在比一對(duì)上述前側(cè)車架的各上壁低的位置上與一對(duì)上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部連接，一對(duì)上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部的各前部具有：連接部，其連接有上述保險(xiǎn)杠橫梁的后壁；和延伸部，其與上述連接部相比設(shè)在上側(cè)，且在上述保險(xiǎn)杠橫梁之上向車身前方延伸。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠使前側(cè)車架更水平地延伸設(shè)置，并且將保險(xiǎn)杠橫梁配置在更低的位置上。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車身構(gòu)造的立體圖。

圖2是圖1的車身構(gòu)造的局部立體圖。

圖3是圖1的車身構(gòu)造的局部立體圖，是圖2的I-I線的剖視圖。

圖4是變換視角來(lái)觀察圖3的剖視圖的圖。

圖5的(A)是圖1的車身構(gòu)造的局部立體圖，圖5的(B)是沿著圖4的III-III線的剖視圖。

圖6的(A)是沿著圖2的II-II線的剖視圖，圖6的(B)以及圖6的(C)是表示荷載的傳遞方式的說(shuō)明圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

A車身構(gòu)造；1保險(xiǎn)杠橫梁；2前側(cè)車架；3保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部；33連接部；34延伸部

具體實(shí)施方式

以下說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的車身構(gòu)造。在各圖中，箭頭FR表示車身的前后方向，F(xiàn)T表示前側(cè)，RR表示后側(cè)。箭頭W表示車寬方向，在車輛的行進(jìn)方向上來(lái)看，LT表示左側(cè)，RT表示右側(cè)。箭頭H表示上下方向，UR表示上側(cè)，LR表示下側(cè)。

＜整體構(gòu)造＞

圖1是車身構(gòu)造A的立體圖。此外，圖2是車身構(gòu)造A的主要表示左側(cè)部分的局部立體圖。車身構(gòu)造A是構(gòu)成車身前部的構(gòu)造體。雖然車身構(gòu)造A能夠適用于所有汽車，但是對(duì)于車身高較高的汽車(例如SUV、四驅(qū)車)，在能夠使保險(xiǎn)杠的位置比較低的點(diǎn)上是有利的。

車身構(gòu)造A包括：保險(xiǎn)杠橫梁1；一對(duì)前側(cè)車架2；一對(duì)保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3；副車架5；托架6；上構(gòu)件7；將發(fā)動(dòng)機(jī)室與客艙隔開的儀表板9；和前隔板10。

保險(xiǎn)杠橫梁1是沿車寬方向延伸設(shè)置的筒狀的部件，且在本實(shí)施方式的情況下，在俯視下左右的端部向后側(cè)稍稍彎曲。保險(xiǎn)杠橫梁1的前側(cè)由未圖示的保險(xiǎn)杠外觀件覆蓋。

一對(duì)前側(cè)車架2沿車寬方向相互分離。各前側(cè)車架2是沿前后方向延伸設(shè)置的筒狀的部件。在本實(shí)施方式的情況下，各前側(cè)車架2從儀表板9向車身前方大致水平地延伸設(shè)置。

一對(duì)保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3設(shè)在一對(duì)前側(cè)車架2的各前端與保險(xiǎn)杠橫梁1之間。在本實(shí)施方式的情況下，經(jīng)由各保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3而使保險(xiǎn)杠橫梁1的車寬方向上的端部與前側(cè)車架2連接。保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3具有中空構(gòu)造，且在前碰撞時(shí)會(huì)由來(lái)自保險(xiǎn)杠橫梁1的沖擊荷載壓潰來(lái)吸收碰撞能量。在本實(shí)施方式的情況下，如后所述地，保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3也具有相對(duì)于前側(cè)車架2而使保險(xiǎn)杠橫梁1的位置更低的作用。

副車架5是支承未圖示的減震器裝置或轉(zhuǎn)向裝置等的車架。副車架5在整體上與一對(duì)前側(cè)車架2相比配置在下方。副車架5包括沿車寬方向分離的一對(duì)前后延伸設(shè)置部5a。前后延伸設(shè)置部5a以與前側(cè)車架2上下重疊的方式沿車身前后方向延伸設(shè)置。前后延伸設(shè)置部5a和前側(cè)車架2通過(guò)連結(jié)托架6而連接。

一對(duì)上構(gòu)件7沿車寬方向相互分離，且與一對(duì)前側(cè)車架2相比在車寬方向上位于外側(cè)。各上構(gòu)件7以從未圖示的輪罩的上側(cè)通過(guò)的方式，邊從儀表板9向著車身前方從上側(cè)向下側(cè)彎曲邊延伸設(shè)置。上構(gòu)件7在儀表板9側(cè)的根基部分處，位于與前側(cè)車架2相比靠上側(cè)的位置上，且在車身前側(cè)的前端部分處，位于與前側(cè)車架2大致相同的高度。

前隔板10是被一對(duì)前側(cè)車架2支承的框體，其支承散熱器等輔機(jī)類設(shè)備。另外，在圖1以外的各圖中省略前隔板10的圖示。

＜保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部以及周圍構(gòu)造＞

在圖1以及圖2的基礎(chǔ)上，參照?qǐng)D3、圖4以及圖6的(A)來(lái)說(shuō)明保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3以及其周圍構(gòu)造。圖3是車身構(gòu)造A的局部立體圖，是圖2的I-I線的剖視圖。圖3是將保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3以及副車架5的前后延伸設(shè)置部5a的前側(cè)部分由垂直截面截?cái)鄟?lái)表示的圖，另外，是省略(透視)了與保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3接合的凸緣部3b’的圖示的圖。圖4是沿圖3的箭頭D方向觀察圖3所示的構(gòu)造的圖。圖6的(A)是沿著圖2的II-II線的剖視圖。在以下的說(shuō)明中，雖然對(duì)一對(duì)保險(xiǎn)杠延長(zhǎng)部3中的在車寬方向上位于左側(cè)的保險(xiǎn)杠延長(zhǎng)部3以及其周圍構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明，但是位于右側(cè)的保險(xiǎn)杠延長(zhǎng)部3以及其周圍構(gòu)造也是相同的。

首先，說(shuō)明保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3的周圍的連接構(gòu)造。在保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3的后部3b上接合有向外側(cè)延伸的板狀的凸緣部3b’，且保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3經(jīng)由凸緣部3b’而固定有連結(jié)托架4。在以下的說(shuō)明中，連接有后部3b是指經(jīng)由凸緣部3b’而連接的意思。

保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3的后部3b經(jīng)由連結(jié)托架4而與前側(cè)車架2以及連結(jié)托架6和上構(gòu)件7連接。連結(jié)托架4雖然可以為一個(gè)部件的結(jié)構(gòu)，但在本實(shí)施方式的情況下，為連結(jié)部件41以及42這二個(gè)部件的結(jié)構(gòu)。

連結(jié)部件41以及42都是板狀的部件，沿車寬方向并列地配設(shè)。連結(jié)部件41在車寬方向上位于內(nèi)側(cè)，連結(jié)部件42在車寬方向上位于外側(cè)。

連結(jié)部件41沿上下方向延伸設(shè)置，且將保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3的后部3b、與前側(cè)車架2的前端以及連結(jié)托架6連接。連結(jié)部件41具有進(jìn)入至前側(cè)車架2的內(nèi)側(cè)的部分41a，通過(guò)該部分41a固定于前側(cè)車架2。

連結(jié)托架6以將前側(cè)車架2的前部2a和副車架5的前后延伸設(shè)置部5a沿上下方向連接的方式沿上下延伸設(shè)置。連結(jié)托架6是前側(cè)開放且水平截面為方型的部件。連結(jié)部件41具有將連結(jié)托架6的前側(cè)部分封閉的部分41b，且由該部分41b和連結(jié)托架6形成閉合截面。保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3經(jīng)由連結(jié)部件41而與連結(jié)托架6以及副車架5的前后延伸設(shè)置部5a連接。

連結(jié)部件42沿車寬方向延伸設(shè)置，且將保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3的后部3b、與上構(gòu)件7的前端以及連結(jié)托架8連接。

連結(jié)托架8以將前側(cè)車架2的前部2a與上構(gòu)件7的前部7a沿左右方向連接的方式沿左右延伸設(shè)置。連結(jié)托架8雖然可以為一個(gè)部件的結(jié)構(gòu)，但是在本實(shí)施方式的情況下，為內(nèi)側(cè)部件81以及外側(cè)部件82這二個(gè)部件的結(jié)構(gòu)。也參照?qǐng)D5的(A)來(lái)說(shuō)明連結(jié)托架8。圖5的(A)是車身構(gòu)造A的局部立體圖，是從后方觀察保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3的周邊構(gòu)造的圖，且是省略了上構(gòu)件7的圖。

內(nèi)側(cè)部件81以及外側(cè)部件82都是前側(cè)開放且垂直截面為方型的部件。連結(jié)部件41、42將內(nèi)側(cè)部件81以及外側(cè)部件82的前側(cè)部分封閉，且由連結(jié)部件41、42、和內(nèi)側(cè)部件81以及外側(cè)部件82形成閉合截面。內(nèi)側(cè)部件81以及外側(cè)部件82沿車寬方向并列地配設(shè)，且相互固定。內(nèi)側(cè)部件81在車寬方向上位于內(nèi)側(cè)，且固定在前側(cè)車架2的側(cè)壁23上。外側(cè)部件82在車寬方向上位于外側(cè)，且固定于上構(gòu)件7的前部7a。

保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3通過(guò)這樣的構(gòu)造而與保險(xiǎn)杠橫梁1、前側(cè)車架2、副車架5以及上構(gòu)件7連接，能夠?qū)⑤斎胫帘ｋU(xiǎn)杠橫梁1的沖擊荷載向前側(cè)車架2、副車架5以及上構(gòu)件7傳遞。

接著說(shuō)明保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3的構(gòu)成。保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3由包括上壁31以及底壁32的周壁而劃分，且具有后部開放的中空部30。關(guān)于中空部30的前后方向上的寬度，其在車寬方向內(nèi)側(cè)在整體上長(zhǎng)，在車寬方向外側(cè)在整體上短。換言之，中空部30的容積在車寬方向內(nèi)側(cè)相對(duì)較大，在車寬方向外側(cè)相對(duì)較小，在連接有保險(xiǎn)杠橫梁1的部分周圍，中空部30的容積變大。由此無(wú)需增大保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部，就能夠確保因來(lái)自保險(xiǎn)杠橫梁1的沖擊荷載而壓潰的量來(lái)吸收碰撞能量。

上壁31作為整體以相同高度延伸設(shè)置。此外，如從圖6的(A)所理解地那樣，上壁31以與前側(cè)車架2的上壁21連續(xù)的方式設(shè)置。通過(guò)以使上壁31與上壁21連續(xù)的方式設(shè)置，而能夠提高從上壁31向上壁21的荷載傳遞性能，使沖擊荷載容易向前側(cè)車架2的整體分散。另外，如圖6的(A)的示例那樣，上壁31與上壁21連續(xù)至少包括上壁31與上壁21在其端面處高度一致的結(jié)構(gòu)，高度一致包括二個(gè)壁的各端面至少一部分重疊的情況。

底壁32包括沿車寬方向折曲而彼此高度不同的部分。具體地說(shuō)，底壁32包括在車寬方向上位于內(nèi)側(cè)的底壁32a、和在車寬方向上位于外側(cè)的底壁32b。底壁32a位于低位，在連接有保險(xiǎn)杠橫梁1的部分周圍，中空部30的容積變大。由此無(wú)需增大保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3，就能夠確保因來(lái)自保險(xiǎn)杠橫梁1的沖擊荷載而壓潰的量來(lái)吸收碰撞能量。

此外，如圖6的(A)所示，底壁32a位于與連結(jié)托架6交叉的高度h2上。能夠提高從底壁32a向連結(jié)托架6的荷載傳遞性能，并經(jīng)由連結(jié)托架6而向副車架5傳遞沖擊荷載。

接著，參照?qǐng)D5的(B)來(lái)說(shuō)明上壁31以及底壁32b與連結(jié)部件82之間的位置關(guān)系。圖5的(B)是沿著圖4的III-III線的剖視圖。外側(cè)部件82如已說(shuō)明地那樣，是前側(cè)開放且垂直截面為方型的部件，且具有上壁82a以及底壁82b。上壁31與上壁82a以相互連續(xù)的方式設(shè)置，此外，底壁32b與底壁82b以相互連續(xù)的方式設(shè)置。由此能夠提高從上壁31向上壁82a的荷載傳遞性能以及從底壁32b向底壁82b的荷載傳遞性能，使沖擊荷載容易向前側(cè)車架2或上構(gòu)件7分散。

另外，如圖5的(A)的示例那樣，上壁31與上壁82a連續(xù)至少包括上壁31與上壁82a在其端面處高度一致的結(jié)構(gòu)，高度一致包括二個(gè)壁的各端面至少一部分重疊的情況。對(duì)于底壁32b與底壁82b連續(xù)的意思也是同樣的。

此外，保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3的上壁31與連結(jié)托架8的上壁可以整體連續(xù)，也可以一部分連續(xù)。對(duì)于底壁32與連結(jié)托架8的底壁之間的關(guān)系也是同樣的。

接著，在中空部30上設(shè)有將其內(nèi)部空間沿左右分隔的分隔壁35。分隔壁35是沿上下延伸的壁體，與上壁31和底壁32連接。如從圖4所理解地那樣，分隔壁35以與前側(cè)車架2的車寬方向外側(cè)的側(cè)壁23連續(xù)的方式配置。通過(guò)該配置，易于從分隔壁35向側(cè)壁23傳遞沖擊荷載，能夠提高從保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3向前側(cè)車架2的荷載傳遞性能。另外，如圖4的示例那樣，分隔壁35與側(cè)壁23連續(xù)至少包括分隔壁35與側(cè)壁23在其端面處左右方向上的位置一致的結(jié)構(gòu)，且左右方向上的位置一致包括二個(gè)壁的各端面至少一部分重疊的情況。

接下來(lái)，主要參照?qǐng)D6的(A)來(lái)說(shuō)明保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3的前部3a的結(jié)構(gòu)。前部3a包括連接部33、和與連接部33相比位于上側(cè)的延伸部34。在連接部33上連接有保險(xiǎn)杠橫梁1的后壁13。保險(xiǎn)杠橫梁1的上壁11位于高度h1的位置上，保險(xiǎn)杠橫梁1在比前側(cè)車架2的上壁21低的位置上與保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3連接。在本實(shí)施方式的情況下，保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3的底壁32a雖然位于比保險(xiǎn)杠橫梁1的底壁12高的位置上，但是也可以位于與保險(xiǎn)杠橫梁1的底壁12相同的位置或比保險(xiǎn)杠橫梁1的底壁12低的位置上。

像這樣，保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3也作為使保險(xiǎn)杠橫梁1相對(duì)于前側(cè)車架2而配置在更低的位置上的部件發(fā)揮作用。作為使保險(xiǎn)杠橫梁1的位置降低的方法可以考慮擴(kuò)大保險(xiǎn)杠橫梁1的上下方向上的寬度，而使其延伸至低位的方法，但是這會(huì)使保險(xiǎn)杠橫梁1大型化而招致車輛的重量增加。作為其他方法也可以考慮使前側(cè)車架2以向著車輛前方降低的方式傾斜或彎曲地配置，但在前碰撞時(shí)容易在前側(cè)車架上作用強(qiáng)彎曲荷載。若為本實(shí)施方式的構(gòu)造，能夠使前側(cè)車架2水平地延伸設(shè)置，并且將保險(xiǎn)杠橫梁1配置在更低的位置。

延伸部34構(gòu)成中空部30的一部分，且在保險(xiǎn)杠橫梁1之上向車身前方延伸。延伸部34可以與保險(xiǎn)杠橫梁1的上壁11固定，也可以不固定。延伸部34的前端34a位于保險(xiǎn)杠橫梁1的車身前后方向上的寬度WB內(nèi)。這樣在由未圖示的保險(xiǎn)杠外觀件覆蓋保險(xiǎn)杠橫梁1的前側(cè)時(shí)，延伸部34不會(huì)與保險(xiǎn)杠外觀件發(fā)生干涉，從而不會(huì)妨礙其安裝，在這一點(diǎn)上是有利的。

通過(guò)設(shè)置延伸部34，能夠使碰撞時(shí)保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3所壓潰的范圍(容積)擴(kuò)大而提高碰撞能量的吸收性能。而且，能夠使延伸部34對(duì)從斜下向保險(xiǎn)杠橫梁1的沖擊荷載施加阻力，來(lái)提高碰撞能量的吸收性能。參照?qǐng)D6的(B)以及(C)來(lái)說(shuō)明在保險(xiǎn)杠橫梁1上輸入有沖擊荷載的情況下的荷載的傳遞方式。

圖6的(B)例舉了如由箭頭IN所示地沖擊荷載相對(duì)于保險(xiǎn)杠橫梁1而大致水平地輸入的情況。沖擊荷載經(jīng)由連接部33向保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3輸入，沖擊荷載邊使保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3壓潰，邊如該圖中由箭頭所示的那樣，經(jīng)由包括上壁31和底壁32在內(nèi)的中空部30的周壁而向前側(cè)車架2、連結(jié)托架6、副車架5以及在該圖中未圖示的連結(jié)托架8以及上構(gòu)件7傳遞。即，即使將保險(xiǎn)杠橫梁1通過(guò)保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3配置在更低的位置上，也能夠?qū)_擊荷載傳遞至前側(cè)車架2等，從而能夠吸收碰撞能量。

圖6的(C)例舉了如由箭頭IN所示地沖擊荷載相對(duì)于保險(xiǎn)杠橫梁1而從斜下方輸入的情況。荷載傳遞的方式在基本上與圖6的(B)所示的方式相同，但是在相對(duì)于保險(xiǎn)杠橫梁1而施加了向上的荷載這一點(diǎn)上不同。此時(shí)，在保險(xiǎn)杠橫梁1之上存在有延伸部34，由此當(dāng)保險(xiǎn)杠橫梁1要向上方移位時(shí)，如箭頭F所示地延伸部34會(huì)與其抵接而施加阻力。另外，也能夠防止保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部3向上方向的傾倒。所輸入的沖擊荷載能夠從上壁31向前側(cè)車架2的上壁21傳遞。像這樣，能夠提高相對(duì)于保險(xiǎn)杠橫梁1從斜下所輸入的碰撞能量的吸收性能。

＜實(shí)施方式的總結(jié)＞

1.上述實(shí)施方式的車身構(gòu)造(例如A)具有：沿車寬方向延伸設(shè)置的保險(xiǎn)杠橫梁(例如1)；沿車寬方向相互分離的一對(duì)前側(cè)車架(例如2)；設(shè)在一對(duì)上述前側(cè)車架的各前端與上述保險(xiǎn)杠橫梁之間的一對(duì)保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部(例如3)，該車身構(gòu)造的特征在于，上述保險(xiǎn)杠橫梁在比一對(duì)上述前側(cè)車架的各上壁(例如21)低的位置(例如h1)上與一對(duì)上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部連接，一對(duì)上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部的各前部(例如3a)具有：連接部(例如33)，其連接有上述保險(xiǎn)杠橫梁的后壁(例如13)；和延伸部(例如34)，其與上述連接部相比設(shè)在上側(cè)，且在上述保險(xiǎn)杠橫梁之上向車身前方延伸。

根據(jù)該構(gòu)成，使上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部夾在上述前側(cè)車架與上述保險(xiǎn)杠橫梁之間，使上述保險(xiǎn)杠橫梁在比一對(duì)上述前側(cè)車架的各上壁低的位置上與上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部連接，因此，能夠使前側(cè)車架更水平地延伸設(shè)置，并且將保險(xiǎn)杠橫梁配置在更低的位置上。輸入至上述保險(xiǎn)杠橫梁的沖擊荷載經(jīng)由上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部而輸入至上述前側(cè)車架，因此在上述前側(cè)車架中能夠吸收碰撞能量。此外，使上述延伸部相對(duì)于從斜下向上述保險(xiǎn)杠橫梁的沖擊荷載施加阻力，能夠提高碰撞能量的吸收性能。而且，通過(guò)設(shè)置上述延伸部，上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部所壓潰的范圍在整體上變大，從而能夠提高碰撞能量的吸收性能。

2.上述實(shí)施方式的車身構(gòu)造(例如A)的特征在于，一對(duì)上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部以使其各上壁(例如31)與一對(duì)上述前側(cè)車架的各上壁(例如21)連續(xù)的方式設(shè)置。

根據(jù)該構(gòu)成，提高從上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部的上述上壁向上述前側(cè)車架的上述上壁的荷載傳遞性能，使沖擊荷載容易向上述前側(cè)車架整體分散。

3.上述實(shí)施方式的車身構(gòu)造(例如A)的特征在于，還具有：與一對(duì)上述前側(cè)車架相比配置在下方的副車架(例如5)；和將一對(duì)上述前側(cè)車架的各前部和上述副車架連接的一對(duì)上下連結(jié)托架(例如6)，一對(duì)上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部的各后部(例如3b)與一對(duì)上述前側(cè)車架中的一個(gè)以及一對(duì)上述上下連結(jié)托架中的一個(gè)連接，一對(duì)上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部的各底壁(例如32)位于與一對(duì)上述上下連結(jié)托架交叉的高度(例如h2)上。

根據(jù)該構(gòu)成，能夠從上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部經(jīng)由上述上下連結(jié)托架而向上述副車架傳遞沖擊荷載，能夠提高碰撞能量的吸收性能。

4.上述實(shí)施方式的車身構(gòu)造(例如A)的特征在于，還具有與一對(duì)上述前側(cè)車架相比在車寬方向上位于外側(cè)、且沿車寬方向相互分離的一對(duì)上構(gòu)件(例如7)，一對(duì)上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部與一對(duì)上述上構(gòu)件的前端連接。

根據(jù)該構(gòu)成，能夠從上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部向上述上構(gòu)件傳遞沖擊荷載，能夠提高碰撞能量的吸收性能。

5.上述實(shí)施方式的車身構(gòu)造(例如A)的特征在于，還具有將一對(duì)上述前側(cè)車架的各前部(例如2a)與一對(duì)上述上構(gòu)件的各前部(例如7a)連接的一對(duì)左右連結(jié)托架(例如8)，一對(duì)上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部的各上壁(例如31)至少包括以與一對(duì)上述左右連結(jié)托架的各上壁(例如81a、82a)連續(xù)的方式設(shè)置的部分，且一對(duì)上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部的各底壁(例如32)至少包括以與一對(duì)上述左右連結(jié)托架的各底壁(例如82b)連續(xù)的方式設(shè)置的部分(例如32b)。

根據(jù)該構(gòu)成，能夠提高從上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部的上述上壁以及上述底壁向上述左右連結(jié)托架的上述上壁以及上述底壁的荷載傳遞性能，提高向上述前側(cè)車架以及上述上構(gòu)件的荷載傳遞性能。

6.上述實(shí)施方式的車身構(gòu)造(例如A)的特征在于，一對(duì)上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部分別具有將其內(nèi)部空間分隔的分隔壁(例如35)，各個(gè)上述分隔壁以與一對(duì)上述前側(cè)車架的各外側(cè)側(cè)壁(例如23)連續(xù)的方式設(shè)置。

根據(jù)該構(gòu)成，能夠從上述分隔壁向上述外側(cè)側(cè)壁傳遞沖擊荷載，提高從上述保險(xiǎn)杠橫梁延長(zhǎng)部向上述前側(cè)車架的荷載傳遞性能。

7.上述實(shí)施方式的車身構(gòu)造(例如A)的特征在于，上述延伸部的前端(例如34a)位于上述保險(xiǎn)杠橫梁的車身前后方向的寬度(例如WB)內(nèi)。

根據(jù)該構(gòu)成，能夠防止上述延伸部與安裝在上述保險(xiǎn)杠橫梁上的外裝部件發(fā)生干涉。